Утром езда, вечером брифинг. Поэтому к моменту встречи с создателями машины накопились вопросы, которые требовали разрешения.

Самый важный: что осталось от старого «гелика»? Частично ответ дала «железная» экспозиция: на полках за стеклом были заботливо выложены различные детали машины - в частности, ручки дверей. Они здесь точно такие же, как у прежнего Гелендвагена. А что еще?

Например, форсунки омывателя фар и чехол запасного колеса. Инженеры поведали мне в приватной беседе, что противосолнечные козырьки и вентиляционные решетки в задних стойках также остались без изменений. Остальное было создано, по сути, с чистого листа. G‑класс образца 2018 года - полностью новый. Однако, несмотря на это, немцы столь маниакально старались сохранить стиль и концепцию прежней машины, что даже не стали менять заводской индекс W463, хотя по логике вещей внедорожник явно шел на повышение.

Придайте объем!

Повышение действительно произошло - на 40 мм. А также расширение (121 мм) и удлинение (101 мм) кузова. Поэтому салон ощутимо раздвинулся, причем самая значительная прибавка - в ногах задних пассажиров: 150 мм. Задний диван, наконец-то, стал полноценно трехместным - прежний-то «гелик» не отличался гостеприимностью.

Уютнее стало и спереди. Мало того что раньше диапазон продольной регулировки сидений был явно недостаточен (рослые пассажиры не могли устроиться удобно), так еще и по ширине пространство было ограничено: справа снизу водителя подпирал широкий туннель, а слева - центральная стойка кузова. Кстати говоря, прибавка простора для обитателей заднего ряда пошла на пользу и передним седокам: теперь кресла могут дальше отъезжать назад, предоставляя больше места для ног. Сиденья безоговорочно удобны, однако корпулентных седоков они пытаются унизить чересчур навязчивой боковой поддержкой.

В целом эргономика вышла на качественно иной уровень: G‑класс стал современным автомобилем. И только почти вертикальные передние стойки напоминают о том, что кузов по-прежнему квадратный вопреки всем достижениям современной аэродинамики. Зато обзорность вперед неплоха - даже несмотря на пухлые передние стойки, которые находятся на достаточном удалении и не сильно скрадывают видимость. Наружные зеркала дают хорошую картинку, хотя с водительской стороны зеркальный элемент достигает предела регулировки слишком рано: довернуть его наружу, избавившись от отражения кормы, вряд ли получится. А во внутреннее зеркало по-прежнему наблюдается восход запаски.

Единственный более-менее существенный изъян в части обзорности обусловлен тем, что в зеркалах назойливо отражаются обрамленные блестящим алюминием воздуховоды вентиляции. Неужто немцы решили пожертвовать функциональностью ради пущей красоты?

Это красиво

Интерьер производит крайне приятное впечатление. Главное - подойти к выбору машины с чувством меры. С чем я справиться не смог, поскольку сразу ухватился за топовую версию G 63 в приветственном исполнении Edition 1. И слегка обалдел от навязчивых украшательств.

Не-не-не, наверняка среди клиентов Мерседеса найдутся почитатели подобной мишуры, однако мне показалось, что эксперименты с отделкой зашли слишком далеко - едва ли не дальше, чем позволяют себе иные тюнинговые ателье. Уж слишком много здесь всякого designo (этим словом мерседесовцы обозначают индивидуальную отделку): на дверях кожа прошита ромбиком, сиденья расцвечены красными вставками. Плюс множественные вставки с эффектом углепластика. Пухлый руль прошит красной ниткой и зачем-то «украшен» вертикальной «нулевой» полоской на верхней части обода - в раллийном стиле. А еще много полированного металла, с которым диссонирует черный глянцевый пластик на центральной консоли. Перебор!

Конечно, есть варианты попроще. По разно­образию отделки «G‑ваген» позволяет многое. Вот синий со светлым салоном с карбоновыми вставками. Вот еще один синий, но с черными сиденьями и декором из черного матового дерева. Больше всего понравился серый G 500 с кожаными сиденьями терракотового цвета и матовым деревянным шпоном: строго, стильно, уютно.

Лоску добавляют металлические решетки с эффектным узором, которыми забраны динамики аудиосистемы Burmester. Ну и конечно, сдвоенный экран, объединяющий виртуальную приборную панель и дисплей мультимедийного комплекса, - в отличие от нового А‑класса, который обзавелся новейшим инфотейнментом MBUX, Гелендвагену приживили систему COMAND, хорошо знакомую по другим Мерседесам. Это значит, что тачскринить нельзя: вся навигация по интерфейсу осуществляется при помощи расположенного на центральном туннеле контроллера, в котором совмещены крутящаяся шайба в окружении кнопок и сенсорная панель. Ни к графике, ни к быстродействию претензий нет.

По долинам и по взгорьям

С точки зрения начинки новый «гелик» - это в известном смысле воспроизведение прежней машины, но на принципиально новом техническом уровне. В качестве основы немцы оставили стальную раму лестничного типа.

В качестве упругих элементов, как и прежде, используются пружины, однако спереди вместо неразрезного моста появилась независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.

Привод - постоянный полный, с распределением крутящего момента 40:60 в пользу задней оси. И это при том, что машина сохранила главную свою особенность - принудительную блокировку всех трех дифференциалов.

Вообще, по части внедорожных талантов новый «гелик» по всему выходит лучше старого: дорожный просвет увеличился до 241 мм (+ 6 мм), а глубина преодолеваемого брода возросла до 700 мм (+100 мм). Внедорожник способен вскарабкаться на 100‑процентный подъем (угол 45°) и двигаться с наклоном 70% (то есть 35° - на 7° круче, чем было доступно предшественнику).

Понятно, что при наличии столь внушительного арсенала «G‑ваген» способен успешно форсировать даже самое серьезное бездорожье. И я в этом убедился.

Для демонстрации вездеходных качеств немцы проложили трассу с многочисленными подъемами и спусками. При включении понижайки или блокировок дифференциалов машина переходит в так называемый G‑режим: отключается вся электроника во главе с системой стабилизации - и водитель остается один на один с машиной. Никаких помощников вроде Hill Descent Control или Crawl Control нет, а потому при отсутствии четко отработанных навыков внедорожной езды перед каждым препятствием приходится задумываться, какой приблудой воспользоваться на сей раз.

