Выбираем мотошлем. Как правильно подобрать и купить мотошлем. Как выбрать мотошлем: виды шлемов и советы по выбору
Выбор мотошлема — ответственная и важная задача для каждого любителя мотоспорта. Совершенно четко ясно, что правильно выбранные мотошлемы очень сильно могут повлиять на жизнь их владельца. Ведь как ни говори, а мотоцикл является очень опасным средством передвижения. Конечно же, мотоцикл и высокая скорость — это романтика и замечательные острые ощущения. Но правила безопасности чрезвычайно важны, ведь риск аварии на мотоцикле всегда достаточно велик. Поэтому, крайне важным будет правильно подобранный данный аксессуар.
ДТП — всегда думай о собственной безопасности
Многие десятки тысяч людей поплатились жизнями за безответственное и наплевательское отношение как к своей, так и чужой жизни. Многие из них, чудом оставшись в живых или став инвалидами, наверняка думали о том, что как много можно было изменить, если бы они правильно выбрали мотошлемы. Все мы знаем информацию об ужасной статистике кошмарных происшествий на дорогах нашей необъятной родины. Так что, давайте не будем усугублять столь ужасающую статистику. Будем думать о том, как важно правильно соблюдать режим движения и подобрать отличные мотошлемы для защиты самого дорогого, что у нас есть.
Бесстрастные статистики утверждают, что ездоки без шлемов значительно чаще попадают в аварии, нежели те кто позаботился о своей безопасности. Размер мотошлема, а также выбор — чрезвычайно важное и ответственное дело. Поэтому, из огромного разнообразия столь нужного мотолюбителю, вам будет необходимо выбрать самый лучший. Продумайте, что для вас наиболее всего важно и приступайте к выбору, и пусть ваш выбор окажется единственно верным!
Такая важная часть правил для водителя как необходимость носить мотошлем закреплена даже в правилах дорожного движения, как непременная необходимость. Работники Полиции частенько штрафуют нежелающих подчиняться правилам, но все же это не останавливает новых любителей лихачить на дорогах. Используй мотошлемы — стань сильнее и мудрее тех, кто легкомысленно и необдуманно подвергает опасности свою жизнь!
Мотошлемы — что они защищают
Для большинства мотоциклистов совершенно ясно, что мотошлемы своей первоочередной задачей имеют защиту головного мозга и головы в целом от самых всевозможных травм, про которые бесстрастные врачи после аварий говорят, что они абсолютно несовместимы с жизнью их обладателя. Также, очень важно заметить тот простой факт, что мотошлемы защищают и наши глаза, органы слуха. Значит, выполняют несколько жизненно важных функций. Также крайне неприятными могут быть последствия того, что в лицо мотолюбителю могут попасть совершенно неожиданные предметы, либо птички самого разного размера.
Даже сложно представить, сколь неприятные и непредсказуемые последствия могут наступить в случае такой серьезнейшей неприятности на дороге. Это чревато абсолютно тяжелыми последствиями и травмами. Совершенно четко ясно, что подобные травмы могут привести к гибели водителя.
Ведь непреложной истиной является то, что мотоциклист на большой скорости должен быть сконцентрирован на том, чтобы правильно ехать, не допуская каких-либо страшных последствий. Осознавая, сколько неприятных травм можно получить после падения, вы сможете правильно и эффективно подобрать столь необходимый вам аксессуар для невероятно комфортной и удобной езды по магистралям нашей родины.
Не следует забывать, что мотошлемы бывают поддельными, а это является очень серьезной опасностью для вашего здоровья и жизни. Для того, чтобы оптимально быстро подобрать этот товар необходимого размера, существует таблица, с помощью которой возможно быстро и очень комфортно подобрать столь нужный вам товар. Таблица также поможет вам в случае, если ваши знакомые обратятся к вам, чтобы вы могли помочь им решить столь сложную задачу, которую ранее с успехом решили сами. Без соответствующих знаний естественно, что моментально вы эту задачу не решите. Но совершенно очевидно, что, приложив ваши старания вы с легкостью справитесь с подобной задачей, сколь сложной бы она не показалась вам вначале.
