Днепропетровский государственный университет

внутренних дел

Кафедра «Тактико-специальной подготовки»

Реферат

на тему: „Вождение в сложных дорожных условиях”

Выполнил:

курсант 301 у.г.

рядовой милиции

Круть С.Ю.

Проверил:

преподаватель

кафедры тактико-специальной подготовки

Макаревич В.В.

Днепропетровск, 2007

План

Вступление

1. Скользкая дорога.

2. Движение по воде.

3. Движение по плохой дороге

4. Дальняя дорога

Литература

Вступление

Около 1/3, всех дорожно-транспортных происшествий происходит на мокрых, обледенелых или заснеженных дорогах. Такие дороги имеют ухудшенные условия сцепления. Это значит, что увеличивается вероятность проскальзывания колес по поверхности дороги, а также их увода в сторону. В этих условиях автомобиль часто становится неуправляемым.

Скользкость дороги характеризуется коэффициентом сцепления. Нормальный коэффициент сцепления асфальтобетонных покрытий колеблется в пределах 0,6-0,8. Под воздействием метеорологических условий дорожные покрытия теряют свои качества, коэффициент сцепления снижается до опасных пределов. Минимально допустимым по условиям безопасности движения принят коэффициент сцепления 0,4.

В зависимости от состояния дорожного покрытия остановочный путь может различаться в 3-4 раза. Так, остановочный путь при скорости 60 км/ч на сухом асфальтобетонном покрытии составит около 37 м, на мокром - 60, на обледенелой дороге -152 м. Более того, даже при сухом асфальтобетонном покрытии в зависимости от степени его износа (отполирован шинами) коэффициент сцепления может различаться в 2 раза и более.

Скорость движения также оказывает влияние на сцепление шин с дорогой, так как при высокой скорости начинают проявляться аэродинамические подъемные силы, которые уменьшают силу прижатия автомобиля к дороге.

1. Скользкая дорога.

Скользкой дорога бывает не только зимой. Такое явление наблюдается, когда на поверхность асфальтобетонного покрытия в жаркие дни выступает вяжущее вещество или в утренние часы осаждается влага из воздуха либо иней в холодную погоду. Когда начинается дождь, на проезжей части образуется смесь из воды, материала износа шин и дорожного покрытия, а также нефтепродуктов. В результате получается отличная смазка. Поэтому при моросящем мелком дожде дорога оказывается более скользкой, чем при сильном ливне.

Скользкой может быть булыжная дорога, особенно в смоченном состоянии, дорога во время листопада или обычная сухая дорога, отполированная тысячами движущихся по ней автомобилей.

Водителю важно научиться определять (чувствовать) такую опасную для езды дорогу и своевременно изменять режим и тактику движения. Анализ ДТП с легковым таксомоторным транспортом, проведенный НИИАТ, выявил, что 49,6% из них произошли на мокрой, грязной или скользкой дороге. Основной ошибкой водителей были не учет скользкости дороги и неправильный выбор скорости.

Ясно, что скользкие участки дороги надо по возможности избегать, стараясь их объехать, либо пользоваться особыми приемами управления автомобилем. Рассмотрим более подробно, какие опасные участки надо стараться избегать.

Избегайте участки, имеющие масляные нефтяные пятна. Замасленная или покрытая свежими вяжущими материалами (например, свежий, только что положенный асфальт) дорога очень скользкая. Изыскивайте любую возможность объехать такой участок. В жаркую погоду масляное пятно на дороге хорошо видно, объезжайте его.

Старайтесь объезжать участки дороги, скрытые под водой. Под водой могут быть разные опасности. К тому же после проезда глубокой лужи могут намокнуть тормозные колодки и отказать тормоза, может заглохнуть двигатель и т. д.

Двигайтесь по колее. Если вы четко различаете колею, проложенную другими транспортными средствами, двигайтесь по ней. В колее сцепление шин с дорогой лучше.

Когда дорога покрыта тающим льдом, избегайте двигаться по полосам с интенсивным движением. На полосах с более интенсивным движением транспорта лед быстрее тает, и поэтому движение по таким полосам безопаснее, чем там, где автомобилей мало, следовательно, ледовая корка на поверхности дороги дольше сохраняется.

Нужно также опасаться участков с не растаявшим льдом, встречающихся в тени деревьев или зданий. Учтите, лед на таких закрытых от солнца участках тает медленнее, а ближе к вечеру быстрее замерзает снова, даже если в течение дня чуть оттаял.

Будьте особенно внимательны, приближаясь к мостам или путепроводам. Там ледяная корка на дороге появляется раньше, чем повсюду, а исчезает позже. В этих зонах повышенной опасности избегайте резких движений рулем, газом, тормозом.

Без особой необходимости не обгоняйте. Лучше оставайтесь на своей полосе. Даже простая смена полосы на скользкой дороге грозит неприятностями, а обгон - тем более. Этот маневр опасный и в хороших дорожных условиях, а при плохом сцеплении становится крайне рискованным.

Объезжайте песчаные и снежные заносы, сугробы, грязь или сырые листья. Сырые листья делают поверхность дороги скользкой, как лед. Если вы, скажем, попытаетесь затормозить на дороге, покрытой мокрыми листьями, почти наверняка потеряете контроль над автомобилем.

Если вам требуется остановка, ищите на дороге место, свободное от перечисленных выше опасностей: льда, снега, листьев, песка. Если таких участков нет, скажем, при движении зимой по загородной дороге, предпочтительнее всего будет остановиться на сухом укатанном снегу. Если там часто останавливались и до вас, снег может быть отполирован до состояния льда. Остерегайтесь этого. И остановка и дальнейшее трогание с этого места будут очень трудными.

Не останавливайтесь на подъемах. Остановитесь лучше до начала подъема или за ним. Помните о том, что трогание на подъеме в условиях плохого сцепления - дело трудное и опасное.

Когда подъемам и спускам нет конца, останавливайтесь лучше на спуске. Трогаться вам будет легче.

Если движения по скользкой дороге не избежать, то постарайтесь определить степень ее скользкости. Для этого можно использовать несколько способов: визуально, торможением, изменением подачи топлива, выжимом педали акселератора. Человек с нормальным зрением почти всегда увидит скользкую поверхность, но не всегда сможет оценить, насколько она опасна. Если дорога свободна, то можно попробовать оценить скользкость, резко нажав на педаль тормоза. В других условиях следует проверять сцепление колес резким нажатием на педаль управления дросселем. Если ведущие колеса сорвутся в пробуксовку, значит, дорога достаточно скользкая, и при движении по ней надо выполнять следующие рекомендации.

Двигайтесь с пониженной скоростью, увеличив запас безопасности со всех сторон вашего автомобиля. Большой запас безопасности необходим в связи с тем, что на такой дороге вам нужно значительно больше места, чтобы успеть остановиться. Ранее мы говорили о необходимости соблюдения 2-секундной дистанции по отношению к лидеру. Но это относится к нормальным дорожным условиям, сухому покрытию. А если идет дождь? Чтобы быть в безопасности, прибавьте 2 с. В снег - еще 2 с, так что теперь получится 6 с. На обледенелой дороге, где самый длинный тормозной путь, прибавьте еще 2 с - получится 8 с.

Старайтесь сохранять скорость постоянной, пользуйтесь педалью очень осторожно, плавно, мягко. Никаких лишних движений. Снижайте скорость перед поворотами и перекрестками заблаговременно. Перекрестки, когда дорога скользкая, особенно опасны по двум причинам: существует угроза столкновения с другими транспортными средствами, водители которых, двигаясь по пересекаемому направлению, не рассчитали скорости и не справились с управлением; покрытие вблизи перекрестка может быть особенно скользким из-за постоянного торможения автомобилей.

На подъеме поддерживайте скорость постоянной. Нужно заблаговременно выбрать соответствующую передачу и скорость, чтобы не менять их на самом подъеме. Расчет должен быть очень точным, чтобы не прибавлять газ во время подъема.

На обледенелых спусках тормозите двигателем, включив на вершине вторую передачу. Если нажать на тормоз, то из машины получатся санки с бывшей стоимостью несколько тысяч рублей. То же самое может получиться при резком повороте руля: автомобиль как ехал прямо, так и будет ехать.

У переднеприводных машин хотя и редко, но бывает, что передние колеса на скользком подъеме начинают буксовать; попробуйте взять подъем задним ходом, часто это помогает.

На скользком подъеме опасно переключать передачи, это надо сделать перед подъемом. С газом тоже надо аккуратно, иначе начнется буксование и даже сползание назад. Если дорога свободна и никто не видит «позора», лучше, аккуратно притормаживая, спуститься назад и попытаться снова взять подъем, учтя ошибки первого раза. В других случаях осторожно сдать назад в сторону обочины, затормозить, подложив упор под любое колесо, и подумать, как жить дальше. Скорее всего, попробуйте проложить колею из песка и сухого цемента, мешочек которого еще с осени вы запасливо положили в багажник.

Что делать, если нужно экстренно затормозить на гололеде? Новички обычно жмут до упора на педаль тормоза: на льду колеса мгновенно блокируются на юз, и... автомобиль успешно скользит по льду на застывших колесах, как на коньках, да еще и не слушается руля. Следовательно, тормозить на юз нельзя.

Для экстренной остановки на скользкой дороге можно использовать три приема торможения: тормоз с газом, прерывистое и ступенчатое торможение.

Вы поздно заметили препятствие, надо тормозить, а под колесами гололед. Опыт управления автомобилем минимальный. Попробуйте плавно, но решительно нажать одновременно на тормоз и газ. Тогда подводимый за счет двигателя крутящий момент к колесам будет препятствовать их блокировке и юзу и торможение окажется более эффективным, чем при торможении на юз. Но помните: если двигатель начинает глохнуть от такого насилия над ним, надо ослабить усилие ноги на тормоз.

Дорожные условия

К атегория:

Управление автомобилем

Дорожные условия

Условия движения автомобиля определяются дорожными условиями, а также характером транспортного потока и связаны с погодно-климатическими факторами. Дорожные условия оказывают большое влияние на управление автомобилем и особенности его движения. Они оцениваются геометрическими параметрами и транспортно-эксплуатационными характеристиками дорог - инженерных сооружений, предназначенных для движения автотранспортных средств. Дороги, проложенные по застроенной территории, представляют собой улицы.

Классификация автомобильных дорог предусматривает их разделение по региональному значению и интенсивности движения на следующие технические категории:
I категория - автомобильные дороги общегосударственного и республиканского значения с интенсивностью движения более 7000 авт/сут.
II категория - автомобильные дороги указанного значения с интенсивностью движения 3000-7000 авт/сут.
III категория - автомобильные дороги общегосударственного и республиканского значения (кроме I и II категорий), областного или районного значения с интенсивностью движения 1000-3000 авт/сут.
IV категория - автомобильные дороги областного или районного значения (кроме III категории), дороги местного значения с интенсивностью движения 200-1000 авт/сут.
V категория - автомобильные дороги местного значения с интенсивностью движения менее 200 авт/сут.