Если нужно круто повернуть, желательно разблокировать передний дифференциал, чтобы машина не плужила. А ежели предстоит спуск с горы, надобно перевести коробку в ручной режим и зафиксировать первую передачу, а дальше уже аккуратно скатываться вниз, практически не касаясь педали газа. В какой-то момент я даже подумал, что без всех этих внедорожных ухищрений, но с работающей системой стабилизации Geländewagen окажется не менее проходимым - с его-то крутящим моментом 610 Н·м, передаточным рядом и ходом ­подвески.

Так или иначе, способности за пределами асфальта у «гелика» явно незаурядные, но воспользоваться ими не всякий сможет - это вам не Land Cruiser 200 или Range Rover, за рулем которых прошвырнуться по тяжелому бездорожью способен едва ли не вчерашний выпускник автошколы. G‑класс в этом смысле куда более требователен к водителю.

Звуки скорости

За пределами асфальта и прежний Geländewagen чувствовал себя вольготно, а вот в асфальтовых дисциплинах был, мягко говоря, ущербен. Перед поездкой в Перпиньян я взял предыдущий G 63 и поездил пару дней по Москве. Остался в растрепанных чувствах. Мотор запредельный, но древнему шасси он ни в коей мере не соответствует. Машина не хочет ни поворачивать должным образом, ни ехать по прямой, требуя постоянной коррекции траектории. Стабилизация после выхода из поворота отсутствует: руль в «нулевое» положение сам не возвращается. При разгоне «в пол» автомобиль швыряет в одну сторону, а под резкий сброс газа - в другую. Эргономика средневековая, педальный узел неудобный. Удовольствие от езды имеет определенный привкус мазохизма.

Новый «гелик» совсем иной. Я не стал мелочиться и сразу взял ключи от заряженного «шестьдесят третьего». Его V8, как и положено, работает на отборном 98‑м бензине, но если раньше рабочий объем мотора составлял пять с половиной литров, то теперь здесь четыре литра и двойной турбонаддув. Отдача возросла с 571 до 585 л.с. Время разгона до 100 км/ч сократилось с пяти до четырех с половиной секунд.

С места G 63 срывается ураганом под оглушительное клокотание настроенной выпускной системы. При этом в момент разгона наблюдается интересный аккустический стереоэффект: расположенные по бокам патрубки глушителей звучат слегка не в унисон. Классно!

Но уж чересчур шумно. «Шестьдесят третий» тихо ехать не может - даже если переключить режим работы выпуска с невероятно громкого Powerful на просто очень громкий Balanced. Бубнеж выхлопа давит на уши всегда, хотя шумоизоляция проработана великолепно (в этом я убедился чуть позже, когда пересел на G 500).

В остальном G 63, несмотря на всю его тщеславно-показную ярость, продемонстрировал вполне человеколюбивый характер. Плавность хода адекватно приличная. Руль слегка перетяжелен настройками электроусилителя, но всё же довольно точен. Крены кузова минимальны, что немного удивительно для столь высокого внедорожника. В общем, это ярко выраженный экстраверт с раздутым чувством собственной важности - он весь словно напоказ и требует ежеминутного восхищения собою.

G 500 держится скромнее. Мотора и в нем более чем достаточно: 4-литровая «восьмерка» выдает 422 силы, которых крупной и тяжелой машине хватает за глаза и за уши. При этом «пятисотый» может быть как тихим, так и громким: грозное бурление битурбомотора отчетливо слышно в момент напористого разгона, но если ехать спокойно, в салоне тишина. Лишь только ветер посвистывает на скорости под сотню, спотыкаясь об углы квадратного кузова.

В какой-то момент я поймал себя на том, что мне невыразимо приятно просто неспешно катить по извилистым южнофранцузским дорожкам.

Плавность хода G 500 вполне способствует неспешной езде: подвеска убедительно разглаживает дорожные неровности. В спортивном режиме она немного зажимается, а электроусилитель добавляет тяжести на руле, так что возможность ехать в «спорте» отнюдь не кажется бесполезной. А совсем уж хардкорного режима Sport+ здесь нет - это прерогатива исключительно AMG-версий.

В очередь!

Завоевание России начнется уже в июне, когда первые машины поступят в салоны дилеров. Поначалу у нас (как, впрочем, и во всем мире) в продаже появятся только G 500 и G 63 AMG. Как предполагают в представительстве марки Mercedes-Benz, машины будут продаваться примерно в равных пропорциях. А в 2019 году эта сладкая парочка дополнится модификацией с шестицилиндровым дизелем, на которую придется около трети продаж. Именно дизельный G‑класс станет самым доступным вариантом, хотя дешевым ему всё равно не бывать.

За G 500 просят 8 980 000, а за G 63 - 12 480 000 руб­лей. Это, как ни парадоксально, хорошее предложение: G‑класс стал не настолько дороже, насколько лучше. И спрос на него более чем красноречив: российские квоты выбраны на год вперед. Есть у некоторых людей деньги.

Mercedes-Benz G 500	Mercedes-AMG G 63
Длина / ширина / высота / база
4817 / 1931 / 1969 / 2890 мм	4873 / 1984 / 1966 / 2890 мм
Объем багажника (VDA) 454–1941 л
Снаряженная масса
Двигатель
бензиновый, V8, 32 клапана, 3982 см³; 310 кВт / 422 л.с. при 5250–5500 об/мин; 610 Н·м при 2250–4750 об/мин	бензиновый, V8, 32 клапана, 3982 см³; 430 кВт / 585 л.с. при 6000 об/мин; 850 Н·м при 2500–3500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
Максимальная скорость
Топливо / запас топлива
	АИ-98 / 100 л
Расход топлива: смешанный цикл
12,1 л / 100 км	13,1 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; А9

Обзор нового внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор нового Mercedes-Benz G-Class 2018-2020.

Содержание обзора:

Обновленная легенда, а точней полностью новое поколение легендарного внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018. Официально новый внедорожник представили 14 января 2018 года на автомобильной выставке в Детройте. На первый взгляд, кажется, что дизайнеры только окультурили кузов внедорожника, придав ему современные черты, с другой же стороны – это полностью новый кузов W464.

Внешне внедорожник Mercedes-Benz G-Class 2018 получили не столь заметные изменения, в салоне автомобиль полностью новый и соответствует своему стилю. Из брутального и боевого внедорожника, в салоне его превратили в роскошный и элегантный автомобиль, добавив множество деталей седана S-Class.

