Может случиться так, что от длины тормозного пути будет зависеть целостность кузова автомобиля и сохранность его пассажиров. Автомобиль на скорости просто не может резко замереть после нажатия на тормоз, даже если на нем стоят качественные покрышки и эффективная система торможения. После того, как нажата педаль тормоза, машина в любом случае преодолевает некоторое расстояние, и называется это расстояние - тормозной путь.

Водителю необходимо постоянно рассчитывать длину тормозного пути в соответствии с одним из правил по безопасности движения, которое говорит о том, что путь торможения должен быть меньше, чем расстояние до помехи.

В данной ситуации, все зависит от реакции и умения водителя, чем раньше он нажмет на тормоз и правильнее рассчитает длину тормозного пути, тем раньше, и успешнее авто затормозит.

Тормозной путь автомобиля при скорости 60 км/ч

Деформация кузова при столкновении на скорости 60 км/ч

Длина остановочного пути также зависит не только от водителя, но и от других сопутствующих факторов: от качества дороги, скорости движения, погодных условий, состояния тормозной системы, устройства тормозной системы, шин автомобиля и многих других.

Обратите внимание, что вес легкового автомобиля не влияет на длину тормозного пути . Это связано с тем, что вес автомобиля увеличивает инертность автомобиля при выполнении торможения, препятствуя при этом торможению, но увеличивает сцепление шин с дорогой благодаря увеличенной массе авто.

Эти физические свойства компенсируют друг друга, при этом практически не оказывая влияние на длину тормозного пути.

Скорость торможения напрямую зависит от способа торможения. Резкий тормоз до упора, приведет к заносу или движению машины юзом (если машина не оборудована системой ABS).

Постепенное нажатие на педаль применяется когда на дороге хорошая видимость и спокойная обстановка, оно не подходит для экстренных ситуаций. При прерывистом нажатии можно потерять управляемость, но зато быстро остановиться. Также возможно ступенчатое нажатие (схоже по эффекту с системой АБС).

Существуют специальные формулы, которые позволяют определить длину тормозного пути. Мы попробуем просчитать формулу по разным условиям, в зависимости от типа дорожного покрытия.

Формула для определения тормозного пути

Тормозной путь на сухом асфальте

Вспоминаем уроки физики, где ? – это коэффициент трения, g – ускорение свободного падения, а v – скорость движения машины в метрах в секунду.

Ситуация следующая: едет водитель на автомобиле Lada скорость которого 60 км/час. Буквально в 70 метрах идет женщина преклонного возраста, которая забыв о правилах безопасности спешно догоняет маршрутное такси (стандартная ситуация для России).

Воспользуемся этой самой формулой: 60 км/ч = 16,7 м/сек. У сухого асфальта коэффициент трения равняется 0,7 , g – 9,8 м/с. На самом деле, в зависимости от состава асфальта, он равен от 0.5 до 0.8, но всё же возьмем усредненное значение.

Полученный по формуле результат 20,25 метров. Естественно, что данное значение уместно лишь для идеальных условий, когда на машину установлена качественная резина и тормозные колодки, тормозная система исправна, при торможении вы не уходите в юз и не теряете управление, от множества других идеализированных факторов, которые не встречаются в природе.

Также для перепроверки результата, существует еще одна формула определения тормозного пути :

S = Кэ * V * V / (254 * Фс) , где Кэ – тормозной коэффициент, для легковых авто он равняется единице; Фс – коэффициент сцепления с покрытием 0,7 (для асфальта).

Подставляем скорость движения транспортного средства в км/ч.

Получается, что тормозной путь 20 метров для скорости 60 км/ч, (для идеальных условий), в том случае если торможение будет резким и без юза.

Тормозной путь на покрытии: снег, лед, мокрый асфальт

Автомобили BMW на испытаниях

Коэффициент сцепления помогает обозначить длину остановочного пути при разных дорожных условиях. Коэффициенты для разных дорожных покрытий :

• Сухой асфальт – 0,7
• Мокрый асфальт – 0,4
• Укатанный снег – 0,2

Попробуем подставить эти значения в формулы, и найдем значения длины тормозного пути для дорожного покрытия в разное время года и при разных погодных условиях :

• Мокрый асфальт – 35,4 метра
• Укатанный снег – 70,8 метра
• Лед – 141,6 метра

Получается, что на льду длина тормозного пути практически в семь раз выше, относительно сухого асфальта (так же как и подставляемый коэффициент). На длину тормозного пути влияет качество зимней резины, физические свойства.