Геометрические параметры дороги определяют ее форму в горизонтальной плоскости (в плане), а также на разрезах в вертикальных продольной и поперечной плоскостях. Эти параметры должны обеспечивать движение автомобиля по сухому или влажному чистому дорожному покрытию с наибольшей безопасной скоростью; они устанавливаются строительными нормами и правилами (СНИП II 60-75).

В горизонтальной плоскости дорога может иметь криволинейные участки, радиусы закруглений и частота расположения которых оказывают большое влияние на безопасность движения. С уменьшением радиуса возрастает центробежная сила, что повышает опасность заноса и опрокидывания, поэтому наименьшая величина радиусов закруглений нормируется в зависимости от категории дороги. Например, необходимая безопасность движения на дорогах I категории обеспечивается при радиусах закруглений не менее 1000 м, в условиях городского движения - при минимальных значениях радиусов от 400 м на общегородских магистралях до 125 м на улицах местного значения.

В вертикальной продольной плоскости радиус выпуклых кривых у городских улиц должен быть в пределах от 2000 до 6000 м, вогнутых - от 500 до 1500 м, продольные уклоны не должны превышать величины от 5 до 8|%;.

В вертикальной поперечной плоскости разрез дороги позволяет выделить ее основные элементы: проезжую часть, обочины, кюветы и обрез; улица отличается наличием тротуаров (рис. 1).

Рис. 1. Основные элементы дороги: а - дорожная полоса; б - земляное полотно; в - проезжая часть; г - разделительная полеса; д-обочина; е - кювет; ж - обрез

Все элементы дороги вместе с дорожными устройствами и оборудованием занимают определенную территорию, называемую дорожной полосой.

Проезжая часть характеризуется двускатным поперечным профилем с уклоном от 1,5 до 4% в зависимости от вида дорожного покрытия на прямолинейных участках дорог и на кривых с радиусом более 2000 м. При радиусах менее 2000 м кривые должны иметь виражи с поперечным уклоном от 2 до 6%. Ширина проезжей части дорог I категории должна быть не менее 15 м с четырьмя или более полосами движения. На дорогах других категорий она обычно составляет 7,5 м с двумя полосами движения, но может быть равной 4,5 м на дорогах V категории.

Геометрические параметры должны обеспечивать на общегородских магистралях обзорность с видимостью поверхности дороги на расстоянии 175 м, встречного автомобиля - 350 м. На остальных дорогах эти расстояния видимости должны быть соответственно равны 75 и 150 м.

Транспортно-эксплуатационные качества дороги определяются типом и состоянием дорожного покрытия, а также дорожными устройствами и оборудованием.

Типы и виды дорожного покрытия применяются в зависимости от категории дороги с учетом характера транспортного потока, климатических и других условий. Покрытия разделяются на следующие группы:
- усовершенствованный капитальный тип для дорог I категории, в который входят цементобетонный и асфальтобетонный виды;
- усовершенствованный облегченный тип для дорог II, III и IV категорий, к которому относятся асфальтобетонный и битумный виды;
- переходный тип для дорог IV и V категорий, включающий в себя щебеночный и гравийный виды;
- грунтовый тип для дорог V категории, который может иметь виды покрытий, улучшенные местными материалами.

Состояние дорожного покрытия характеризуется шероховатостью, влажностью, загрязненностью его поверхности и зависит от степени изношенности покрытия, метеорологических условий и качества содержания дороги. Шероховатость покрытия улучшает его сцепление с шинами на сухой и особенно влажной поверхности. Влажность и загрязненность создают подобие слоя смазки, который разделяет покрытие и шину, резко снижая коэффициент их сцепления. Если толщина этого слоя меньше высоты выступов шероховатости, то за счет сцепления шины с этими выступами величина коэффициента сцепления почти не изменяется. Рисунок протектора повышает коэффициент сцепления с увеличением глубины и размеров его канавок, ребер и выемок. Режим движения влияет на коэффициент сцепления главным образом в связи с повышением скорости и характером торможения. С увеличением скорости свыше 60 км/ч коэффициент сцепления несколько уменьшается по сравнению с расчетным значением так, что при скорости 100 км/ч это уменьшение составляет 10%:.

Повышенная скользкость дорожного покрытия вызывает буксование колес, падение эффективности торможения и боковой занос автомобиля, что обусловливает около 50% дорожно-транспортных происшествий, связанных с дорожными условиями. Минимально допустимым по условиям безопасности движения принят коэффициент сцепления, равный 0,4.

Дорожные устройства предназначены для повышения безопасности и удобства перевозок грузов и пассажиров. К ним относятся площадки для остановки и стоянки автомобилей, автобусные остановки, площадки и павильоны для отдыха и ожидания пассажирами автобусов, устройства связи, освещения, защиты дорог от снежных и песчаных заносов.

Оборудование дорог представляет собой комплекс технических средств регулирования движения и включает в себя дорожные знаки и разметку проезжей части, светофоры, указатели, информационные щиты, ограждение.

Погодно-климатические факторы изменяют условия движения, воздействуя на водителя, автомобиль и дорогу. К ним относятся температура, влажность и давление воздуха, осадки, ветер, которые формируют три периода эксплуатации: летний, зимний и переходный. Летний период характеризуется в основном устойчивой среднесуточной температурой свыше +15°С, зимний - температурой ниже 0°С, переходными являются весенний и осенний периоды, когда температура находится в пределах между указанными значениями.

Водитель способен управлять автомобилем с наибольшей надежностью при температурах около +20°С. С повышением температуры и влажности увеличивается время реакции водителя, ускоряется его утомляемость. При низких температурах может происходить переохлаждение и увеличение влагоиспарения его организма, что также усиливает утомление.

Техническое состояние автомобиля ухудшается в переходный и особенно в зимний периоды: стекла и фары забрызгиваются грязью или снегом, на тормозные колодки попадает вода, в пневмоприводе тормозов образуется конденсат, шины при низких температурах теряют эластичность. Это значительно сокращает обзорность, снижает видимость, ухудшает тормозные свойства автомобиля и увеличивает вероятность дорожно-транспортного происшествия.

Дорожные условия в наибольшей степени подвержены влиянию погодно-климатических факторов, за счет которых сильно изменяются транспортно-эксплуатационные качества дороги. В переходные периоды загрязняется проезжая часть, уменьшается ее используемая ширина и снижаются сцепные качества покрытия, разрушаются обочины, сокращается видимость на дороге, ухудшается видимость элементов оборудования дорог. Зимой сглаживаются границы земляного полотна дороги и изменяются ее геометрические параметры. На дорожном покрытии образуется слой снега, а при температурах от 0 до - -3°С и повышенной влажности воздуха возникает гололед, что резко снижает сцепные качества покрытия.

Совершенствование дорожной сети является наиболее трудной из важнейших задач государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения. Для скоростного и безопасного движения автомобилей дорога должна иметь правильные геометрические параметры, высококачественное покрытие, необходимые элементы оборудования. Дорожные устройства должны иметь энергопоглощающую или другую конструкцию, снижающую тяжесть последствий наездов на них автомобилей.

Управление автомобилем в сложных условиях

При ограниченной обзорности и видимости почти невозможно различить дорогу, транспортные средства, пешеходов, дорожные знаки и объекты, которые необходимо видеть, чтобы безопасно управлять автомобилем. Обзорность часто ограничивают дорожно-транспортные условия: грузовые автомобили, автобусы, другие крупногабаритные транспортные средства, неудачная организация движения, повороты, подъемы, различные объекты вблизи дороги, деревья, кусты, стоящие транспортные средства, здания и т. д. Ограничивает видимость и погода – туман, дождь, снег, яркое солнце, град и т. д., а также различные наклейки на лобовом и заднем стеклах, безделушки, болтающиеся перед глазами, трещины на стекле, занавески на окнах.

Если на лобовом стекле появилась вода, для улучшения видимости, следует включить стеклоочистители, а скорость движения «дворников» нужно отрегулировать в зависимости от количества воды или снега, попадающего на стекло. Если на лобовом стекле вода замерзает, образуя корку льда, или снег полностью не удаляется щетками, следует включить отопитель. Затем снова включите стеклоочиститель, чтобы удалить растопленный лед и снег со стекла. В мороз не следует пользоваться стеклоомывателем, так как вода будет замерзать, образовывая новую корку льда.

Обзорность зависит от продольного профиля дороги, обустройства обочин и полосы отвода. Ухудшают обзорность и увеличивают опасность близко расположенные к обочине насаждения и строения. В таких случаях, чтобы избежать ДТП, следует при обгонах снижать скорость.

Ночная поездка требует большего напряжения, чем дневная: ночью ухудшаются условия наблюдения, уменьшается расстояние видимости, появляется опасность ослепления светом фар встречных транспортных средств; снижается острота зрения, слабеет внимание. В сумерки и на рассвете может появиться так называемый оптический обман зрения. Контуры предметов расплываются, расстояние до них определить трудно, автомобили, окрашенные в темные тона, сливаются с фоном и покрытием дороги. В свете фар искажаются предметы и особенно неровности дороги. Несмотря на уменьшение интенсивности движения, количество ДТП ночью увеличивается в несколько раз. При поломке автомобиля ночью обнаружение и устранение неисправности становится весьма сложным делом, даже замена проколотой шины становится проблемой. Поэтому лучше избегать ночных загородних поездок.

Ночью все привычное и знакомое выглядит совсем иначе, и если днем вы можете различить многие детали, ночью видны лишь силуэты, поэтому возможен пропуск нужного поворота или заезд не на ту сторону. Днем глаза воспринимают обстановку благодаря расположенным на сетчатке глаз нервным окончаниям, которые называют колбочками, ночью основную роль играют палочки, с помощью которых можно различать лишь контуры предметов. Цвет при этом определить невозможно. Если ваш автомобиль красного или оранжевого цвета и днем хорошо заметен, то ночью он кажется почти черным. Так же воспринимаются и автомобили синего, серого и других цветов. Поэтому, как только сгустятся сумерки, следует включать габаритные огни.

В ночных поездках очень важны хорошее зрение и хорошие фары. И если улучшить зрение можно только очками, то свет фар можно усилить: позаботьтесь о лампах, отражателях и стеклах, правильно установите фары, тогда они не будут ослеплять водителей встречных машин и будут освещать дорогу непосредственно перед автомобилем. Хорошо отрегулированные фары при ближнем свете освещают дорогу на расстоянии 45 м, при дальнем свете – на 100 м. В поездке следует выбирать такую скорость, при которой остановочный путь вашего автомобиля меньше этих расстояний. Если едете вы ночью со скоростью 100 км/ч, то обстановку видите на расстоянии на 25 м меньше, чем при скорости 30 км/ч.