Немного истории Mercedes-Benz G-Class

Впервые внедорожник Mercedes-Benz G-Class был представлен еще в далеком 1979 году. Сначала это был внедорожник для военных целей и в гражданские руки попадал в исключительных случаях. За все время было выпущено три основные генерации W460, W463 и W464, именно о последнем и пойдет речь в обзоре.

Рамный внедорожник G-Class зарекомендовал себя неоднократно, доказывая, что основной стихией автомобиля считается бездорожье и всевозможные препятствия. За всю свою историю Mercedes-Benz G-Class 2018 получил самые разные названия: Гелик, Кубик, Гелендваген. Есть и другие менее распространенные прозвища внедорожника, что не меньше подчеркивает его статус. С данным внедорожником связано немало историй на постсоветском пространстве, к тому же он и сейчас пользуется немалым спросом.

На сегодня Mercedes-Benz G-Class единственный автомобиль в своем классе, который бронируют по стандарту VR7, что практически защищает от всевозможных попаданий. Существует множество модификаций Mercedes-Benz G-Class, как для гражданского, так и государственного пользования. Среди гражданских версий можно отметить кабриолет, лимузин и бронированные внедорожники.

Экстерьер нового Mercedes-Benz G-Class 2018-2020

Внешний вид третьего поколения Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 практически остался прежним. Как и ранее это кубик, с хорошо узнаваемыми чертами. Дизайнеры совместили современные технологии и оригинальный стиль внедорожника. С предыдущей генерации внедорожника дизайнеры перенесли петли крепления для задней «калитки» и боковых дверей. Так же перекочевало полноценное запасное колеса и дверные ручки с характерным хлопком при закрытии. В остальном же детали кузова Mercedes-Benz G-Class сделаны на современный лад.

Передняя часть внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 все так же узнаваема, но с более современными технологиями. Решетка радиатора получила огромную фирменную эмблему в виде трехконечной звезды и хромированные горизонтальные вставки. Сверху над эмблемой расположилась камера переднего вида, с небольшим наклоном вперед . Именно такой наклон помогает не только сориентироваться во время парковки, но и отлично рассмотреть ситуацию во время спуска, так как большой капот Mercedes-Benz G-Class 2018 попросту не даст хороший обзор.

Основные изменения пришлись на переднюю оптику Mercedes-Benz G-Class 2018-2020. Во всех комплектациях она адаптивная на основе светодиодов, опционально можно установить светодиодную оптику на основе системы MULTIBEAM LED. Изюминка данной технологии в том, что она способно молниеносно реагировать на переключение дальнего и ближнего света, а так же распознавать встречный транспорт. Чтоб окончательно подчеркнуть оптику Mercedes-Benz G-Class 2018-2020, круглые фары по периметру украсили LED ходовыми огнями, ранее они были под оптикой.

Изменения пришлись и на передний бампер нового внедорожника G-Class. Сетчатые вставки и обновленный дизайн, опционально предлагают заказать фирменный дизайнерский передний и задний бампер, тем самым сделав внедорожник еще более уникальным. За вставками в бампере спрятаны датчики, сенсоры и еще пара систем безопасности, что говорит о богатом функционале.

Верхняя передняя часть Mercedes-Benz G-Class 2018-2020, несмотря на сходство, получила небольшие изменения. Ветровое стекло получило сферическую форму, но вот динамическое сопротивление осталось прежним. Еще один нюанс переднего стекла , то, что вместо посадки на уплотнительные резинки, инженеры установили его на клей. В верхней части, сразу за центральным зеркалом расположили лазерный радар и пару сенсоров для систем безопасности.

Капот нового внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 получил более плавные углы, к тому же вместо одного штока упора, установлено два. Таким образом, инженеры решили вековую болячку всех «геликов», избавив капот внедорожника от перекосов. Помимо нового ветрового стекла, на самом передку установлены так званные «рога», они же указатели поворотов. В отличии от предыдущих генераций и модификаций Mercedes-Benz G-Class, инженеры учли разные аварии и ситуации, добавив механическую систему складывания. В случае ДТП, сбивая пешехода, указатели автоматически складываются, а между капотом и ветровым стеклом выстреливает подушка безопасности.

Сбоку новый внедорожник Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 и старый и новый. Ситуация двуликая, так как от предыдущей генерации много узнаваемых деталей: дверные ручки, петли дверей и характерный грубый стиль кузова. Центральную часть кузова внедорожника делят хромированные молдинги, а арки колес выделяются за счет фирменных накладок. Низ нового G-Class 2018 подчеркивают боковые ступеньки. Характерным оставили инженеры и боковой выхлоп, как и ранее вывив его под задней боковой дверью.

Боковые стекла внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 на первый взгляд старого образца, но для обеспечения лучшего уровня шумоизоляции их сделали двойными, а заднюю форточку посадили на клей. Совсем никак не вписываются в общий грубый дизайн боковые зеркала заднего вида Mercedes-Benz G-Class 2018-2020. По форме их как будто перенесли из седана, форма вытянутая и небольшая, в сравнении с «лаптями» предыдущей генерации. Несмотря на неплохой функциональный набор, боковые зеркала нового Mercedes-Benz G-Class кажутся мелкими, к тому же с плавными закругленными формами. Набор функций зеркал стандартный:

• LED повторитель поворотов;
• электропривод регулировки;
• подогрев;
• автоматическое складывание.

В зависимости от комплектации нового Mercedes-Benz G-Class, комплектация боковой части может меняться, в частности больше или меньше хромированных деталей, а так же обвес кузова и отдельные накладки для декорации.

Расцветка кузова нового Mercedes-Benz G-Class 2018 представлена в:

1. белый бриллиант;
2. графит металлик;
3. коричневый;
4. кофейный;
5. красный гиацинт (металлик);
6. оливково-жёлтый;
7. оливковый;
8. песок пустыни (бежевый);
9. платиновый;
10. синий;
11. черная платина металлик;
12. насыщено черный;
13. цвет морской волны;
14. серо-синий.