Тестирование показало, что с системой АБС остановочный путь существенно снижается, но все же при гололеде и снеге АБС не влияет, а наоборот ухудшает эффективность торможения, если ее сравнивать с тормозной системой без ABS. Тем не менее, в АБС по большей мере все зависит от настроек и наличия системы распределения тормозного усилия (ЕБД).

Преимущество АБС в зимнее время – полный контроль над управлением автомобиля, что сводит к минимуму возникновения неуправляемого заноса при выполнении торможения. Принцип работы АБС схож с выполнением ступенчатого торможения на автомобилях без АБС.

Система АБС уменьшает тормозной путь на: сухом и мокром асфальте, укатанном гравии, разметке .

На льду и укатанном снеге использование АБС увеличивает тормозной путь на 15 - 30 метров, но позволяет сохранить контроль над машиной, без увода машины в занос. Этот факт следует учитывать.

Как тормозить на мотоцикле?

Правильно тормозить на мотоцикле задача довольно сложная. Можно тормозить задним колесом, передним, либо двумя, юзом или двигателем. При неправильном торможении на больших скоростях можно потерять равновесие. Для того, чтобы рассчитать тормозной путь мотоцикла на 60 км/ч также подставляют данные в формулу. Учитывая при этом другой тормозной коэффициент и коэффициент трения.

Тормозной путь мотоциклов

• Сухой асфальт: 23 - 33 метра
• Мокрый асфальт: 35 - 46 метра
• Грязь и снег: 70 - 95 метра
• Гололед: 95 - 128 метра

Второй показатель – тормозной путь при торможении мотоцикла юзом.

Длину тормозного пути должен знать и уметь рассчитать любой владелец транспортного средства, и лучше это делать визуально.

Следует помнить, что при возникновении дорожно-транспортного происшествия по длине юза, который останется на дорожном покрытии, можно определить скорость движения транспортного средства перед столкновением с препятствием, что может констатировать превышение допустимой скорости водителем и сделать из него виновника происшествия.

В отличие от большинства наших , этот - не сравнительный, а исследовательский. Задача - разобраться в поведении шин при разных температурах. Все полученные результаты справедливы только для того покрытия, на котором проведены испытания, - это крупнозернистый асфальт с высоким коэффициентом сцепления (около 0,8).

Строим планы

Для испытаний мы подобрали девять комплектов летних шин размерностью 205/55 R16. В качестве величины, характеризующей сцепные свойства покрышек, будем использовать тормозной путь.

Идея такова. Испытания начнем в самые жаркие дни, когда воздух прогревается до 30 ºС. Затем нужно поймать снижение температуры, повторяя замеры с интервалом 10–15º по убывающей - вплоть до +5…+7 ºС. Именно такую среднесуточную температуру (+6 ºС) шинные производители называют , когда осенью нужно переходить с летних шин на зимние, а весной - соответственно, наоборот.

Кроме того, необходимо подключить к сравнению три зимние , чтобы сравнить с летними. Но их будем испытывать при температуре не выше +10…+15 ºС, чтобы не стереть в жару до корда.

Осенью можно прихватить морозные дни, когда воздух и асфальт имеют отрицательную температуру. Главное - чтобы асфальт был сухим, а погодные условия исключали появление на нем влаги либо льда.

Будем искать ответ на вопрос: действительно ли столь велико и так ли опасно увеличение тормозного пути при падении температуры воздуха и, соответственно, асфальта, как это утверждают шинные производители?

Подопытные

В основной состав сборной включили победителей наших тестов - Pirelli Cinturato P7 Blue (2015 год) и Nokian Hakka Green 2 (). Добавили топовые Continental ContiPremiumContact 5 и новинку быстро прогрессирующей компании Hankook - летние шины Ventus Prime 3. Средний ценовой сегмент представляют Toyo Proxes CF2 и Nitto NT830 японского производства. В противовес топовым шинам взяли недорогие белорусские покрышки Belshina Artmotion Bel‑263, отечественные Cordiant Sport 3 и китайские Triangle Sportex TSH11.