При движении с ближним светом фар не следует превышать скорость в 50 км/ч. На сухом шоссе такая скорость позволит вам остановить автомобиль в случае неожиданного появления препятствия. На скользкой дороге скорость нужно значительно снизить. При хорошей регулировке фар на сухой дороге скорость не должна превышать 90 км/ч.

Следите за тем, чтобы стекла отражателей фар не были треснутыми, иначе зеркало быстро загрязнится. Чистите стекла регулярно, особенно когда ездите в условиях, способствующих их быстрому загрязнению. Слой пыли, грязи, снега, налипшие на стекло насекомые значительно ухудшают видимость.

Чистое и прозрачное лобовое стекло обеспечивает хорошую видимость. Опасность загрязненного стекла чувствуется особо, когда его освещают фары встречных машин, уличные фонари и рекламы. Мелкие брызги грязи рассеивают лучи света и снижают видимость.

Освещение приборной панели не должно быть слишком сильным. О состоянии автомобиля вы обязаны знать и ночью, когда освещение приборов совсем не такое, как днем, а от освещения меняется и зрительное восприятие.

В сумерках, когда начинает темнеть и длинные тени начинают мешать различать отдельные предметы, поможет дальний свет, хотя он и кажется недостаточно интенсивным. Для полного освещения дороги его не хватит, но он поможет заметить неожиданно возникшее препятствие, поэтому лучше включить фары на полчаса раньше, чем на минуту позже. На дороге можно встретить многих, пренебрегающих правилами движения и безопасности: повозки, велосипедисты без света, машины с одной исправной фарой, пешеходы, одежда которых сливается с окружающим фоном, и т. д. В темноте опасность совершить наезд на пешехода по сравнению со светлым временем суток увеличивается в 9 раз, на велосипедиста – почти в 3, на неподвижное препятствие – в 2 раза. Человека в темной одежде вы увидите на расстоянии 20–25 м, в светлой – около 40 м. Значит, двигаясь со скоростью более 40 км/ч, вы не сможете избежать наезда на пешехода, одетого в темную одежду, как бы умело вы не тормозили. Поэтому на участках с большой вероятностью появления пешеходов скорость движения не должна превышать 40 км/ч. В то же время ехать постоянно с включенными фарами нельзя, так как, встречаясь с другими водителями, вы вынуждены переключать свет, чтобы не ослепнуть друг от друга, и большую часть пути приходится ехать с ближним светом, при котором шоссе освещается недостаточно.

В ночных поездках первым условием безопасности является снижение скорости. Большинство женщин за рулем выполняют это условие автоматически, перенося ногу с педали дросселя на тормоз в положение полной готовности. Некоторые автолюбительницы, увидев встречный автомобиль, съезжают на край дороги, словно боясь столкновения, однако таким маневром они только увеличивают опасность. Даже если во встречной машине погасили дальний свет, ваше зрение уже ослаблено им. Поскольку встречная машина еще далеко, лучше выехать ближе к центру шоссе, чтобы избежать опасностей, поджидающих вас на краю дороги. Препятствия, которые окажутся в неосвещенном пространстве, вы увидите на фоне встречного автомобиля как темный силуэт. Только в момент, когда автомобили будут достаточно близки друг к другу, можно съехать вправо, зная наверняка, что ни между автомобилями, ни на краю дороги нет никакой опасности.

Свет на прямой дороге часто приходится переключать. Если встречный автомобиль еще далеко, можно на короткое время включить дальний свет и убедиться, что дорога действительно свободна. Если быстро мигнуть дальним светом, он не ослепит водителя встречной машины, тот поймет его значение и не посчитает за призыв включить свет.

Намного легче ориентироваться на холмистой дороге. При приближении к вершине холма на освещенном горизонте видны силуэты случайных препятствий и свет встречного транспорта не ослепляет. То же относится и к встречному водителю. Поскольку оба автомобиля появятся в момент, когда они находятся близко друг к другу, необходимо быть готовой быстро выключить дальний свет. Когда один автомобиль съезжает с горы, а другой приближается к ней по ровной дороге, переключение света можно отложить до момента, когда оба автомобиля окажутся на одном уровне.

Во многих случаях в зависимости от профиля местности и изгибов дороги можно пользоваться светом встречного автомобиля для проверки, свободна ли дорога в местах, куда не достает свет вашего автомобиля. Этот прием хорошо помогает на поворотах и перекрестках, позволяя без звуковых сигналов обнаружить присутствие на перекрестке другой машины и хорошо осветить дорогу. На поворотах один из водителей встречающихся автомобилей всегда находится в лучших условиях. Автомобиль, едущий слева, ослепляет дальним светом водителя, едущего справа, по внешнему краю поворота, в то время как дальний свет последнего направлен в сторону от дороги. Если оба автомобиля встречаются на повороте, ослепления того, кто едет по внутренней стороне поворота, вообще не происходит. Об этом следует помнить, чтобы, когда вы будете двигаться по внутренней стороне поворота, успеть переключить дальний свет раньше водителя встречной машины. Широкий сноп света для вас лучше, поскольку он освещает пространство внутри поворота, на который вы въезжаете.

При встрече ночью с автомобилем не следует смотреть прямо в его фары, даже если у него включен дальний свет, потому что глазу после ослепления светом необходимо какое-то время на адаптацию, чтобы вернулась нормальная способность различать предметы. В таком случае наблюдайте в основном за краем дороги, где опасность наиболее вероятна.

При ослеплении дальним светом следует снизить скорость и наблюдать за правым краем дороги чуть прищуренными глазами, таким образом вы сохраните себя от опасности. Если ослепление не прошло, нужно съехать с дороги и остановиться. Возвращение зрения происходит по-разному, в зависимости от физиологического состояния организма, однако в целом с возрастом адаптация (возвращение нормального зрения) замедляется, особенно после сорока лет. Дальнейшее движение можно продолжить лишь после полной адаптации глаз.

Если ночью вы едете за другим автомобилем, то светите себе подфарниками, чтобы не ослеплять водителя, едущего впереди, через его заднее стекло. Между автомобилями сохраняйте дистанцию в зависимости от скорости, так как резкое торможение переднего автомобиля в темноте сложно заметить сразу, особенно если испорчен стоп-сигнал или по каким-либо другим причинам, и можно совершить наезд. На перекрестках в таком случае надо быть особенно осторожным и сигнализировать о своем присутствии переключением света. Остальные водители, находящиеся на дороге, увидят, что кто-то приближается, но они не видят, что за первым автомобилем едет второй с притушенным светом.

Движение в темное время суток на неосвещенных участках разрешается только с ближним или дальним светом фар. Верхним пределом скорости при движении с дальним светом следует считать 80 км/ч, с ближним – 50 км/ч. При ночных поездках особое внимание нужно обращать на все красные огни, так как красный свет ночью кажется дальше, чем он есть на самом деле.

При ночных обгонах следует придерживаться следующих рекомендаций:

переключите дальний свет на ближний;

если водитель едущей впереди машины помигает вам светом (дальний – ближний – дальний), показывая тем самым, что дорога впереди свободна для обгона, будьте ему благодарны, оценки же делайте самостоятельно, полагаясь на собственный опыт;

взгляните на середину дороги и удостоверьтесь, что разметка не запрещает обгон;

оценив обстановку впереди и убедившись в безопасности маневра, включите сигнал левого поворота (ночью предупредительные сигналы особенно важны);

выезжайте на полосу встречного движения, быстро увеличивайте скорость, двигайтесь по встречной полосе до тех пор, пока не увидите обгоняемую машину в зеркале заднего вида;

поравнявшись с обгоняемой машиной, переключите ближний свет на дальний – теперь он не помешает обгоняемому, а вам очень поможет, так как увеличит расстояние видимости;

не ослабляя внимания, возвращайтесь на свою полосу, включив сигнал правого поворота;

вернувшись, продолжайте движение с дальним светом, если перед вами нет встречного транспорта.

После того как эти довольно простые советы и правила езды в ночное время будут прочно усвоены, управление автомобилем станет более приятным и не столь напряженным.

Движение в тумане требует особой осторожности и внимательности. Туман влияет на психику автомобилистки, так как темнота и неопределенность вызывают сильное нервное напряжение. Внезапное появление на дороге другого транспортного средства нередко пугает. В таком состоянии можно легко совершить ошибку.

При движении в тумане расстояние до всех предметов кажется несколько большим, чем оно есть на самом деле, поэтому чем гуще туман, тем большей должна быть дистанция. Туман значительно уменьшает видимость, затрудняет ориентирование, искажает представление о скорости и расстоянии, усложняет распознавание световых сигналов, так как меняет окраску световых лучей всех цветов, кроме красного. Управляя автомобилем в тумане, ориентироваться на дороге нужно по продольным линиям дорожной разметки, тротуару, обочине и другим видимым предметам.

Автомобиль, габаритные огни которого вы смутно видите впереди, может не ехать, а стоять, уже только поэтому не следует приближаться к нему на большой скорости. Двигаясь в тумане, прежде всего необходимо снизить скорость. Она не должна превышать половины расстояния видимости в метрах. Так, при видимости 20 м скорость должна быть не более 10 км/ч. На автомобиле следует включить фары и задний противотуманный фонарь. Какой включить свет, зависит от характера тумана, его плотности, времени суток, температуры воздуха и других факторов. Чаще лучшую видимость обеспечивает ближний свет. При движении с дальним светом разъезд с встречными транспортными средствами лучше всего производить без переключения на ближний свет, так как ослепление в тумане практически исключено.

Очень опасно в тумане ехать за другим автомобилем по пятам – есть риск натолкнуться на него при внезапном сильном торможении, прибегать к которому при таких условиях приходится довольно часто. Если же вы будете ехать за передней машиной на большом расстоянии, то на первом же повороте можете потерять ее из виду. К тому же никто не может поручиться, что водитель, которому вы доверились, надежный и едет так, как позволяют условия. Если вы наблюдаете за задним светом впереди идущего автомобиля, то не следует ехать за ним слепо, ибо если он съедет с дороги, вы можете поехать за ним.