Стандартными оттенками Mercedes-Benz G-Class считаются белый и черный, остальные же будут опциональными. Цены на опциональные оттенки самые разные, от 140750 рублей и чуть более 500 тыс. рублей. В большинстве вариантов окрас будет с оттенком металлик, за который так же нужно будет отдельно доплачивать. Подчеркивают боковую часть нового Mercedes-Benz G-Class 2018 фирменные легкосплавные диски на 18", доплатив 75260 рублей можно установить 19" диски, а за 288580-313998 рублей установят 20" AMG диски.

Задняя часть внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 практически не изменилась и если не присматриваться, то легко можно спутать со вторым поколением. Как уже говорили, запаска на дверце багажника и ручка остались прежней, а вот стопы стали полностью светодиодными, аналогично, как и противотуманки на бампере. Калитка багажника Mercedes-Benz G-Class открывается, как и ранее, со стороны пассажира в сторону водителя, а верхнюю часть украсили LED повторителем стопов. Нечем особенным не выделяется задний бампер Mercedes-Benz G-Class, небольшая выемка под номерные знаки и классическая, строгая форма.

Крыша внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018-2020, как и полагается для подобного класса внедорожников самая современная. Начиная с базовой комплектации, производитель устанавливает люк с электроприводом или же опционально панорамную крышу. Остальная, открытая часть крыши получит ребра жесткости и пару рейлингов для крепежа дополнительного багажника.

Экстерьер нового Mercedes-Benz G-Class 2018 получил минимальные изменения, в остальном же это всем известный брутальный Гелик, со строгим стилем и своим характером. Оставленные классические детали, именно то, что путает воображение между новым и старым внедорожником, но передняя часть все же выдает третье поколение W464.

Интерьер нового Mercedes-Benz G-Class 2018-2020

Если внешний вид Mercedes-Benz G-Class 2018 похож на предыдущую генерацию, то интерьер полностью обновился, оставив лишь отдельные функциональны кнопки от 2-го поколения. Несмотря на сохраненный грубый стиль, по комфорту и функционалу салон Mercedes-Benz G-Class 2018 стал намного роскошней. Передняя панель во многом будет зависеть от выбранной комплектации внедорожника. Мультимедийка и панель приборов положили под одно защитное стекло, вот только отличия будут по самой приборной панели. Основные комплектации получили стрелочные спидометр и тахометр, с цветным дисплеем между ними.

Руль внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018 многим напоминает S-Class, три спицы, две из которых отведены под функциональные кнопки, в том числе и сенсорные кнопки.

Цифровая панель приборов основана на 12,3" дисплее, с возможностью вывода 3D карт навигации и смены расположения приборов. Такого же размера сенсорный дисплей выделен под мультимедийную систему Mercedes-Benz G-Class 2018. Основой по-прежнему служат системы Apple CarPlay и Android Auto . Центральная консоль внедорожника скорей получила более современный стиль, самый верх украшают два круглых воздуховода, между ними три классические кнопки управления блокировкой полного привода.

Остальную часть занимает панель климат-контроля и панель систем безопасности, в пару с механическими фирменными часами. С минимальным числом кнопок выполнен центральный тоннель Mercedes-Benz G-Class 2018, спереди за заглушкой спрятали два подстаканника (ранее такого не было), далее меню управление мультимедийкой и аудиосистемой, а так же пара кнопок систем безопасности и быстрый доступ к камерам по периметру.

Заканчивает центральный тоннель вместительный подлокотник. В нем расположили все виды подзарядок, в том числе и беспроводную зарядку, стандарта Qi. Опционально можно заказать фирменный набор Mercedes-Benz G-Class для подзарядки гаджетов. С обратной стороны подлокотник укомплектовали двумя воздуховодами, панелью регулировки температуры и пепельницу.

Сиденья Mercedes-Benz G-Class 2018 заслуживают отдельного внимания. Первый ряд получил современные сиденья с высокой спинкой, средняя боковая поддержка и множество вариантов регулировки. С приятного установлен подогрев и охлаждение, все же посадка высокая, а пространства до крыши не так и много. Второй ряд сидений удивит по-своему, владельцы второй генерации внедорожника оценят систему складывания. Необходимо откинуть диван вперед и сложить спинки сидений.

Пропорция складывания спинки сидений 60/40, в отдельных вариантах 40/20/40. Спинка сиденья получила возможность регулировки по углу наклона, а сам ряд отодвинули в багажник на 4 см, но за счет этого уменьшился объем багажника. Как многие говорят, багажник Mercedes-Benz G-Class окультурили, так же добавив более качественные и мягкие материалы.

Все же для такого Mercedes-Benz G-Class 2018 это как-то дешево, куда более не практично инженеры поместили домкрат, знак аварийной стоянки, ключи и прочие инструменты под задним диваном (второй ряд сидений). Таким образом, необходимо будет выгрузить все и всех со второго ряда сидений Mercedes-Benz G-Class, для того, чтоб достать инструмент или домкрат.

Обшивка интерьера нового Mercedes-Benz G-Class, как и полагается для роскошного автомобиля, выполнена только из дорогих материалов, качественная кожа и алькантара. В этом плане производитель минимально ограничил покупателя, предоставив огромный выбор расцветок и декоративных вставок.

Среди основных оттенков интерьера Mercedes-Benz G-Class 2018 числятся:

• черный;
• бежево-черный;
• коричневый;
• коричневый трюфель;
• белый;
• черно-красный;
• черно-бордовый;
• черно-синий;
• серый.

За отдельные комбинации оттенков необходимо будет доплатить не меньше, нежели за цвет кузова, от 150 тыс. рублей до 500 тыс. р. Для разнообразия предлагают добавить по периметру вставки из:

• черный ясень;
• карбон (AMG);
• грецкий орех;
• полированный алюминий;
• черный рояльный лак;
• японский ясень;
• коричневый ясень.

Внутри Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 стал на порядок комфортней и роскошней. Многие детали перенесли из премиум седана S-Class, что сыграло свою роль в стиле внедорожника. Кстати, классическая ручка на торпеде для переднего пассажира, все так же осталась, только окультурили под общий дизайн интерьера. Окончательно интерьер Mercedes-Benz G-Class подчеркивает светодиодная подсветка по периметру интерьера, с возможностью смены цвета.

Технические характеристики Mercedes-Benz G-Class 2018-2020

Новый Mercedes-Benz G-Class, как и ранее представлен в обычной комплектации и заряженном варианте AMG. В зависимости от страны поставки, характеристики могут меняться, для России пока доступны только бензиновые агрегаты , в других странах будут доступны дизельные двигателя.