Основу «зимней» команды составили фрикционки «скандинавского» направления - это победители наших прошлых Continental ContiVikingContact 6 и Nokian Hakkapeliitta R2. Эту «мягкую» пару разбавили более жесткие шины Nokian WR D2, ориентированные на теплые восточноевропейские зимы.

Тормози!

Испытания проводили на полигоне АВТОВАЗа в Самарской области летом и осенью 2016 года на хэтчбеке .

Чтобы не стереть протектор многократными торможениями (даже при работе АБС резина изнашивается довольно интенсивно), скорость начала торможения для летних шин на сухом асфальте мы снизили с наших стандартных 100 км/ч до 80 км/ч.

Все испытания проводили на одном и том же участке дороги, на одном и том же автомобиле и с одной и той же «ногой», то есть водителем. Тормозную «дорожку» перед каждым температурным блоком замеров зачищали двадцатикратным торможением на незачетных шинах. На испытываемых покрышках в каждом блоке замеров тормозили по шесть раз, не забывая в промежутках остужать тормоза.

Итоговые графики для каждой шины построили по фактическим значениям температуры асфальта в момент проведения замеров - для пущей точности.

Зависимость тормозного пути от температуры асфальта

Испытания при температурах +25…+30 ºС мы вынужденно пропустили по причине резкого похолодания. Линии, соединяющие точки замеров на графике, условны, так как достоверные данные мы имеем лишь в этих точках.

На сковородке

Первые замеры начали в конце июля прошлого года, когда воздух прогревался до 30–35º. Легкая дымка на небе не давала асфальту раскалиться до пятидесяти. Температурный диапазон покрытия составлял от 41 до 48º: яичницу не зажаришь, но разогреть - запросто!

Среднее значение тормозного пути - 26,5 метра. Разброс результатов среди девяти участников составил 3,5 метра, или 13,2%. Примечательно, что результаты скучковались в три довольно плотные группы. Трое лидеров - Continental, Pirelli и Hankook - показали результат от 24,8 до 25,5 метра. Почти на метр отстала от них «средняя» группа из четырех шин: от 26,4 до 27,2 метра. И еще столько же проиграли замыкающие - Belshina и Nitto с результатами 28,0 и 28,3 метра.

Комфортно

Жара затянулась более чем на полмесяца, а затем резко похолодало, потому следующие замеры мы вынужденно проводили при температуре воздуха от +12,5 до +14,5 ºС. 

Зато благодаря плотной облачности температура асфальта стала более стабильной: +17…+18 ºС. К сожалению, мы перескочили через температурную точку асфальта +30 ºС, но полигон под открытым небом - это не климатическая камера, желаемую температуру воздуха не выставишь.

На сей раз результаты легли плотнее. Среднее значение тормозного пути сократилось до 25,5 метра, а разброс результатов уменьшился до 2,5 метра, что составляет 9,3%. Первая тройка осталась неизменной, но внутри нее произошла перестановка: лидирующие шины Continental улучшили свой результат на 0,6 метра, а Hankook, отыграв один метр, вытеснил со второго места Pirelli.

К вечеру температура асфальта и воздуха снижалась, но не критически. И мы вводили в игру дополнительный состав - зимние шины.

Их результаты, как и ожидалось, слабее, чем у летних. Для остановки с 80 км/ч «европейкам» потребовалась дистанция 29,1 м, а «скандинавкам» - 30,4 м. Первые проиграли «лету» почти 3,5 метра, или 14,1%, вторые - аж 5 метров, или 19,2%.

Свежо

Следующая температурная точка - пограничная. Первые замеры по холодку проводили на зимних шинах. Температура воздуха колебалась от двух до трех градусов тепла, практически такая же была и у асфальта: +2,2…+3,2 ºС.

«Европейским» зимним шинам Nokian WR D2 для торможения потребовалось 28,1 метра (на метр меньше, чем при более теплой погоде), а «скандинавкам» - 29 метров (почти на полтора метра лучше).