Двигаться в тумане следует строго по правой стороне дороги. При сильном тумане перед тем, как сменить полосу движения, следует подать звуковой сигнал. Выезжать из занимаемого ряда можно только для объезда стоящих транспортных средств. На загородних дорогах в густом тумане следует время от времени подавать звуковые сигналы. Обязательно включите стеклоочиститель, водительское окно можно держать открытым, чтобы лучше слышать шум других транспортных средств. Движение в тумане частично облегчают противотуманные фары. Туман всегда стелется на некотором расстоянии от земли, и правильно установленные противотуманные фары светят под туман, поэтому их следует устанавливать низко. Если противотуманные фары светят значительно выше, чем это требуется, нужно остановиться и поставить их правильно, придав нужный наклон. Противотуманные фары включаются как отдельно, так и вместе с ближним или дальним светом, а в случаях, определенных Правилами дорожного движения, их включают вместо ближнего света фар. Так можно поступать, например, при буксировке. Если одна фара испортилась, двигаться следует с соблюдением всех мер предосторожности. В тумане это требование приобретает особенно важное значение. Никогда не ездите в тумане без света. Если он и не очень помогает, то служит хорошим предупреждением для других водителей.

Ставить автомобиль на стоянку на проезжей части и даже на обочине в туман не рекомендуется, лучше совсем убрать его с дороги. Если в пути возникла необходимость остановиться, следует обязательно включить габаритные или стояночные огни и задний противотуманный фонарь.

При движении в туманную погоду ехать нужно вдоль края дороги, за которой Вы наблюдаете, правильной ориентировке помогают дорожные столбы и побеленные деревья. Если глаза от напряжения устали, лучше остановите автомобиль, закройте глаза и отдохните, предприняв меры предосторожности: автомобиль поставьте поближе к краю дороги и оставьте подфарники включенными. Таким же образом вы можете повлиять на свою безопасность и во время поездок ночью.

Дождь опасен тем, что снижает видимость, ухудшает состояние дороги и способность автомобиля передвигаться. Особую осторожность нужно проявлять в начале дожде: после первых капель асфальтированное шоссе превращается в каток; кроме того, на дороге даже с лучшим покрытием всегда есть слой пыли, песка, пятна горючего и смазочных материалов. Намокнув, они превращаются в незаметный слой грязи, который, находясь между поверхностью шоссе и шинами, является своеобразной смазкой. В это время нужно быть очень осторожной и снизить скорость движения, не совершать обгонов, резких поворотов и торможений. Если дождь продолжительный, он смоет грязь, и сцепление дороги с шинами увеличится.

Снижать скорость на мокрой дороге следует из-за опасности юза, а также из-за того, что вдвое увеличивается тормозной путь. Особенно опасны асфальтобетонные дороги, покрытые мокрой глиной или мокрыми опавшими листьями. Существует еще одна опасность – мокрые тормозные колодки. Попадая на них, вода выполняет роль смазки и сильно снижает эффект торможения. Чтобы тормоза высушить, нужно проехать небольшое расстояние, слегка нажимая на тормозную педаль, – тормоза согреются и вода испарится.

При сильном дожде и высокой скорости движения на дорогах с твердым покрытием наблюдается гидроскольжение , так называемое аквапланирование. Обычно колеса вгоняют воду в пазы рисунка протектора или выдавливают наружу через шероховатости покрытия дороги. При большой скорости движения и большом количестве воды на дороге колесо не успевает этого делать, и тогда под ним остается какой-то слой воды, который поднимает колесо, и оно плывет. При стертом рисунке покрышки, низком давлении воздуха в шинах и гладком дорожном покрытии аквапланирование появляется даже при небольших скоростях. Признаком аквапланирования является очень мягкое движение, когда даже при наезде колес на небольшие неровности не чувствуется толчка кузова. При гидроскольжении следует обязательно снизить скорость движения. Резко тормозить нельзя из-за опасности заноса задних колес. Тормозить следует рабочим тормозом плавно без включения сцепления или передачи в коробке сцепления.

Во время дождя следует принимать во внимание низкую видимость и неблагоприятные условия, отражающиеся на других автомобилях. Внимательной нужно быть, когда обгоняете другой автомобиль и когда обгоняют вас. Нельзя забывать и о пешеходах, которые, забыв об осторожности, перебегают дорогу, стремясь поскорее спрятаться от дождя. При движении вдоль тротуаров и через пешеходные переходы нужно следить за тем, чтобы брызги из-под колес не попали на них. Расстояние, на которое вылетают брызги, и их количество зависят не столько от глубины лужи, сколько от скорости автомобиля. Кроме того, при большой скорости автомобиля вода порой попадает на лобовое стекло, резко ухудшая видимость; брызги воды, достигнув системы зажигания или всасывающего патрубка карбюратора, могут остановить работу двигателя и даже вывести его из строя. Поэтому в любом случае, проезжая через лужу, следует снизить скорость.

В дождливую погоду необходимо правильно пользоваться стеклоочистителями и омывателями стекол. Не спешите включать стеклоочиститель в тот момент, когда упали первые капли. На стекле много пыли, и она, смешавшись с малым количеством воды, образует пленку грязи, поэтому стеклоочиститель лучше включить после того, как стекло хорошо смочено дождем или когда оно промыто водой из омывателя.

Зима – трудный период для поездок на автомобиле: холодно, плохо заводится двигатель, дороги скользкие или неровные, рано темнеет, ночи долгие, плохая видимость. Однако и зимой можно ездить успешно, если отработаны способы, снижающие опасность или вообще устраняющие ее.

С туманами, ухудшающими видимость, автомобилистки встречаются и весной, и осенью, и зимой – они всегда неприятны. Однако в зимних условиях туман – не единственная помеха хорошей видимости. Из-за сильных снегопадов и метелей на дороге порой ничего не видно и в двух шагах. Поездка в метель, тем более ночью, более опасна, чем в тумане. Непроглядная стена снега впереди очень утомляет зрение. Тяжелый мокрый снег покрывает лобовое стекло и налипает на него, если температура близка к точке замерзания. Помочь этому можно, включив щетки стеклоочистителя, обогреватель, намазав стекло солью. Если снега много, время от времени нужно останавливаться и счищать его. Сухой снег в мороз легко счищают щетки.

Обогреватель следует включать в положении наибольшей эффективности, чтобы он разогревал как можно быстрее, а потом во время движения будет достаточно и первого положения включателя. Время от времени обогреватель можно выключать, так как между стеклами уже образовался слой изолирующего воздуха. Обогреватель включайте в электрическую сеть автомобиля через замок зажигания таким образом, чтобы при выключенном зажигании он, независимо от того, движется автомобиль или стоит, выключался автоматически.

Ехать в снегопад нужно медленно, потому что очень сложно следить за дорогой. Часто ее края занесены вровень с канавой и совершенно не видно, куда она ведет. В такую погоду даже днем следует включать свет. Если вообще ничего нельзя различить и вам показалось, что потеряна ориентация, следует остановиться и обследовать дорогу пешком. Такая разведка лучше, чем падение в занесенную снегом канаву.

В пути при небольшом ветре на дороге часто образовываются сугробы, наметы, наносы. Снег практически полностью уничтожает сцепление колес с дорогой. Небольшой низкий сугроб лучше преодолевать на скорости. В этом случае автомобиль разгоняют и пробивают через сугроб в основном за счет инерции, не допуская пробуксовки колес. Если вы почувствовали, что с ходу сугроб не пройти, не пытайтесь это делать, нажимая на газ. Лучше остановиться, дать задний ход и повторить попытку по уже проложенной колее. Высокий сугроб лучше разгрести лопатой. Если автомобиль увязнет так, что не сможет двинуться ни вперед, ни назад, важно, чтобы напрасные усилия не привели к еще большему погружению ведущих колес. Двигаться дальше пробуйте только на самых низких оборотах двигателя, очень осторожно включая сцепление. Если даже осторожные попытки ни к чему не привели, попытайтесь увеличить сцепление колес. Вычистите снег из-под автомобиля и на дороге в направлении движения. Под оба ведущих колеса подложите ветки, брезент и снова осторожно попробуйте поехать. Если колеса не буксуют, сохраняйте их сцепление с дорогой, плавно прибавляя газ, чтобы от резкого рывка машина вновь не увязла. Если впереди застрял автомобиль, не старайтесь сразу объехать его, постарайтесь водителю помочь, а затем двигайтесь по его следам.

При движении по свежему снегу обычно укатывается середина дороги, а по краям лежит глубокий снег, который опасен при обгоне и разъезде машин. Канавы, занесенные снегом, могут быть незаметны, поэтому нужно быть внимательной. Еще внимательней следует быть при обгоне, потому что, въехав в глубокий снег на краю дороги, автомобиль может легко скользнуть назад. Обгон следует оставить до более широкого места на дороге или до ближайшего населенного пункта. Однако в населенном пункте и городе следует помнить о детях, которые часто катаются на санях по мостовой.

В городе сложно ехать по мокрому, разжиженному, тяжелому снегу. Если слой мокрого снега небольшой и колеса под ним достают до мощеной поверхности, движение особенно опасно. Если слой его толстый, он скользит, как грязь, требуется повышенная осторожность при торможении и на поворотах.

Самым опасным при езде в зимних условиях является гололед, при котором сцепление шин с поверхностью дороги снижается, тормозной путь удлиняется почти в пять раз, и чтобы управлять автомобилем в таких условиях, нужно немалое мастерство. В гололед нужно ехать медленно, потому что поверхность дороги настолько скользкая, что остановить машину при спуске иногда вообще невозможно. Проскальзывание колес может произойти из-за незначительного поворота руля, из-за того, что вы слегка коснетесь тормозной педали или прибавите газ. При езде по обледенелой дороге главным является предупреждение буксования колес и заноса, съезда с дороги или опрокидывания. Начинать движение следует на второй или третьей передаче; включать сцепление, поворачивать рулевое колесо, изменять положение педали управления дроссельной заслонкой, тормозить, не выключая сцепления, нужно очень плавно. На поворотах тормозить нельзя. При заносе на повороте, если позволяют условия, следует выключить сцепление и прекратить нажимать на педаль управления дроссельной заслонки. Обледенелые подъемы и спуски нужно преодолевать на низших передачах. Если забуксовали на подъеме, включите передачу заднего хода, спуститесь к основанию подъема, и вновь с более энергичным разгоном попытайтесь его преодолеть. На подъеме старайтесь двигаться равномерно, без остановок, потому что нет никакой уверенности, что снова удастся тронуться с места.

Порой при движении на внешне чистой проезжей части могут неожиданно встретиться участки, покрытые ледяной или снежной коркой. Если вы заметили это, немедленно снизьте скорость. Торможение следует закончить до въезда на этот участок, даже если скорость не удалось погасить. Особенно опасно торможение, когда лед окажется под колесами одного борта, потому что из-за большой разницы тормозных сил автомобиль может резко развернуться. В гололед наиболее опасен занос, когда движение автомобиля сопровождается боковым скольжением его задней или передней оси. Если занос вызван резким ускорением, следует убавить газ, если торможением – отпустить тормоз. Чтобы ликвидировать занос, нужно повернуть руль в его сторону. При этом важно, не трогая педаль сцепления, чуть прижать педаль газа и ехать исподволь, когда двигатель и не тянет, и не тормозит. Очень многие автомобилистки с успехом применяют этот прием.