Характеристики Mercedes-Benz G-Class 2018-2020
Двигатель	G500 V8 biturbo	AMG
Объем, л	4,0	4,0
Мощность, л.с.	422	585
Крутящий момент, Нм	610	850
Трансмиссия	9G-Tronic	9G-Tronic
Привод	полный	полный
Разгон до 100 км/час, с	5,9	4,5
Максимальная скорость, км/час	210	220
Расход топлива Mercedes-Benz G-Class 2018-2020
По городу, л	13,4-14,1	16,5
По трассе, л	10,3-10,8	11,1
Смешанный цикл, л	11,5-12,1	13,1
Выброс СО2, г/км	263-276	299
Габариты нового Mercedes-Benz G-Class 2018-2020
Длина, мм	4825
Ширина, мм	2187 (без учета зеркал 1931)
Высота, мм	1969
Колесная база, мм	2890
Колея передних колес, мм	1638
Колея задних колес, мм	1638
Клиренс, мм	270
Объем топливного бака, л	75
Диаметр разворота, м	13,6

Инженеры нового Mercedes-Benz G-Class решили последовать за английским внедорожником Land Rover. Теперь же новый немецкий внедорожник может преодолевать брод, глубиной до 700 мм, что по факту вровень с передней оптикой автомобиля.

За счет современной подвески и надежного полного привода, новый Mercedes-Benz G-Class 2018 может преодолевать дорожное покрытие, где по факту автомобиль попросту не может проехать. Именно за это его ценят многие любители езды по пересеченной местности. В помощь установлено множество систем безопасности и активного управления, что значительно облегчает езду Mercedes-Benz G-Class по бездорожью.

Ближе к концу 2018, в начале 2019 года предполагаются поставки бензинового V6 и дизельных комплектаций Mercedes-Benz G-Class. Тогда же производитель официально объявит на них цену.

Безопасность и комфорт Mercedes-Benz G-Class 2018-2020

Активными и пассивными системами безопасности роскошный Mercedes-Benz G-Class 2018 не обделили, покупателю предлагают огромный выбор современных технологий, отвечающих за безопасность пассажиров и внедорожника в целом. Среди основных систем Mercedes-Benz G-Class числятся :

• передние и боковые подушки безопасности;
• боковые шторки безопасности;
• подушка безопасности в районе коленей водителя и под капотом;
• система автоматической парковки;
• сетка разделения багажника и салона внедорожника;
• сигнальный жилет для водителя;
• штатная сигнализация;
• иммобилайзер;
• дистанционное управление системами комфорта;
• подогрев ветрового стекла;
• мониторинг слепых зон;
• круговой обзор;
• ассистент автоматической парковки;
• активный круиз-контроль;
• датчики удара в ветровое стекло;
• ABS, ESP;
• индикатор периода ТО;
• электронная система управления тягой;
• центральный замок с автоматическим отключением в случае ДТП;
• адаптивные тормоза, ассистент при спуске;
• противобуксовочная система;
• система Start/Stop двигателя;
• мониторинг давления в шинах;
• задний жесткий мост;
• принудительная 100% блокировка дифференциала;
• система стабилизации;
• электромеханический ручник;
• распознавание пешеходов и дорожных знаков;
• система контроля и стабилизации авто при спуске.

Несмотря на новый кузов и полностью обновленный интерьер Mercedes-Benz G-Class 2018-2020. По техническим параметрам это прежний и даже улучшений внедорожник. Все же есть и минусы, инженерам не удалось улучшить аэродинамические характеристики авто. На скорости свыше 100 км/час хорошо слышно шум ветра, который упирается в ветровое стекло, так как оно установлено практически вертикально. По проходимости Mercedes-Benz G-Class нет равных. К слову, новый Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 это характер предыдущих двух генераций и комфорт премиальных автомобилей бренда.

Цена и комплектации Mercedes-Benz G-Class 2018-2020

Как уже говорили, на рынке России новый Mercedes-Benz G-Class 2018 пока предлагают только с двумя турбированными бензиновыми двигателями V8, позже планируются поставки V6 и дизельных двигателей. Коробка только 9 ст. АКПП с полным приводом.

Цена и комплектации Mercedes-Benz G-Class 2018-2020
Комплектации	Мощность, л.с.	Цена от, руб.
G500	422	8 980 000
AMG G63	585	12 480 000
Edition 1	585	14 487 392

Специальная версия внедорожника Mercedes-Benz G-Class 2018 Edition 1 отличается красными линиями, вертикальными вставками на решетке радиатора и агрессивным хромированным выхлопом под боковыми ступеньками.

Все цены на новый Mercedes-Benz G-Class 2018 производитель указал, как на стартовую модель, так как комплектовать можно по индивидуальному заказу, в особенности по набору функций и обшивки в салоне внедорожника.

Заключение

Новый Mercedes-Benz G-Class 2018-2020 (W463) больше не будет напоминать о своем армейском прошлом, а по ощущению управления вплотную приблизился к легковому авто. Выбор режима передвижения удивит: Sport, Eco, Comfort, Individual и G-Mode для индивидуальной настройки. Внутри дизайнеры отлично сочетали управление, комфорт, в пару с большим набором функций.

Мировая премьера нового Гелика прошла на стартовавшем моторшоу в Детройте. И (как и обещал производитель) все данные о обновленном Mercedes-Benz G-Class представлены публике: фото, видео, технические характеристики и даже фото скелета кузова и шасси. Вдруг кому понадобится. Так что встречаем — самое крупное обновление и модернизация автомобиля за очень немалые 40 лет жизни модели.

Экстерьер

Кто найдет 10 отличий старого Гелендвагена от нового — плюс в карму. При заявленном «совершенно новом G-Class» определить конкретно что тут новое внешне — сложно. При этом производитель сделал элегантный реверанс в сторону своих поклонников — и характерные черты автомобиля оставили как есть — но уже специально, мол так и было задумано.

Так, специально-старо-квадратными остались такие узнаваемые в любой стране мира формы и переходы. Остались на своих старых местах ручки дверей со знакомой на ощупь большой круглой ручкой, остались на крыльях повторители поворотников. И даже (внимание!) оставили «характерный звук закрывающихся дверей». Да, специально оставили звук лязга железа по железа. Без комментариев.