Пока дошел черед до летних шин, солнышко поднялось и прогрело воздух до +3,5…+6,0 ºС. Асфальт нагрелся чуть сильнее - до +3,8…+8,4 ºС.  летних шин практически не изменилось по сравнению с предыдущими замерами: 25,6 метра. Зато результаты легли еще кучнее - разброс уменьшился до 2,2 метра, или 8,6%.

Continental отыграл еще 0,1 метра и продолжил лидировать с ощутимым отрывом (один метр) от ближайшего соперника. Его примеру последовали еще три конкурсанта, улучшив свои показатели, - Belshina, Cordiant и Nitto. У всех тормозной путь сократился на 0,6 метра. Toyo «осталась при своих», сохранив сцепные свойства неизменными. На остальных шинах тормозной путь Гольфа увеличился - на Nokian, Pirelli, Triangle на 0,3–0,4 метра, а на Ханкуке аж на 1,3 метра.

Каков промежуточный вывод? Зимние шины оказались чувствительны к охлаждению асфальта до собственных «предельно рекомендованных» температур - войдя в комфортную для себя температурную зону, они сократили тормозной путь на метр-полтора. И теперь зимние «европейки» проигрывают летним шинам лишь 2,5 метра (разница составляет 9,8%), а «скандинавки» - на метр больше (13,3%).

Морозно

Летний этап испытаний завершен. Теперь проверяем, насколько ухудшается сцепление летних шин в мороз. Ловим сухой морозный день, когда термометр показывает устойчивый минус. Естественно, на асфальте не должно быть и намека на лед.

Как и в предыдущий раз, пропускаем вперед . Им досталась температура воздуха -7,5…-8,5 ºС, а температура асфальта колебалась от -7,3 до -9,7 ºС. Результаты удивили тем, что они практически не отличаются (отклонения - всего от 0,1 до 0,4 м) от предыдущих, полученных при небольшом плюсе.

Летним шинам довелось тормозить при температуре воздуха от -4 до -6,5 ºС, той же температуры был и асфальт. Среднее значение тормозного пути выросло в среднем на метр - до 26,5 метра. А разброс результатов составил 2,6 метра, или 9,8%, - чуть больше, чем при теплой погоде.

Тормозной путь на Conti хоть и вырос на 0,7 метра, но эти шины по-прежнему на первом месте. На второе место выкатились шины Nitto, а Hankook вернул себе третью позицию.

Разрыв между летними и зимними шинами сократился еще заметнее (на целый метр), причем исключительно за счет ухудшения сцепных свойств летних покрышек. Разница «лета» с зимними «европейками» составила всего 6,4%, а со «скандинавками» - 9,8%.

Влияние температуры покрытия на эффективность торможения

Летние шины
Температура асфальта, ⁰C	6,1…-4,2	3,8…+8,4	16,8…+17,8	41,3…+47,9
Температура воздуха, ⁰C	6,5…-4,0	3,5…+6,0	12,5…+14,5	30,5…+35,5
Belshina Artmotion Bel-262		26,2	26,8	28,0
	24,8	24,1	24,2	24,8
Cordiant Sport 3	27,4	25,8	26,2	26,4
Hankook Ventus Prime 3	26,1	25,8	24,5	25,5
Nitto NT830	26,0	25,6	26,2	28,3
Nokian Hakka Green 2	26,7	25,8	25,5	26,6
Pirelli Cinturato P7 Blue	26,6	25,1	24,8	25,0
Toyo Proxes CF2	26,8	26,3	26,3	27,2
Triangle Sportex TSH11	27,0	25,7	25,3	27,0
Минимальное значение	24,8	24,1	24,2	24,8
Максимальное значение	27,4	26,3	26,8	28,3
Среднее значение результатов	26,5	25,6	25,5	26,5
Разброс результатов

Зимние фрикционные шины
Температура асфальта, ⁰C	9,7…-7,3	2,2…+3,2	12,7…+14,8
Температура воздуха, ⁰C	8,5…-7,5	2,0…+3,0	9,5…+10,5
	Тормозной путь (80–5 км/ч), м
Continental ContiVikingContact 6 («скандинавки»)	28,7	28,9	29,6
Nokian Hakkapeliitta R2 («скандинавки»)	29,5	29,1	31,2
Nokian WR D2 («европейки»)	28,2	28,1	29,1
«Европейки»: среднее значение результатов	28,2 (хуже летних на 6,4%)	28,1 (хуже летних на 9,8%)	29,1 (хуже летних на 14,1%)
«Скандинавки»: среднее значение результатов	29,1 (хуже летних на 9,8%)	29,0 (хуже летних на 13,3%)	30,4 (хуже летних на 19,2%)

Что в итоге?