Ко всем маневрам в гололед следует готовиться заранее, совершая их на минимально возможной скорости. Кроме того, следует существенно увеличить дистанцию до двигающихся справа и слева машин.

По бездорожью нужно двигаться медленно, однако в определенные моменты следует использовать инерцию автомобиля и короткий, энергичный разгон. Трудные места, например на подъеме и всегда, когда сцепление ведущих колес с грунтом затруднено, проезжайте без остановки, иначе может случиться, что вы не сможете двигаться дальше. Если автомобиль вдруг остановится, дайте задний ход, переключите на низшую передачу и разгонитесь сильнее.

Двигаться по бездорожью в дождь и сырость еще труднее. К естественным препятствиям прибавляется опасность недостаточного сцепления колес на скользкой поверхности, ухудшается способность автомобиля сохранять направление движения, снижаются его возможности.

Проблемы с пробуксовкой колес автомобиля в большинстве случаев возникают не на дорогах с твердым покрытием, а на проселочных дорогах, газонах, в лесу, на берегах водоема. Грязь, мокрая трава, гладкие камни, мокрые листья имеют скользкую поверхность и доставляют много неприятностей. Для движения по ним требуется такая же точная техника вождения, как и для езды по снегу или льду: мало газа, осторожное переключение, торможение только двигателем, осторожное изменение направления, т. е. плавное движение без резких изменений передач и скорости. В глубокой грязи ведущие колеса от резких усилий могут увязнуть еще сильнее, как в снежном сугробе.

Существует ряд способов благополучной езды по бездорожью.

Некоторые автомобилистки долго не могут привыкнуть к внешним габаритам своего автомобиля, и поэтому не всегда знают, что порой не обязательно объезжать ямы или ухабы, совершенно спокойно их можно пропускать между колес. Проезжая сравнительно короткие впадины, ухабы и бугры, замедляйте или ускоряйте ход автомобиля, причем тормозите перед самой впадиной и пересекайте ее без торможения и ускорения, а подачу топлива увеличивайте, когда задние колеса начнут выходить из впадины. Прежде чем объезжать яму, нужно обязательно взглянуть в зеркала. Весьма вероятно, что в этот самый момент вас кто-то обгоняет и вы рискуете совершить попутное столкновение. Если яму объехать не удается и приходится преодолевать ее напрямую, необходимо до предела снизить скорость, перед самой ямой отпустить тормоз и даже, включив соответствующую передачу, слегка увеличить скорость, преодолевая препятствие «внатяг». Сделать это нужно потому, что, когда вы тормозите, вес автомобиля максимально передается на переднюю подвеску, предельно нагружая соответствующие элементы и тяги. Попадание в этот момент колеса в яму резко увеличивает нагрузку и может сделать ее чрезмерной, что приведет к какой-нибудь поломке. Начав разгон, вы разгружаете подвеску, и тогда удар или окажется в пределах допустимого, или вовсе компенсируется благодаря разгрузке элементов.

Если вы попали в яму, то чтобы из нее выбраться, следует опустить педаль сцепления, дать возможность автомобилю откатиться обратно в яму, а когда он достигнет крайней точки движения назад и начнет скатываться вперед, нужно резко отпустить сцепление и прибавить газ, добавляя к силе инерции мощность двигателя. Благодаря этому вам удастся проскочить вперед на довольно большое расстояние, откатываясь назад, вы накопите большую инерцию, к которой опять добавите немного мощности двигателя. После нескольких подобных качков вы сможете приобрести достаточный импульс, чтобы выехать из ямы и поехать дальше на хорошей скорости.

Это правило раскачки можно применять и на рыхлом грунте. Разгоняясь вперед и назад, вы утрамбовываете колею, по которой в конечном итоге удастся набрать достаточную скорость и выехать на твердую дорогу. Двигаясь по размокшей дороге, залитой водой, следует придерживаться колеи, не стараясь выехать из нее на выступающий посередине уступ и поднятые края дороги. В таких местах колея чаще всего хорошо накатана, утрамбована, плохо размокает. Для колес там есть более-менее надежная опора, а вот рыхлый грунт по сторонам скорее всего размок, и на нем можно забуксовать.

Двигаясь по незнакомой местности без дороги, для разворота ищите широкие участки, так как может случиться, что вы заедете в тупик, откуда легче выбраться задним ходом, чем маневрировать в узком, неудобном месте.

К очень сложным препятствиям относятся броды. Если брод мелкий и вода прозрачная, следует найти самое короткое расстояние, посмотреть, не лежат ли в воде большие камни, выбрать направление с легким спуском и подъемом. Широкий брод с мутной водой нужно изучить внимательней, чтобы не наткнуться на препятствие или не погрузиться в воду настолько, что она достанет до двигателя и он остановится. Перед въездом включите самую низшую передачу, чтобы иметь в распоряжении достаточный запас тяги. Брод старайтесь преодолеть сразу, не останавливаясь.

В воду нужно въезжать медленно, чтобы брызги не попали в приборы зажигания и карбюратор. Кроме этого, нужно быть осторожной перед неизвестностью, которой угрожает дно. При выезде на глинистый берег воспользуйтесь инерцией автомобиля, так как вода, стекающая с автомобиля, превращает берег в вязкое болото. Если брод преодолевают несколько автомобилей один за другим, не следует въезжать в воду, пока передняя машина не окажется на противоположном берегу. В воде лучше ехать по следам предыдущего автомобиля, однако если берег скользкий, следует выбрать место сбоку, в стороне от колес предыдущей машины.

По разбитой сухой дороге старайтесь двигаться так, чтобы под днище автомобиля попадали ямы и выбоины, а под колеса – кочки и холмики, тогда автомобиль не станет пробуксовывать и не сломаются расположенные внизу детали, например глушитель.

Двигаясь по грунтовым и вязким дорогам, надо крепко держать рулевое колесо двумя руками большими пальцами наружу, чтобы его не выбило.

При вынужденном съезде на обочину помните, что асфальт и щебенка имеют очень большую разницу в сопротивлении качению. Еще большую опасность таит в себе рыхлый песок, потому что колеса могут зарытся в нем по самую ступицу. При практических действиях это значит, что если вы на высокой скорости соскочите, огибая препятствие или уходя от аварии, правыми колесами на обочину, то можете ощутить очень сильный рывок автомобиля вправо – вплоть до резкого разворота и последующего опрокидывания в кювет. Особо опасны в этом отношении свежеуложенные, свежеотремонтированные или расширенные дороги. Обочины на них еще не утрамбовались и не способны удержать вес автомобиля. На старых, заезженных трассах опасность ниже, но о ней все равно нужно помнить при маневрах. Собираясь остановиться, не торопитесь съезжать с твердого покрытия до тех пор, пока скорость автомобиля не снизится до безопасной. Без крайней надобности постарайтесь не выезжать за границу асфальта во время движения, а если вас вынудили к этому, то крепче держитесь за рулевое колесо и приготовьтесь к резким маневрам.

Для преодоления препятствий нужно применять большую силу тяги, и она тем больше, чем ниже передача, поэтому опытные автолюбительницы через препятствия двигаются на низшей передаче. Если препятствие мокрое или обледенелое, пересекайте его под прямым углом, чтобы предотвратить скольжение колес и занос автомобиля. Не широкие препятствия, старайтесь миновать только левыми или правыми колесами.

Если по плохой дороге вам необходимо ехать задним ходом, следует помнить, что вы практически не способны разглядеть, что попадает под колеса автомобиля. Поэтому до начала движения нужно выйти из него и проверить, чтобы на дороге не оказалось торчащих из земли железных прутьев, высоко выпирающих корней, ям и выбоин. В противном случае, скорее всего, вам придется платить за непредвиденный ремонт. Вообще препятствия старайтесь объезжать стороной. По сильно пересеченной местности следует передвигаться, уже имея достаточный опыт в преодолении более легких препятствий.

Если в пути с вами случилась беда, которую невозможно исправить своими силами, отчаиваться не стоит – выручит буксировка.

Для безопасной буксировки необходим эластичный капроновый канат или лента. Лента предпочтительней, так как с началом движения не рвет с места буксируемый автомобиль, а вначале вытягивается сама, плавно наращивая усилие. Приобретая готовый «буксир», следует иметь в виду, что по общепринятым нормативам его усилие на разрыв, которое должно быть указано на упаковке, должно быть в пять раз больше массы вашего автомобиля. Металлический буксировочный трос следует применять только в крайнем случае. Он очень опасен, поскольку не столько прочный, сколько жесткий, и передает все рывки с автомобиля на автомобиль, а при обрыве может пробить облицовку кузовов, стенки багажников, разбить фары и фонари.

Если в силу обстоятельств вы вынуждены использовать для буксировки стальной трос, обязательно протяните рядом с ним тонкую веревку или толстую леску и, сильно не натягивая, привяжите к тросу с интервалом в полметра. При этом в случае обрыва трос не ударит по вашему автомобилю, а будет остановлен леской или веревкой. После того как страховочная веревка сильно натянется, она тоже порвется, но трос к этому времени уже будет лежать на дороге.

Перед буксировкой тщательно проверяется состояние буксировочных устройств и тросов. При сцепке оба заторможенных автомобиля с выключенными двигателями должны по возможности находится на одной прямой линии. вы и другой водитель обязаны проверить надежность закрепления троса. Середину троса следует отметить куском белой или красной материи. Ночью белый цвет заметнее, особенно при движении по городу. При остановке трос должен быть хорошо виден, чтобы пешеходы не зацепились за него и не упали. Если вы переезжаете пешеходную дорожку с автомобилем на буксире, лучше как-нибудь предупредить пешеходов, чтобы они пропустили автомобиль, так как, когда проедет первый автомобиль, пешеход, не увидев троса, особенно ночью, может попытаться перебежать дорогу, и вы не успеете его предупредить.

Если буксируют вас, особенно в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, обязательно включите габаритные огни или аварийную сигнализацию. Водитель, который тянет ваш автомобиль за собой, должен хорошо представлять ваше положение. Полностью доверьтесь ему, не смотрите по сторонам, а лишь дублируйте его маневры и действия. Ничего не может быть хуже, если водитель первой машины захочет проскочить перекресток, а вы испугаетесь и нажмете на тормоз – и вы и он застрянете поперек дороги.

Во время буксировки следует внимательно следить за стоп-сигналами буксировщика и стараться вовремя тормозить, иначе вы рискуете столкнуться с ним. Помните: если у вас не работает двигатель, значит, не работает и усилитель тормозов. Следите за натяжением буксировочного троса и по мере сил пытайтесь не допускать его провисания. Если же он сильно провис и упал на дорогу, постарайтесь на него не наехать, так как наезд может привести к обрыву буксировочных крюков и у вашего автомобиля, и у буксировщика.