Что же всё же новое? Главное, что всё же бросается в глаза — это обновлённое «нутро» головной оптики и чуть иначе оформленные задние фонари. При этом всё на своих «штатно-старых» местах и в тех же самых формах круга и прямоугольника соответственно.

А в остальном… Гелик и раньше был почти рекордсменом по количеству разнообразных модификаций от различных тюнинг-ателье, так что в той или иной степени иные бампера и боковые элементы точно никого не удивят. И на этом пункт дизайна экстерьера закончим.

Технические характеристики

Главное, где действительно Mercedes-Benz G-Class 2019 новый — это начинка. И интерьер, но о нём отдельно. Обновлённый Гелик стал одновременно и больше, и легче — как истинный спортсмен, в котором тяжелого жира практически нет. А в раме большого внедорожника стало соответственно меньше железа в пользу легкого и прочного алюминия. Из него выполнены не только отдельные элементы рамы, а и части кузова — двери, капот, крылья. Общая снаряженная масса уменьшилась на впечатляющие 170 килограмм — но даже так общий вес составляет 2,4 тонны. При этом не менее известная часть конструкции (дверные петли) также остались визуально прежними — но с поправкой на новую всё же конструкцию.

Немного цифр: благодаря сочетанию высокопрочных сталей и крылатого металла жесткость кузова на кручение выросла на впечатляющие 55% — с 6537 до 10 162 Нм/град.

При этом, конечно, не пострадала главная его жизненная цель — ехать там, куда другие не доедут:

• традиционная рама лестничного типа;
• впереди теперь — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которые крепятся к раме сразу, без дополнительного подрамника;
• сзади — знакомый неразрезной мост, однако отныне — с тягой Панара и четырьмя продольными рычагами к каждому колесу.

Еще набор возможно полезных цифр:

• угол въезда — 31° (+1°)
• угол съезда — 30° (+1°)
• угол рампы — 26° (+1°)
• устойчивость при крёне — 35° (+7°)

И куда более понятные цифры полезной проходимости: 700 мм глубины преодолеваемого брода (+100 мм), умение преодолевать 100% подъем (т.е. 45°), дорожный просвет — 241 мм (+6 мм). В арсенале по-прежнему есть блокировки (пара межколёсных и одна межосевая), понижающий ряд. Но механика чуть поступилась электронике — вместо прежних гидравлических и вакуумных блокировок новый Гелендваген оснащается многодисковыми муфтами с электронным управлением.

Вообще электронной начинки стало куда больше: включение максимально-внедорожного режима G-Mode (нет, не режим Бога, но близко) посредством блокировки хотя бы одного дифферециала и активации понижайки превращает бездорожье в легкое внедорожье. Электроника контролирует отклик на акселератор, настройки адаптивных амортизаторов (новых) и рулевого управления (вместо «гидрача» теперь электромеханическая передача усилия), увереннее и дольше держит одну передачу и вообще (по словам создателей) позволяет получить от езды еще больше кайфа. Остальные режимы работы в этом плане скучнее — что нового в стандартных даже для кроссоверах «Комфорте», «Спорте», «Индивидуале» и «Эко»? Во всех случаях электроника вмешивается в работу подвески, силового агрегата, усилия на руле и систем безопасности.

Силовые агрегаты

Мотор нового Гелика старый, коробка — новая. Пока представлен только один двигатель — 422-сильный битурбовый V8 объемом 4 литра с максимальными 610 Нм крутящего момента. Это новая модификация G500. О расширении моторной гаммы речь идет — но позже.

О коробке информации меньше — G-Class 2019 теперь будет предлагаться с новой для себя автоматической 9-ступкой 9G TRONIC. Говорят, будет приятно, мягко и незаметно.

Интерьер

Но вернемся к новшествам — и если внешне Гелик не изменился, а конструктивно — просто не видно, то как раз салон и виден — и новый. Несколько возросшие габариты (+53 мм в длину и +121 мм в ширину) положительно сказался на пространстве салона:

• в локтях стало шире на 68 и 56 мм (первый и второй ряд);
• в плечах – на 38 и 27 мм (спереди и сзади);
• в ногах — на 38 и 150 мм (там же)

И повторимся: салон у Гелика новый. Совсем. Единственное, что относит к «старому» — это ручка перед передним пассажиром. На этом список «осталось» можно и закончить. Новое и самое крупное — это единый своей плоскостью экран, разделенный всё же своими функциональными зонами: 12,3″ экрана в формате мультимедийного головного устройства и еще 12,3 — в формате приборной панели. Оба экрана можно настроить под себя, доступны три варианта отображения информации: Classic, Sport и Progressive. Впрочем, оговоримся: пара больших дисплеев — это прерогатива флагманских модификаций и не факт, что они же будут в более скромных комплектациях.

Покупателям предложат несколько вариантов отделки интерьера (кожа разных сортов и цветов, вставки из карбона, дерева или металла), плюс 64 цветовых варианта для фоновой подсветки. В список оборудования также вошли: беспроводная зарядка для смартфона, люк в крыше, кресла с электрорегулировками, подогревом, памятью и функцией массажа.

О самих креслах сказать почти нечего. Конечно, удобные и «правильные» — но в качестве опции можно купить активные мультиконтурные кресла с вентиляцией и массажем, одобренные немецкой медицинской организацией AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), занимающейся вопросами здоровья спины человека.

Цена

Старт продаж нового Гелика в Европе — май текущего года, стартовая цена — 107 040 евро (примерно 7,3 млн рублей по курсу). Однако, несмотря на приведенный прайс по курсу, цена нового Гелендвагена в России будет куда выше: объявлены минимальные 8,95 миллиона рублей — против прежних 8,38 миллиона за предыдущее поколение. Речь в частности идет о сравнении объявленной модификации G500: с 422-сильным битурбовой «восьмеркой», которая в комплекте с 9-ступенчатым «автоматом» позволяет достичь сотни за 5,9 секунды, а максимум упирается в 210 км/ч.

Пара видео о новом G-Class 2019

Демонстрационные фото производителя

Согласно опубликованному графику премьер от немецкого автогиганта Мерседес Гелендваген 2018 г. с продуманным фейслифтингом и определенными процедурами по техническому рестайлингу должен выйти в первой половине следующего года. Некоторые его параметры уже рассекречены, так как с автомобилем проводится тестирование в реальных условиях, а в сети доступны шпионские фото реального Mercedes Benz.