Как мы убедились, ни одна из испытанных летних шин не продемонстрировала стабильности сцепных свойств при различных, пусть даже положительных, температурах асфальта. Практически у половины протестированных шин температурная точка максимального сцепления - от +17 до +18 ºС, у другой половины - от +4 до +8 ºС. Кроме того, как при повышении, так и при понижении температуры асфальта от температурной точки максимального сцепления тормозной путь любой летней шины увеличивается. Примечательно, что дистанция торможения при максимальной (+45 ºС) и минимальной (-6 ºС) эксплуатационных температурах близки, а значит, близки и коэффициенты сцепления при этих температурах.

Сцепление зимних фрикционных шин на сухом асфальте хуже, чем у летних. При температуре асфальта от -10 до -4 ºС разница тормозного пути составляет 6–7% для «европеек» и 10% для более мягких «скандинавок». А при увеличении температуры асфальта до +13…+18 ºС разница возрастает почти вдвое - до 14 и 19% соответственно.

И вот второй очень важный вывод. Если весной среднесуточная температура асфальта положительная, а дневная превышает +5 ºС, это сигнал, что пора переобуваться в летние шины. Осенью, при переходе с летних на зимние нешипованные покрышки, будьте готовы, что сцепные свойства зимних фрикционок на сухом асфальте будут хуже на 6–10% даже при температуре асфальта не выше +5 ºС. Поэтому использовать летние шины при околонулевых температурах асфальта не опасно, но только в одном случае - если дорога сухая!

Кроме того, мы выявили - а если быть точнее, то подтвердили - еще один интересный факт. Чтобы полноценно сравнивать сцепные свойства шин, тесты целесообразно проводить при разных температурах. Ведь результаты испытаний, проведенных при различных температурах (даже на одном и том же асфальте), могут значительно различаться. Хотя чудес не бывает: шины-лидеры сохраняют свои позиции, аутсайдеры - тоже.

И вновь повторяем старую истину: . Летом нужно ездить на летних, зимой - на зимних. Третьего не дано.

Рекомендации по использованию протестированных летних шин, основанные на характере изменения сцепных свойств в зависимости от температуры асфальта

	В холодных регионах	При легких заморозках*	В жарких регионах
Belshina Artmotion Bel-263	да	да	сомнительно
Continental ContiPremiumContact 5	да	да	да
Cordiant Sport 3	да	сомнительно	да
Hankook Ventus Prime 3	с осторожностью	сомнительно	да
Nokian Hakka Green 2	да	с осторожностью	да
Nitto NT830	да	да
Pirelli Cinturato P7 Blue	да	сомнительно	да
Toyo Proxes CF2	да	да	да
Triangle Sportex TSH11	да	сомнительно	с осторожностью

*На сухом асфальте без намека на обледенение.

Все, что нужно знать о шинах и сезонной переобувке, вы найдете в подборке публикаций, включающей шинные тесты «За рулем» (по ).

Выражаем признательность шинным компаниям-производителям, предоставившим на тест свою продукцию, а также сотрудникам полигона АВТОВАЗа и тольяттинской компании «Шинторг» за техническую поддержку.

Компания Continental приняла участие в мероприятии, посвященному проблемам повышения уровня безопасности на зимней дороге, которое было организовано ее официальным дилером ООО «Эксклюзив» в городе Санкт-Петербург. Мы поддерживаем нашего партнера в стремлении лишний раз предупредить автомобилистов о наступлении зимнего сезона и рассказать им об особенностях эксплуатации автомобиля в его период.

«От своевременной смены летних шин на зимние, а также от высоты протектора эксплуатируемых зимних шин во многом зависит безопасность на зимней дороге» - отмечает Дмитрий Краев, руководитель отдела по работе с клиентами ООО «КонтиненталТайрс РУС».