Если буксируете вы, обязательно включите габаритные огни и аварийную сигнализацию. Помните, что в машине, которую вы тянете за собой, во время поездки лобовое стекло может забросать грязью и водитель в ней окажется практически слеп. Как можно осторожнее пользуйтесь тормозной педалью: при серьезной поломке на буксируемой машине почти наверняка плохо работают тормоза, и она может столкнуться с вашим автомобилем.

До начала движения для связи между собой следует договориться об определенных сигналах – звуковых, световых, руками, голосом.

Начиная движение, не следует торопиться. Дождитесь легкого толчка от того, что натянется буксировочная лента, и только после этого плавно увеличивайте тягу. Резкий рывок в начале движения способен не только что-либо оторвать, но и вызвать незначительную общую деформацию кузова, особенно если машина старая. Во время буксировки старайтесь поддерживать равномерное усилие на буксире – не делайте резких маневров, не разгоняйтесь и не сбрасывайте газ без крайней необходимости. Двигайтесь несколько медленнее привычного, но, раз нажав, нажимайте на педаль акселератора с одинаковой силой. Правилами дорожного движения при буксировке допускается скорость не более 50 км/ч.

В коробке передач используйте передачу на одну ступень ниже привычной для данной скорости – так вы сможете хоть частично разгрузить двигатель. Тому, кто буксирует, рекомендуется следить за тем, чтобы не провисал трос. Если машина, которую приходится буксировать, хотя бы на треть тяжелее вашей, откажитесь от буксировки.

Чтобы буксировка прошла безопасно, необходима полная согласованность действий обоих водителей.

Управляя автомобилем, женщина по многим причинам может оказаться в опасных и критических ситуациях, грозящих ДТП. Несмотря на то что техника управления автомобилем с точки зрения обеспечения безопасности едина в любых условиях, в каждой конкретной обстановке действуют определенные способы, предотвращающие развитие таких ситуаций.

Опасными считаются такие положения и скорость автомобиля, при которых в результате неправильных действий одного из участников движения возникает реальная угроза ДТП, но сохраняется возможность его предотвращения. Например, вы приближаетесь к перекрестку, нажимаете на педаль тормоза и чувствуете, что он отказал. Вы нажимаете еще и еще, но педаль проваливается. До перекрестка остается совсем немного, на светофоре горит красный свет. Какими должны быть ваши действия в этой ситуации?

Самое главное – сохранять спокойствие. Вы должны осознавать, что в ваших силах если не предотвратить ситуацию, то значительно облегчить ее исход. Необходимо быстро оценить сложившееся положение и действия всех окружающих, могущих повлиять на исход событий, затем принять такое решение, которое не причинит вреда и не подвергнет риску жизнь людей, и быть готовым к изменению действий, если ситуация обернется иначе.

Критической, или аварийной , является ситуация, при которой избежать происшествия невозможно. Самое главное в данной ситуации – не допустить лобового столкновения, отличающегося наибольшей тяжестью последствий, сохранить самообладание и принять все меры, чтобы уменьшить тяжесть аварии. У многих женщин за рулем, к сожалению, аварийная ситуация вызывает страх. В испуге они нередко теряет способность поступать правильно, у них увеличивается время реакции.

Примеры действий в критических ситуациях.

1. Вы поздно заметили крутой поворот, не успели снизить скорость.

Р е ш е н и е. При отсутствии встречного транспорта срежьте дугу закругления или увеличьте радиус поворота.

2. При обгоне обнаруживается, что встречный автомобиль приближается скорее, чем вы предполагали.

Р е ш е н и е. Единственный выход – резкий обгон.

3. Автомобиль впереди неожиданно резко затормозил. Слева дорога занята, остается съезд по обочине (справа).

Р е ш е н и е. Будьте очень внимательны и хладнокровны. Помните: торможение или резкое руление на большой скорости на раскисшей после дождя обочине наверняка приведет к заносу.

4. Навстречу едет автомобиль, не успевающий завершить обгон. Лобовое столкновение неизбежно.

Р е ш е н и е. Действовать необходимо с учетом того, что сугробы, пологие откосы, мелкий кустарник меньше всего опасны при наезде на них, а скорость они гасят очень активно. Выезд на встречную полосу всегда опаснее. Если столкновение неизбежно, предпочтите лобовому (прямому) удару столкновение под острым углом, которое наиболее безопасно. При этом следует препятствовать своему перемещению вперед и оберегать голову. Лучше упереться ногами в пол, голову наклонить между рук, покрепче ухватиться за рулевое колесо и напрячь все мышцы. Будьте готовы к маневру, чтобы выровнять автомобиль после столкновения. При лобовом столкновении, если вы пристегнуты ремнем безопасности, закройте лицо руками, чтобы его защитить. Если ремень безопасности не пристегнут, падайте вбок на сиденье, чтобы избежать удара о рулевую колонку или лобовое стекло.

5. На расстоянии меньше остановочного пути перед вами внезапно появляется препятствие, тормозить уже бесполезно.

Р е ш е н и е. Попробуйте совершить объезд, хотя его расстояние почти вдвое меньше тормозного пути. Если на скорости 80 км/ч вы заметили препятствие, до которого остается 30–35 м, то минимально возможный тормозной путь при этом составит 30–35 м, остановочный путь – 60–65 м. Значит торможение уже не поможет, а минимальное расстояние объезда составит метров 16–18. Если позволяют условия, следует попробовать объехать препятствие.

6. При движении автомобиля в салоне запахло гарью, из-под капота виден дым и показались языки пламени.

Р е ш е н и е. Чаще всего пожары возникают в моторном отсеке. Действуйте хладнокровно и быстро. Остановите автомобиль, но не вплотную к обочине, чтобы можно было свободно подходить к нему с любой стороны для тушения огня. Отключите массу и подачу топлива, а также электромагнитный клапан перекрытия топливопровода, если имеются. Взяв тряпку, чтобы защитить руки от ожога, приоткройте капот и в образовавшуюся щель направьте струю огнетушителя. Если огнетушителя нет, попытайтесь сбить пламя землей или толстой материей.

При пожаре в салоне автомобиля необходимо немедленно его остановить, включить аварийную сигнализацию и высадить всех находящихся в автомобиле. Загоревшиеся предметы выбросить из машины и погасить их огнетушителем, песком, землей, плотным материалом, способным прекратить доступ кислорода к пламени.

7. При движении автомобиль падает в воду.

Р е ш е н и е. Если автомобиль еще держится на плаву, нужно попытаться покинуть машину через окно двери. Дверь открывать нельзя, так как это ускорит погружение автомобиля. Если автомобиль погрузился в воду при закрытых стеклах дверей, воздух сохраняется в нем еще на несколько минут. Необходимо включить фары, чтобы обозначить место нахождения автомобиля для тех, кто спешит на помощь. Когда вода заполнит салон наполовину, необходимо набрать полную грудь воздуха, рывком открыть дверь и как можно быстрее всплыть на поверхность. Если в салоне находятся люди, необходимо помочь им покинуть автомобиль.

Если на ваш автомобиль наехали сзади, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы после заднего удара не столкнуться с движущимся впереди автомобилем; крепче упритесь руками в рулевое колесо, а спиной в спинку сиденья; сильно надавите затылком на подголовник.

Чтобы не допустить происшествия, порой приходится прибегать к экстренному торможению вплоть до полной остановки автомобиля. Иногда остановка требует резкого изменения направления движения. Но бывают и такие случаи, когда необходимо одновременно применить торможение и изменить направление движения. Сочетание этих приемов, особенно на скользкой дороге или на высокой скорости, может привести к потере устойчивости автомобиля, к заносу и даже опрокидыванию. Женщине за рулем необходимо учитывать эту вероятность и действовать в соответствии с обстановкой.

Типичные технические неисправности, вызывающие ДТП: внезапный разрыв шины, поломка узлов рулевого привода, подвески, отказы тормозной системы.

Если лопнула шина, крепко держите рулевое колесо, не давая ему возможности самопроизвольно поворачиваться в сторону лопнувшей шины, старайтесь удержать автомобиль на своей полосе движения, не тормозите, плавно отпускайте педаль газа, переходите на пониженную передачу, а когда скорость снизится, легко нажмите на тормоз; остановите автомобиль вне проезжей части, замените колесо.

Если отвалилось колесо, старайтесь удержать автомобиль от опрокидывания и остановитесь на своей полосе.

Если оторвался карданный вал, автомобиль следует немедленно остановить рабочим тормозом. Признаком ослабления крепления вала является вибрация корпуса автомобиля в движении. Обычно обрывается задний конец вала, когда нарушено крепление его фланца к фланцу заднего моста. При обрыве вал вращается и бьет в корпус автомобиля, может разрушить привод рабочего тормоза и нанести другие повреждения.

Отказу рулевого управления предшествует тугое или, наоборот, очень легкое вращение руля. Заметив неисправность, сразу остановитесь и устраните ее причину. Если все же рулевая тяга оборвалась или отказало что-то иное в рулевом управлении, предупредите других участников движения включением фар, аварийной сигнализацией, звуковым сигналом; очень плавно тормозите, чтобы не вызвать заноса, потому что устранить его не удастся из-за потери управления.

Если отказал рабочий тормоз, несколько раз быстро нажмите на педаль тормоза; если это не помогает, включите фары и аварийную сигнализацию; последовательно переходите на пониженные передачи; включите ручной тормоз, удерживайте его в нефиксированном положении, чтобы иметь возможность отпустить его при начале заноса, и направьте автомобиль на какое-либо упругое препятствие. Особенно опасен отказ рабочего тормоза на спуске. На небольшом уклоне при отключенной от двигателя трансмиссии автомобиль, свободно катящийся накатом со скоростью 30–40 км/ч, на километровом участке уклона набирает скорость до 65–75 км/ч. Для того чтобы остановить автомобиль с неисправным рабочим тормозом, лучшим является торможение двигателем с последовательным переходом на низшие передачи. Очень сложна обстановка, когда при отказе рабочего тормоза остановился двигатель и пустить его не удается, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. В этом случае для остановки автомобиля необходимо немедленно включить высшую передачу. При включенной передаче двигатель будет гасить скорость и не исключено, что сам будет работать. Если двигатель все же не пустился, необходимо оставить передачу включенной, неработающий двигатель создаст большой тормозной эффект и обеспечит полную остановку автомобиля. Одновременно следует использовать и стояночный тормоз, затянув его хотя бы частично. Если впереди обрыв, то в качестве крайнего средства можно выключить зажигание и включить первую передачу. Это, возможно, повредит коробку передач, но поможет предотвратить падение автомобиля.