Путь прославленного рамника

Карьера у автомобиля G-Class стартовала с 1979 г., когда его еще использовали в милитаристских целях. С тех пор свой военный класс внедорожник Мерседес оставил в большей степени и перешел на службу еще и в гражданских целях, постепенно перебравшись в премиум-сегмент.

На всех этапах жизненного цикла инженеры сохраняли для Gelandewagen максимальный внедорожный потенциал. Это является одной из составляющих успеха линейки.

Гелендваген задействован в 40 армиях мира, а также используется в милитаристских целях в России.

Mercedes-Benz G-Class — самый популярный армейский автомобиль

Мировой тираж машин именно этого достаточно экзотического авто составляет более 200 тысяч экземпляров. Само название данного класса получилось от первой буквы немецкого слова «geländewagen», что означает «внедорожный автомобиль».

«Гелик» является самой старейшей из выпускаемых гражданских марок от немецкого концерна. Даже Папа Римский в восьмидесятых годах прошлого века ездил на специально сделанном для него Мерседесе G-класса.

ВИДЕО: Интерьер нового Гелика

Внешний вид

Камуфляжные фото уже давненько появились на просторах интернета, где можно рассмотреть новый Mercedes, его габариты, слаженность и гармоничность. Утечки демонстрируют тренды, которые сохранятся в дальнейших вариациях. Недавно прошла презентация в Штутгарте, где описывались достоинства новинки.

Автомобиль образца 2018 года остается верен кубическим формам, ровным линиям образа и максимально возможным ровным плоскостям во внешности. Дизайнеры выдерживают узнаваемую стилистику для Мерседес 2018 г.

Объявлена дата презентации нового поколения брутального Mercedes G-Class — январь 2018 года. Место проведения — автошоу в Детройте.

В строгой внешности узнаются корни армейской выправки. Формат машины резко контрастирует с максимально обтекаемыми городскими кроссоверами, демонстрируя исключительно мужской немецкий характер. При этом пропорции рамника делают его одновременно элегантным и гармоничным.

Спереди автомобиль демонстрирует уверенность за счет таких элементов:

• мощная головная би-ксеноновая оптика, под которой стоят узкие подводки ДХО;
• крупные горизонтальные ламели радиаторной фальшрешетки, поверх которой зафиксирован значок компании;
• выступающий передний бампер со встроенными противотуманками;
• поворотники на своем традиционном месте - сверху над фарами, из-за чего капот как обычно сужен.

В профиль все еще выпирают подкрылки из арочного пространства, но уже в меньшей степени. Машина визуально слегка собирается в единый сбитый организм. Двери остались высокими и хорошо распахивающимися. Вдоль них внизу смонтирован защитный порожек, предотвращающий эту область от мелких повреждений гравием или другими попадающимися на дороге жесткими частичками.

Автомобиль, несомненно, мощный, цельный, собранный — но цена, честно говоря, огорчает. 20 миллионов в базовой комплектации!

Для кузова оставлена традиционная пятидверная конструкция. Он по-прежнему посажен на несущую раму. Как и во всех классических внедорожных моделях мосты у нового Мерседеса неразрезные.

Аэродинамические характеристики по утверждению производителя улучшились. Это качество позитивно скажется на расходе горючего. Основная работа по приведению данного показателя к оптимальным значениям проводилась с нижней частью автомобиля (underbody).

С тыльной стороны пятая дверь также открывается в распашном виде. Конструкторы и с ней не стали идти на компромисс, перевешивая петли для открывания вверх. Небольшие по размерам «стопы» раскиданы по краям. Полноразмерная запаска скрывается на двери, чтобы увеличить полезное место в салоне. Вход в багажный отсек стал шире.

Сзади не появились патрубки выхлопной системы. Они выведены в область заднего левого колеса.

Любители G-класса видят в некоторых деталях все больший уход «легенды» от своего военного прошлого. Gelandewagen постепенно с каждым рестайлингом переходит в разряд гражданских машин с красивой историей.

Внутреннее пространство лишено агрессивных рубленных линий. Здесь царит дух прежних премиальных моделей.

Водителю доступен стильный руль с четырьмя спицами. Он наделен многофункциональностью, благодаря наличию набора сенсорных кнопок в правой и левой части. Отделка его выполнена несколькими сортами качественной кожи.

Приборная панель непременно содержит в базовой версии классические аналоговые приборы. Однако, в премиальной сборке она может комплектоваться полноценным жидкокристаллическим дисплеем.

Приборная панель одной из версий Гелика в 2018 году

Центральная консоль максимально переработана при рестайлинге. Ее архитектура заметно обновится в новых моделях. Старый мультимедийный монитор уйдет в прошлое, а на смену ему прибудет 12,3-дюймовый дисплей. С передней панелью он формирует единый комплекс.

Фишкой новинки является переход рычага управления скоростными режимами с центральной части в подрулевую область. Этот ход высвобождает немало пространства между водителем и пассажиром. Количество клавиш на консоли уменьшится, что позволит быстрее с ними разобраться. Дефлекторы выглядят очень стильно. Традиционно остались аналоговые часики в качестве напоминания истории авто.

Удобные кресла наделены массой позитивных параметров:

• используются несколько типов настроек с помощью электромоторов;
• высокая степень эргономики не позволяет быстро уставать;
• установлены отличные валики боковой поддержки;
• несколько уровней подогрева;
• возможность запоминать установленные настройки для водителей.

Обилие опций для машины не удивительно, ведь ее ценник стартует с 200 тысяч долларов.

Проходимые качества остаются на самом высоком уровне — для Гелендвагена практически нет непролазных участков.

Для отделки салона применяются роскошные материалы:

• 11 сортов премиальной кожи;
• 3 типа дерева;
• качественный карбон.

Пространства для троих пассажиров сзади хватает со всех сторон. Там легко разместятся взрослые, чему способствует высота крыши и отличные параметры колесной базы.

Багажная зона вмещает 480 л груза. Складывающийся диван в пропорции 40:60 существенно увеличивает возможности для перевозки грузов с 2250 л пространства. Недостатком является невозможность получения ровно площадки после укладывания кресел.

В кузове применялось большое количество алюминиевых элементов. Это позитивно скажется на расходе, ведь вес снизится.