Сравнение тормозного пути летних и зимних шин

Следует напомнить, что уже при температуре ниже +7 С, летние шины не демонстрируют должного уровня сцепления с дорожным покрытием, а значит их необходимо своевременно менять на зимние аналоги. Немецкий концерн Continentalпровел масштабные исследования поведения летних и зимних шин на заснеженной дороге, сравнения проводились при скорости движения - 50 км/ч. Согласно данным замерам, летние шины тормозят до полной остановки ТС на 31 метр позже своих зимних аналогов, при этом остаточная скорость, в моменте торможения зимних шин, у летних составляет 39 км/ч, что несет в себе серьезную опасность для участников дорожного движения.

Зависимость тормозного пути от глубины протектора

Помимо своевременной смены шин,важным фактором,влияющим на уровень безопасности дорожного движения на зимней дороге, является остаточная глубина протектора зимних покрышек. Многие автомобилисты, особенно в условиях сложной экономической ситуации, не следят за техническим состоянием зимних шин. Принимая во внимание результаты упомянутых выше замеров, можно сделать вывод, что при торможении со скорости 50 км/ч на заснеженной дороге разница между новыми зимними шинами и их аналогами с глубиной протектора 4 мм составляет 14 метров, с остаточной скоростью 27,9 км/ч, если же брать для сравнения аналог с глубиной протектора 1,6 мм, то еготормозной путь будет больше на 26 метров, а остаточная скорость равняться 33,8 км/ч. Данные результаты поражают своими значительными величинами даже на такой сравнительно небольшой скорости в 50 км/ч.

Особенности шин для «европейской зимы»

Не так много автомобилистов знают, что существует 3, а не 2, как принято считать, вида зимних шин: шипованные, фрикционные и так называемая «европейская зима». Зимние шины для мягкой европейской зимы демонстрируют более слабые рабочие характеристики на снегу и льду, а также при температуре ниже -10 С, в отличии от своих нешипованных аналогов, широко используемых в РФ и скандинавских странах. Некоторые автолюбители не знают данного факта и выбирают нешипованные зимние шины с индексом скорости выше значения Т (190 км/ч) в надежде на лучшее качество, фактически они приобретают шины для мягкой европейской зимы. Мы считаем, что шины «европейская зима» следует использовать в южных регионах РФ, на всей остальной территории России необходимо устанавливать либо шипованные шины, либо фрикционные для суровых зимних условий. Визуально отличить две зимние нешипованные шины можно по углу, который образуют протектор и боковина. Если на европейских аналогах он покатый, то на типичных фрикционных зимних шинах он острый. Разница в характеристиках между этими 3 мя видам шин была прекрасно описана в 19 номере 2014 года, журнала Авторевью.

В продуктовой линейке немецкого концерна Continental примерами шипованной шины является Continental IceContact 2, нешипованной для суровых зимних условий - Continental ContiVikingContact 6, а «европейской зимой» - Continental WinterContactTS 850 P.

Самый распространенный тип городских аварий - так называемые паровозы. При таком раскладе исход напрямую зависит от длины тормозного пути и от типа покрышек. Корреспондент «Р» вместе с инспекторами ГАИ смоделировала несколько аварийных ситуаций и замерила тормозной путь Mitsubishi Lancer на мокром асфальте и на укатанном снегу. Заодно сравнила тормозной путь автомобиля в «зиме» и на «всесезонке».

На мокрой дороге Mitsubishi Lancer «привозит» - 30,5 метра, на снегу - 54 метра.

За окном сегодня около минус 6 градусов. Это типичная для нашей зимы погода, поэтому результаты эксперимента должны быть объективны. Тестировать будем Mitsubishi Lancer, обутый в «зиму». Задача - разогнаться до 60 км/ч и экстренно затормозить: сначала на мокром асфальте, затем на снегу. Повторим каждый тестовый заезд по пять раз.

Первым делом проверим, как себя поведут колеса на мокром асфальте. Для этого отправляемся на Долгиновский тракт. Мы не ставим перед собой научных целей, просто хотим проверить, как поведет себя машина в случае экстренного торможения. Зная примерное расстояние от точки начала торможения до препятствия, водители смогут, к примеру, сориентироваться, какая дистанция им необходима во избежание наезда на пешехода.