Если заклинило педаль газа, она не возвращается в нормальное положение и автомобиль продолжает набирать скорость, то, если дорога свободна, не следует отводить взгляд от обстановки на дороге впереди; попробуйте подтянуть педаль носком туфли; попросите сидящего рядом нагнуться и резко вытянуть педаль, но сами этого не делайте. Если нужно быстро остановиться, то следует смотреть на дорогу впереди; поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение; выключить зажигание; нажать на педаль тормоза; постараться побыстрее съехать на обочину дороги.

Если после остановки автомобиля вы не можете найти и устранить неисправность, не заводите автомобиль, отбуксируйте его на СТО.

Если во время движения неожиданно открылся капот и закрыл обзор дороги, не нужно резко тормозить, чтобы не столкнуться с движущимся сзади автомобилем; включите аварийную сигнализацию; выгляните через окно двери, использовав в качестве ориентира дорожную разметку; посмотрите в зеркало заднего обзора и прикиньте дистанцию до автомобиля, который движется сзади; перенесите ногу с педали газа на педаль тормоза, плавно тормозите и съезжайте с проезжей части.

А.А. Клясова, Ю.И. Магарас - ООО «Синоп», Москва, Россия

А.В. Добринский - ОАО «Московские дороги», Москва, Россия

Построение интеллектуальной транспортной системы налагает определенные обязательства, связанные с применением высоких технологий для повышения качества услуг на всех этапах создания и эксплуатации дорожно-транспортной инфраструктуры. Строительство и эксплуатация дорог, туннелей, мостов во многих регионах России нуждается в самых современных системах метеорологического обеспечения, так как погодные условия, особенно в районах с нестабильным климатом, напрямую влияют на состояние дорожного покрытия, а значит на удобство и, главное, безопасность дорожного движения. Дорожные администрации сегодня озабочены рациональным и, в то же время, эффективным расходованием денежных средств и противогололедных реагентов, используемых при зимнем содержании автомобильных дорог.

Таким образом, метеопрогнозирование в последние годы стало реальным резервом снижения негативных последствий влияния неблагоприятных погодных условий на дорожно-транспортную инфраструктуру. Появление новых технологий и технических средств позволяют с существенным экономическим эффектом интегрировать метеорологическую информацию в операционную деятельность автотранспортных компаний и процесс принятия управленческих решений.

Сегодня метеорологическая система должна предоставлять не только точные текущие метеоданные, но и максимально корректный прогноз погоды, адаптированный по конкретной территории и включающий не только общие метеопараметры, но и специализированные данные для автотранспортной отрасли, такие как температура и состояние дорожного покрытия, в том числе на мостах, эстакадах, в туннелях и т.д. Следующее поколение метеорологических систем идет еще дальше – здесь уже можно говорить о прогнозировании вероятности возникновения рисковой ситуации, вызванной опасными погодными явлениями, и об оценке возможного ущерба для наземной инфраструктуры.

В странах Европы и Северной Америки для управления транспортной инфраструктурой системы метеопрогнозирования применяют уже более 20 лет. Так в Германии еще в начале 90-х годов прошлого века было начато централизованное внедрение информационной системы оповещения о состоянии дорог и прогнозируемых погодных условиях, основанной на прогнозах национальной метеорологической службы и на показаниях дорожных датчиков. Аналогичные или подобные метеосистемы применяются сейчас в США, Канаде, Финляндии, Австрии, некоторых других странах Европы.

В России сегодня целый ряд транспортных магистралей также оборудованы дорожными метеорологическими станциями и датчиками состояния и температуры дорожного покрытия, при этом дальнейшее развитие применения данных систем напрямую зависит от развития систем обработки данных и систем поддержки принятия решений.

Только системный подход позволяет превратить количество установленного метеорологического оборудования в качество управления и принятия решений органами управления дорожным хозяйством и эксплуатирующими организациями.

Наиболее известным международным проектом построения ИТС, включающей систему метеопрогнозирования, является интеллектуальный транспортный коридор Хельсинки – Санкт-Петербург - Москва, который был запущен правительствами России и Финляндии. Предполагаемая к созданию в рамках проекта автоматизированная система метеорологического обеспечения позволит получать текущие данные с установленных дорожных метеостанций, обрабатывать их в ситуационном центре и информировать участников дорожного движения о фактических погодных условиях различными способами, включая оповещения на мобильные устройства, радиосообщения и вывод данных на придорожные информационные табло.

Такой подход в значительной степени решает проблему доступности актуальных метеоданных для всех участников дорожного движения, но отсутствие точной прогностической информации о погодных и дорожных условиях на любом участке транспортного коридора значительно осложняет процедуру принятия решения водителями при выборе оптимального графика движения. Подробная детализированная и локализованная прогностическая информация также крайне необходима дорожным службам для осуществления оперативных и плановых мероприятий. Таким образом, первые шаги по созданию интеллектуальной транспортной инфраструктуры уже реализуются, но это еще только начало пути.

Для более полного удовлетворения потребностей участников дорожного движения и дорожных служб в специализированной гидрометеорологической информации (СГМИ) представляется перспективным создание специализированного web-сайта с публикацией в режиме реального времени информации о фактической метеообстановке, прогнозов погоды и других видов СГМИ в форме, адаптированной для неспециалиста в области метеорологии. Подобный специализированный сайт/портал, генерирующий и интегрирующий различные виды СГМИ с возможностью локализации данных для настраиваемого перечня объектов или определённой части дорожной инфраструктуры на основе интерактивного программного интерфейса приведен в настоящей работе.

Для создания продукта, удовлетворяющего современным требованиям к качеству прогноза погоды и удобного для применения неспециалистами в области метеорологии, необходимо решить несколько принципиально важных задач. На Рис.1 представлены основные проблемы в гидрометеорологическом обеспечении, характерные для погодозависимых отраслей экономики.

Рис.1 Существующие проблемы в метеорологическом обеспечении хозяйственно-экономической деятельности и способы их и решения

Первые две связаны с недостаточной детализацией как измеряемых, так и прогнозируемых параметров. Под необходимой детализацией мы понимаем достаточно определённый набор показателей с соответствующим временным и пространственным разрешением. К таким показателям относятся, в частности, плотность наблюдательной метеорологической сети, частота производимых измерений, измеряемые параметры, наличие специализированных датчиков, информация которых необходима в той или иной сфере экономической и хозяйственной деятельности. Пространственное и временное разрешение прогностической информации, частота её обновления, перечень прогнозируемых параметров также оказывают существенное влияние на оценку развития ситуации и принятие взвешенного и обоснованного решения. Для обслуживания автотранспортной отрасли установлено достаточное количество автоматических дорожных метеостанций, измеряющих кроме стандартного набора метеопараметров также температуру и состояние дорожного покрытия. Однако практическое использование данных дорожных метеостанций находится на крайне низком уровне, информация о текущей метеорологической и дорожной обстановке если и используется, то скорее благодаря опыту и интуиции работников автотранспортной отрасли.

Прогностическая информация, как правило, имеет невысокую заблаговременность (4-6 часов), что позволяет, как правило, оперативно реагировать на складывающуюся неблагоприятную ситуацию, но такая заблаговременность недостаточна для проведения масштабных превентивных мероприятий, которые позволят минимизировать последствия непогоды, а также сделают реальным планирование ремонтных и регламентных работ в наиболее благоприятных для этого погодных условиях.

К вопросу рационального и эффективного использования метеорологической информации относятся наши предложения, сформулированные в пунктах 3 и 4 приведенного рисунка. Необходимо перейти от прогноза погоды к прогнозу погодных рисков, а именно к прогнозированию определённых последствий влияния неблагоприятных и опасных гидрометеорологических условий на объекты конкретной инфраструктуры и донесению этой информации до лица, принимающего решение, в удобной и понятной неспециалисту-метеорологу форме.

Абсолютное большинство частных метеопровайдеров как в России, так и зарубежом, при приготовлении прогноза пользуются результатами тех модельных расчетов, которые являются открытыми для доступа. Разные провайдеры в разных странах предпочитают и разные модели, которые им кажутся либо более точными для определённого региона, либо более удобными для использования результатов. Однако любые модельные расчёты нуждаются в «калибровке», т.е. в устранении систематической ошибки. Этот процесс должен быть постоянным и непрерывным и базируется на использовании информации о фактической погоде, т.е. на данных метеорологических станций. Соответственно, только наиболее крупные и хорошо оснащённые как в техническом, так и в интеллектуальном плане провайдеры могут проводить «калибровку» одной выбранной ими модели и только по населённым пунктам, откуда к ним поступают данные изменений фактической погоды. Этим объясняется возможное разнообразие прогнозов по одному и тому же населённому пункту от разных провайдеров: за основу брались результаты разных моделей и применялись разные методы устранения систематической ошибки. Принципиально важным является разработка такого алгоритма прогнозирования, который бы опирался не на одну единственную модель, а позволял комбинировать и совмещать доступные прогнозы различных прогностических систем. Существенными дополнительными и необходимыми условиями являются анализ пространственной структуры прогностических и фактических метеорологических данных и обобщение алгоритмов построения «синтезированных» прогнозов для точек произвольной расчетной сетки, в которых нет данных наблюдений. Подобная задача решена в прогностической технологии, используемой в предлагаемой ниже системе. Практически ни один из провайдеров не предоставляет потребителю услугу, учитывающую возможные негативные последствия комплексного совместного влияния прогнозируемых погодных условий непосредственно на деятельность отрасли с оценкой вероятности наступления таких последствий. У лица, принимающего решение, отсутствует инструмент оценки возможных рисков, вызванных гидрометеорологическими явлениями. Подобная ситуация не позволяет эффективно проводить необходимые мероприятия, направленные на предварительную мобилизацию сил и средств для минимизации возможных потерь и обеспечения нормальной работы всей инфраструктуры. В своей работе мы также предложили решение этой проблемы.

Система СИНОП сегодня является принципиально новым для России решением, позволяющим автоматически производить прогнозы метеорологической обстановки и погодных рисков в режиме реального времени. Система состоит из четырех основных блоков, включающих метеопрогнозирование, информационно-аналитические инструменты, прогнозирование гидрометеорологических рисков и управление в рисковых ситуациях.

Блок метеопрогнозирования. Для мониторинга текущих погодных условий используются данные практически всех существующих метеорологических станций России и Европы, а также данные собственных автоматических метеостанций заказчика. При участии Гидрометцентра РФ создана уникальная, не имеющая аналогов в России, технология автоматической генерации мультимодельного синтезированного прогноза основных метеорологических характеристик с высокой степенью детализации для произвольной географической области. Система предоставляет почасовой прогноз погоды на 72 часа с ежечасным автоматическим обновлением. Сегодня в России это наиболее точный локальный метеорологический прогноз, который используется также при прогнозировании специальных параметров – в дорожной отрасли это, как правило, температура и состояние дорожного покрытия, коэффициент сцепления (скользкости).