Технические характеристики

В подкапотном пространстве автолюбители смогут обнаружить один из нескольких мощных моторов:

• трехлитровый бензиновый агрегат BlueTEC на 245 л.с. с крутящим моментом в 600 Нм, его разгон до сотни занимает 8,3 с;
• четырехлитровый би-турбомотор способен генерировать 422 «жеребца», а в пике вырабатывает 610 Нм момента, ускорение до 100 км/ч у него отнимает 5,9 с;
• G65 AMG с битурбиной в шестилитровой версии является 612-сильным аппаратом с потрясающей тяговитостью в 1000 Нм, что позволяет установить рекорд в наборе сотни - в 5,3 с, но за мощь расплачиваться придется средним показателем в 17 л топлива.

Инженеры отказались от гидроусилителя, установив его электрический аналог, что не совсем понравилось почитателям. Агрегатируется авто 9-скоростной АКПП или 7-дапазонной для версии AMG.

ВИДЕО: Десять самых провальных авто 21 века

Наверное, нет более популярного автомобиля, чем этот внедорожник немецких мастеров. Уже на протяжении нескольких десятилетий машина успешно выпускается и продается по всему миру, переживая из года в год минимум изменений. На этот раз рестайлинг коснулся внутренностей автомобиля, сделав его более комфортным. Выглядит же Мерседес Гелендваген 2018 точно так же как и раньше, не считая различных мелочей.

Квадратная, без каких-либо округлостей, злющая – все это новая модель. Внедорожник перенес минимальные преображения во внешнем виде. В основном изменения произошли в передней части. Стал чуть сильнее выпирать капот, увеличился наклон лобового стекла. Радиаторная решетка получила хромированные декоративные полосы, а также немного выросла в размерах. Глубже стали вырезы для оптики, да и сами огни теперь выглядят немного не так, как раньше.

Обвес теперь выглядит еще агрессивней, дополнившись множеством сеток, благодаря которым воздух поступает в моторный отсек. Все они исключительно прямоугольные, только различаются по размеру.

Боковая часть машины все так же практически абсолютно ровная, не считая небольшие декоративные выступы. Особо сильно поменялся вид арок и подножки. Также рестайлинг задел и все остальные детали, только не так сильно. На фото можно увидеть появившуюся хромированную отделку стекол, увеличенные зеркала и измененные диски.

Остался полностью прежним задний бампер. Здесь новый кузов все так же представляет собой массивную прямоугольную дверь багажного отсека, дополненную запаской, стоповыми огнями и громадным обвесом, играющим роль еще и подножки для более легкого доступа в салон.

Салон

В этом обновлении немцы постарались сделать внедорожник не только быстрым и грозным внешне, а еще и комфортным, так как раньше практически все ругали автомобиль за то, что он имеет минимум удобств. Теперь же новый Мерседес G класс 2018 модельного года может похвастаться многими решениями, которые наблюдаются в других машинах компании. Это и современная мультимедиа, и прекрасная дорогая отделка кожей и металлами, и куча прочих функций.

Центральная консоль в машину ставится традиционная мерседесовская – одна прямоугольная панель, на одном конце которой размещаются приборы, а на другом – дисплей мультимедийной системы. Все остальное пространство занимает громадная панель с настройками климат-контроля, а также прочие элементы, отвечающие за функционал.

Тоннель аккуратно соединяется с консолью при помощи неглубокого отверстия, обладающего функцией беспроводной зарядки для Ваших гаджетов. Далее располагаются элементы управления трансмиссией, регулировки кресел, опций для них и громадный подлокотник, скрывающий под собой внушительный бардачок.

Также автомобилю досталось и традиционное рулевое колесо, прекрасно отделанное и отлично оснащенное функционалом. Громадное количество кнопок на спицах позволят водителю легко управлять практически всем, чем оснащается модель, не отвлекаясь от езды. Приборная панель полностью сенсорная, и, помимо двух главных датчиков, может выводить и другие показатели, какие только захочет водитель.

Отделанные первоклассной кожей кресла, наконец-то, дождались своих доработок. Внутри них теперь имеется мягкий материал, а не что-то жесткое, поэтому долги поездки теперь будут в радость всем, кто находится в автомобиле. Появилась также еще и отличная боковая поддержка. Среди опций можно найти обогрев, полностью электрические регулировки и вентиляцию. Все то же самое имеется и у заднего ряда, рассчитанного на трех человек, правда, центральное место может трансформироваться в дополнительный тоннель, благодаря чему повышается комфорт двух других пассажиров.

Пока что нет точных данных о том, какой объем будет иметь багажное отделение, однако нет сомнения в том, что оно станет куда больше, чем в прошлом поколении.

Технические характеристики

Для нашего рынка будет доступен только один вариант комплектации двигателями Mercedes G-Class 2018 – турбированный четырехлитровый мотор, выдающий 422 лошадиные силы мощности. Помогает ему система полного привода и девятиступенчатый автомат. В такой конфигурации автомобиль выдает сотню за 6 секунд и может разгоняться максимум до 210 километров в час. Расход горючего составит от 10 до 15 литров.

В Европу также поступит еще и дизельный аппарат – 2.9-литровый, с отдачей в 340 лошадей. Как он себя будет проявлять на дороге, пока что неясно, так как тест-драйв его еще не проводился. Но, очевидно, что такие характеристики все равно смогут обеспечить отличную динамику и значительно меньший расход.

Любителям прокатиться по бездорожью придется по душе наличие понижающей передачи и блокировок всех дифференциалов.

Комплектации и цены

Минимальная цена на Мерседес G класс 2018 составит 7.3 миллиона. Среди опций, предлагаемых в базовой конфигурации, можно найти кучу подушек безопасности, светодиодную оптику, климат-контроль на две передние зоны, отличную мультимедийную систему, полный пакет стеклоподъемников, антиблокировочную систему, стабилизацию, обогрев и регулировки кресел, а также иные опции.

Стоимость самой богатой комплектации пока не разглашается, но вполне вероятно, что она может дойти и до 10 миллионов, а список функций расширится такими вариантами, как вентиляция для кресел, адаптивный круиз-контроль, считывание дорожных знаков, мониторинг слепых зон, ассистенты для парковки, трехзонный климат-контроль, ксеноновая оптика, панорама, улучшенная мультимедиа и аудиосистема.

Дата выхода в России

Старт продаж в России, как и по всей Европе, начнется в самом начале лета 2018 года.