Практически в любой аварии имеет место человеческий фактор, - со стороны за экспериментом наблюдает инспектор ДПС ОГАИ Центрального района Минска Виктор Богданович. - Длина тормозного пути напрямую зависит от манеры вождения и реакции конкретного водителя. Кому-то и на «всесезонке» хватает дистанции и реакции, чтобы остановиться, а кто-то и на «зиме» встречается с багажником впередистоящей машины. Но все-таки шины - один из решающих факторов.

Разгоняемся до 60 км/ч и резко бьем по тормозам. Под визг шин и характерное постукивание ABS замедляемся, пока не останавливаемся совсем. Для неавтомобилистов поясним, что главная задача ABS - не дать уйти автомобилю в неконтролируемый занос. Выходим и замеряем тормозной путь - 30,5 метра. Для чистоты эксперимента повторяем замеры еще четыре раза. Разгон, удар по тормозам - результат примерно тот же.

На заснеженном участке даже без замеров видим, насколько дальше катится машина. Mitsubishi Lancer после пяти тестовых заездов «привозит» 54 метра. То есть уезжает почти в два раза дальше! Причем машину трясло и слегка заносило вправо. Спасибо ремням безопасности: не пристегнись мы - и целовали бы лобовое стекло.

Всесезонные покрышки смогли остановить Mitsubishi Lancer лишь через 44 метра, против 30,5 метра для зимних покрышек.

Пришла очередь «всесезонки». Речи о летней резине не ведем: по наблюдениям инспектора Богдановича, водители стали более сознательными и на «лете» не ездят. Оно и понятно: уже при температуре плюс 6-8 градусов летняя резина дубеет и машина скользит на ней по снегу, словно на лыжах. В попытке сэкономить многие катаются круглый год на «всесезонке». Либо ставят «зиму» только на ведущую ось, а на ведомую - «всесезонку». Это не запрещено. Но случись непредвиденная ситуация на дороге, будь то занос при повороте или прокол колеса, и машина запросто может выйти из-под контроля.

Для чистоты эксперимента нам удалось отыскать такой же Mitsubishi Lancer, только на шинах с маркировкой All Seasons. С тем, что тормозной путь увеличится, никто не спорил, интересно было узнать насколько. Пока Mitsubishi Lancer разгоняется и с визгом тормозит, Виктор Богданович расставляет точки над «і»:

- «Всесезонная» резина больше подходит для малоснежных европейских зим с комфортным климатом. А наша зима непредсказуемая - то снег, то дождь; то мороз, то оттепель. «Всесезонка» не дает хорошего эффекта при торможении, потому что тверже зимней. Зимняя лучше держит дорогу. Что касается шипованной резины, то она оптимально подходит для обледенелой дороги, например, если вы ездите на машине на дачу. А вот в городе шипы толку не дают: пятно контакта с дорогой меньше, следовательно, тормозной путь будет больше, чем у простых зимних шин.

В сесезонные покрышки смогли остановить Mitsubishi Lancer на мокрой дороге лишь через 44 метра. Это среднее арифметическое после пяти тестовых заездов. Напомню, что в начале эксперимента мы установили тормозной путь для Mitsubishi Lancer в «зиме» - 30,5 метра. Разница получилась не такая внушительная, как мы ожидали. Однако тот, кто оттормаживался с дымом и заунывным воем шин, поймет, насколько важны эти метры.

В конце эксперимента, вспомнив школьный курс математики и проведя по формуле несколько нехитрых расчетов, мы выяснили следующее. Если скорость с 50 км/ч увеличить до 80 км/ч, то тормозной путь увеличится примерно в два раза. Соответственно избежать столкновения будет намного сложнее. И если пешеход выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка погибнет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч. Получит травмы при скорости автомобиля 60 км/ч. А при скорости 50 км/ч водитель избежит столкновения. Задумайтесь над этой арифметикой, «летчики» с проспекта Независимости…

Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль после того, как водитель нажал на тормоз. Очень важно, чтобы данное расстояние было минимальным. Согласитесь, не всегда приятно, когда на пути следования видите препятствие, нажимаете на тормоз и не знаете, успеет ли автомобиль остановиться до него или произойдет наезд. Именно так и происходят несчастные случаи на дорогах и не всегда это возможно по причине того, что водитель не справился с управлением. Иногда длина тормозного пути слишком высока, и здесь виноват, в первую очередь, сама автовладелец. Причины его вины могут быть разными, от отсутствия опыта, до несвоевременного нажатия на тормоз, но очевидно одно, он не смог правильно подобрать шины для своего автомобиля.