Все данные выводятся на географическую (транспортную) карту, где выделяются зоны повышенной опасности в зависимости от фактического состояния погоды или прогнозируемых условий: гололедица, гололёд, налипание мокрого снега или образование гололёдно-изморозевых отложений на проводах контактной сети городского транспорта и ЛЭП, продолжительные или интенсивные осадки, аномально низкие или высокие температуры и др. (Рис.2 и 3).

Рис.2,3 Отображение прогноза метеорологических элементов и зон повышенной опасности на географической карте. Вся информация в одном окне.

Информационно-аналитический блок. Данный блок отвечает за идентификацию и формализацию погодных рисков для определённой отраслевой инфраструктуры и последующее формирование матрицы погодных рисков, отражающей возможные последствия (Рис.4). На основании данных о причинах, характере и параметрах вновь произошедших событий, вызванных неблагоприятными метеорологическими условиями, производится корректировка матрицы рисков и ущерба.

Рис.4 Пример упрощенной матрицы погодных рисков

Приведенная выше плоская матрица весьма условна. На самом деле подобная матрица многомерна, т.к. обычно учитывает не один, а несколько качественных факторов, влияющих на производное событие, и каждый из этих факторов может иметь также количественную характеристику или диапазон значений. Более того, при хорошо формализованном описании конкретных объектов инфраструктуры, возможен и количественный прогноз ущерба, выраженный в финансовых показателях. Как пример многомерного подхода к формированию понятия «прогноз события» приведём такое хорошо известное автомобилистам явление как «чёрный лёд». "Черный лед" - вид зимней скользкости, возникающий на сухой поверхности автомобильной дороги в виде ледяной пленки за счет сублимации водяного пара из воздуха при температуре поверхности автодороги ниже 0°C и ниже температуры точки росы. Это определение приведено из ОДМ 218.8.001-2009 "Методические рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства". Даже из этого короткого определения можно сделать вывод, что чёрный лёд образуется при определённых комбинациях значений температуры и влажности воздуха, температуры дорожного покрытия и при отсутствии осадков. Эти условия являются необходимыми, но не всегда достаточными. Могут влиять местные особенности, предшествующая погода, время суток, облачность и т.п. В первом приближении записать условия формирования чёрного льда можно следующим образом, который приведен на Рис.5.

Рис.5 Упрощённый пример формирования условий возникновения чёрного льда по заданным метеопараметрам.

Карта с обозначением территорий, где прогнозируется образование чёрного льда, автоматически построенная на основании прогноза метеопараметров и заданных условий, приведена на Рис.6.

Рис.6 Территория, подверженная образованию черного льда по данным метеопрогноза и матрицы рисков.

Прогнозирование погодных рисков. Для решения этой задачи в рамках системы СИНОП создана технология автоматической генерации специализированного прогноза места и времени возникновения и дальнейшего развитии рисковой ситуации. Прогноз производится в режиме реального времени на основе взаимодействия блоков метеопрогнозирования и аналитики. На основании прогноза гидрометеорологической обстановки и матрицы погодных рисков в автоматическом режиме прогнозируются возможные последствия влияния неблагоприятных погодных условий на объекты инфраструктуры. Гибкий интерфейс позволяет задавать специализированные критерии неблагоприятных условий, форм представления метеорологических данных, определения алгоритмов оповещения о наступивших и прогнозируемых событиях. При этом пользователь может самостоятельно определять и корректировать критерии уровня опасности для каждого из значимых метеорологических параметров или комплексного влияния суммарного воздействия нескольких из них на инфраструктуру.

Рис.7 Разными цветами показаны ареалы автоматически спрогнозированных различных опасных погодозависимых событий.

Система в автоматическом режиме направляет сообщения о прогнозируемых и наступивших опасных или неблагоприятных для автотранспортной инфраструктуры гидрометеорологических явлениях, а также о прогнозируемых последствиях в режиме реального времени, в том числе и на мобильные устройства.

Дополнительная интеграция системы СИНОП с ГИС и BI-системами позволяет расширить аналитические возможности, в том числе для оценки вероятности возникновения и размера ущерба.

Управление рисками. Помимо прогноза погодных рисков система предоставляет информацию, необходимую при оперативном планировании. В системе реализована функциональность оценки предполагаемого ущерба и необходимых для восстановления ресурсов, инструментарий для поддержки выработки оптимальных погодозависимых управленческих решений с учетом вероятностной оценки масштабов последствий спрогнозированного риска. Также в систему интегрируется стандартный сценарий поведения и решения, которые должны быть приняты при возникновении конкретного сочетания погодных и дорожных условий. Это важно, во-первых, для снижения влияния человеческого фактора и неправильной оценки ситуации, а во-вторых, для оперативности принятия решений.

Однако важно понимать, что сам факт наличия метеорологической системы не способен повлиять на эффективность деятельности предприятия. Эффект использования системы во многом зависит от стратегии компании в области реагирования на прогнозируемые опасные гидрометеорологические явления. Для решения этой задачи необходима комплексная проработка не только метеорологического наполнения системы, но также методологии применения метеоданных (определение критических значений метеопараметров по степени воздействия опасного гидрометеорологического явления на инфраструктуру, составление матриц рисков и прогностических карт воздействия на инфраструктуру). Однако ключевым шагом, определяющим успешность применения метеорологической системы, становится разработка структурированного и исчерпывающего комплекса мероприятий по управлению погодными рисками, включая распределение полномочий между лицами, принимающими решения (ЛПР). Следует учитывать, что несогласованность взаимодействия ЛПР разного уровня является самостоятельным фактором риска, который увеличивает степень ущерба от опасных погодных условий.

Система СИНОП является сегодня одной из самых современных интеллектуальных метеорологических систем, на основе которой возможно создание комплексного решения для управления дорожно-транспортной инфраструктурой. На общей транспортной карте помимо метеоданных возможно размещение изображений с фото- и видеокамер, показателей траффика, инфраструктурных объектов, сведений о дислокации обслуживающих бригад и других данных. Таким образом, вся информация, необходимая для эффективного контроля ситуации на дорогах, оказывается доступна в режиме реального времени и в единой информационной системе, что полностью укладывается в рамки концепции построения интеллектуальной транспортной системы.

Литература:

1. ОДМ 218.8.001-2009 "Методические рекомендации по специализированному гидрометеорологическому обеспечению дорожного хозяйства". Утверждено Распоряжением Росавтодора от 26.11.2009 N 499-р.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

СРЕДНЕСПИСОЧНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ
СОТРУДНИКОВ В 2017 ГОДУ

ОФИСЫ
ПО ВСЕМУ МИРУ

ПЛАНЕТЫ, НА КОТОРЫХ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НАШИ
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

СРЕДНЕСПИСОЧНАЯ ЧИСЛЕННОСТЬ
СОТРУДНИКОВ В 2017 ГОДУ

ОФИСЫ
ПО ВСЕМУ МИРУ

Службы поддержки

Служба технической поддержки клиентов компании Vaisala является единой справочной службой для направления общих или технических вопросов, касающихся изделий, систем и услуг компании Vaisala.
Служба технической поддержки клиентов и центры мониторинга работают в круглосуточном режиме без выходных и праздничных дней.

Наши специализированные региональные службы поддержки могут быстро получать информацию о ваших проблемах и оперативно определять их. Мы стремимся решать все проблемы оперативно и в максимально короткие сроки. Мы также имеем возможность оказывать общую поддержку по вопросам, связанным с ремонтом, калибровкой, жалобами, контрактами на предоставление услуг, запасными частями и претензиями по гарантии.

Измерения сжатого воздуха

Чистый и сухой сжатый воздух можно обеспечить, используя аппаратуру для точного измерения точки росы. Стабильное измерение точки росы позволяет также не допускать пересушивания и экономить энергию.

Контроль влажности в опасных зонах

Контроль влажности играет важнейшую роль во многих помещениях, в которых хранятся такие легковоспламеняющиеся или взрывоопасные материалы, как топливо, химикаты, взрывчатые вещества. Такие помещения обозначаются как опасные зоны ввиду наличия в них потенциально взрывоопасной среды. Для обеспечения безопасного ведения работ в этих зонах необходима специально разработанная и сертифицированная измерительная аппаратура.

Смазочные и гидравлические системы

Уникальная технология определения содержания влаги в масле, разработанная компанией Vaisala, позволяет непрерывно и в режиме реального времени контролировать водную активность масла и непосредственно определять допускаемый предел образования излишней влаги в масле. В отличие от традиционных методов выборочного контроля, при использовании которых потребуется ожидать несколько дней или недель до получения результатов проверки, технология непрерывного измерения от компании Vaisala позволяет обеспечивать надежность работы оборудования на постоянной основе.

Метрология

Компания Vaisala предлагает средства и услуги для калибровки и обеспечения надлежащего функционирования приборов для измерения влажности, точки росы, содержания углекислого газа и температуры. Ручные приборы для измерения всех этих параметров можно использовать для калибровки полевой измерительной аппаратуры и в качестве образцовых средств измерений.

Контроль производства литиевых аккумуляторных батарей

Компания Vaisala предлагает химически стойкий, полимерный датчик точки росы, который отличается долговременной надежностью и очень малым дрейфом показаний при интенсивном использовании. Калиброванные устройства, на которых используется этот датчик, поставляются в виде низкозатратных измерительных преобразователей или полностью конфигурируемых переносных контрольно-измерительных приборов.

Контроль полупроводниковых приборов

Точные и стабильные измерительные устройства позволяют контролировать микросреду, окружающую полупроводниковые приборы.

Компания Vaisala поставляет оригинальные компактные модули для измерения относительной влажности и барометрического давления.

Измерение влажности материалов конструкций

Комплект приборов для измерения влажности материалов конструкций Vaisala HUMICAP® SHM40 представляет собой простое и надежное решение для измерения влажности железобетонных и других конструкций. Данный комплект предназначен для скважинного метода, в котором наконечник датчика влажности оставляется в скважине до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия, и появится возможность считывания значений влажности.

Контроль сушки в кипящем слое

Точный контроль влажности осушающего воздуха необходим для оптимизации процесса сушки. Условия влажности и температуры могут варьироваться. Во многих процессах сушки, особенно в фармацевтической промышленности, выходящий воздух может иметь высокое содержание испарившихся растворителей и химических веществ. Это вызывает необходимость применения очень стабильных средств измерения. В большинстве жестких условий эксплуатации выход сушилки в кипящем слое рассматривается как опасная зона, в которой необходимо использовать измерительную аппаратуру в искробезопасном исполнении.