Как известно, Влияние погодных условий на длительность тормозного пути является очевидным фактом. Если на улице жарко, асфальтированная поверхность трассы быстро нагревается и тогда сцепные свойства колес становятся непредсказуемыми. Летние шины, двигаясь по трассе при условиях температур выше нуля, редко теряют сцепные свойства. Производители летней резины устанавливают предельный лимит их эксплуатации до температуры выше семи градусов по Цельсию на улице.

Если использовать зимние покрышки на голом асфальте, то их сцепные свойства по сравнению с летними шинами оставляют желать лучшего при плюсовой температуре. Как известно, шипованная резина идеально ведет себя при гололедице и выпадении снега, но непредсказуема при движении на сухом асфальтированном покрытии.

На длину тормозного пути помимо погодных условий может влиять дорожное покрытие, которое бывает асфальтированным, галечным, смешанным. Можно вообще передвигаться по бездорожью. Многие эксперименты, исследуемые длительность тормозного пути на разных моделях показывают разные результаты. Одни и те же летние модели покрышек могут демонстрировать разные показатели тормозного пути при прохождении дороги в жаркую погоду и в прохладное время дня.

Очевидно, что тормозной путь зависит от сцепных свойств той или иной модели шины. Вот почему современные производители уделяют данному процессу много времени. Если движение происходит в условиях низких температур, на сцепные свойства резины влияет химический состав, из которого изготавливается протектор. Если шина замерзает во время пути, сцепные свойства снижаются. Если авто движется на скоростных шинах, они при разгоне нагреваются благодаря специальным добавкам химического состава протектора и от этого сцепные свойства существенно улучшаются. Даже владельцы гоночных автомобилей перед участием в соревнованиях используют специальные разогревающие шины чехлы, таким образом, обеспечивая безопасность их дальнейшего движения.

Если температура воздуха и поверхности трассы увеличиваются, то тормозной путь становится длиннее. И это надо учитывать при передвижении автомобиля в летнее время года.

Стоит отметить, что испытания шин в различных температурных диапазонах на длину тормозного пути показывают, что не может отдельно взятая модель покрышки быть идеальной во всех диапазонах исследуемой температуры. Где то она лучшая, а где то показывает средние или худшие результаты.

Тестируя летние шины , не следует брать показатель температуры плюс десять градусов, поскольку в этом температурном режиме летние покрышки мало отличаются по длительности тормозного пути.

Стоит отметить, что исследования при температуре плюс семь градусов по Цельсию показывают, что сцепные свойства на летних шинах ухудшаются. Зимние шины , начиная с температуры воздуха пять градусов мороза, показывают повышение тормозного пути. Но зимой покрышки шипованные или нешипованные покажут прекрасные показатели по тормозному пути во время движения по обледенелым и заснеженным участкам дорог. Если эксплуатировать зимние шины при плюсовых температурах, их тормозной путь резко увеличивается и по сравнению с тормозными способностями летней резины удаляются ровно на два корпуса машины. При плюсовой температуре от 4 – 11 градусов тормозной путь зимней резины увеличивается на полметра.

Как стало известно, в жару летние шины могут тормозить хуже, чем в пасмурную погоду. Но и похолодание также влияет на длину тормозного пути и здесь важно улавливать владельцам транспортных средств момент, связанный с тем, когда именно надо менять сезонные покрышки.

В жару тормозной путь может составлять в среднем тридцать девять с половиной метров. Если пасмурно, в основном величина тормозного пути отслеживалась величиной тридцать восемь и шесть десятых метра. В прохладу длина тормозного пути в среднем составляет 37.7 метра. Когда на улице холодно и температура воздуха варьируется от, плюс минус 1 градус по Цельсию, тормозной путь равен 38.1 метр. При морозе до 6 градусов показатель тормозного пути равняется 39.4 метра.