Таблица и ваши старания — и успех вам гарантирован, ведь именно от этого будет зависеть ваша жизнь и дальнейший комфорт. Так какие же основные виды шлемов для езды на мотоциклах наиболее всего широко распространены среди любителей быстрой езды?
Типы шлемов
Выбери для себя наиболее оптимальный вариант:
«Интеграл»
Наиболее популярный в среде мотолюбителей шлем «интеграл». Он имеет полностью закрытую структуру. Великолепно защищает голову, имеет отличный уровень звукоизоляции, достаточно приемлемое аэродинамическое сопротивление, отлично препятствует попаданию ветра, дождя, пыли, различных надоедливых насекомых, частенько досаждающих мотолюбителям на высокой скорости. Но все же есть у него и множество конструктивных недостатков, которые влияют на его популярность. Данные мотошлемы — самые тяжелые среди всех остальных. Как следствие, можно отметить, что в данном мотошлеме вам будет до предела жарко. Хоть в них и имеется вентиляция, но утешение это довольно слабое — помогает она мотолюбителям очень мало.
Поэтому, езда в таком шлеме не принесет особого удовольствия. Самым эффективным применением им будут являться спортивные мотоциклы. Ведь именно спортивные мероприятия предполагают один из самых уровней риска. Даже на фото видно, как массивную конструкцию имеет подобная защита головы.
«Три четверти»
Так называемый шлем «три четверти» защищает лишь часть головы, комплектуется солнцезащитными козырьками. Имеют большой обзор, практически идеально сочетаются с очками. Подходят для езды по бездорожью, на скутерах. Однако, с точки зрения защиты от всевозможных опасностей этот шлем защитит довольно слабо.
«Модуляры»
Следующий вариант классификации — так называемые «модуляры». Их можно определить по классификации как нечто среднее по сравнению с предыдущим видом. Они наделены важной особенностью — подбородочной дугой. Этим они выгодно отличаются от своего собрата.
Также, вес подобного шлема также значительно меньше, чем предыдущего. Эти шлемы обладают очевидным преимуществом для тех любителей мотогонок, которые носят очки. Но по цене они значительно дороже, нежели предыдущая модель. Так что выбор тут остается за вами.
«Укороченные»
«Укороченные»- дают целый ряд замечательных возможностей, которых нет у предыдущих моделей — отличный обзор, великолепная слышимость, прекрасно подойдет для тех, кто носит очки. Но все эти преимущества скрадывает один существенный недостаток — очень слабая защита головы от последствий ударов. Это надо учесть большинству любителей быстрой езды на мотоциклах. Лучше всего такой шлем подойдет для езды на крейсерских мотоциклах. В остальном он непригоден из-за недостатков, которые существенно снижают его надежность.
Выбирать надежные шлем придется самому. Но нужно определить еще несколько важных нюансов:
- Первое — это материал, из которого сделан данный шлем.
- Также при покупке крайне важно хотя бы на фото приблизительно понять его конструктивные особенности.
Большая часть производителей мотоэкипировки постоянно работает над усовершенствованием собственной продукции, применяя материалы, которые позволяют уменьшать вес шлема, улучшать его конструктивные особенности, работать над прочностью и надежностью производимых изделий.
Наиболее популярны сейчас шлемы из стеклопластика. Но к сожалению, существенным их недостатком является весьма дорогая стоимость, а так подобные шлемы прекрасно подходят и для окрашивания, так и наклеивания. Прочность и надежность такого изделия достаточно велика. Но ручная работа по укладыванию слоев материала делает подобный шлем очень дорогим.
Различные удары и прочие неприятности подобный шлем легко нейтрализует. Но все же следует учесть, что такой шлем может расколоться при ударе об асфальт. По большей части, такой экипировкой пользуются профессиональные мотогонщики.
Литые пластиковые шлемы значительно дешевле своих собратьев из стеклопластика, но имеют значительно меньший срок службы Подобные мотошлемы необходимо защищать от негативных воздействий различных растворителей и прочих ацетоносодержащих жидкостей. Внутренний слой мотошлема — вспененный полистирол. Именно чаще всего он и употребляется. Со своей задачей он справляется великолепно, защищая голову и равномерно распределяя энергию от удара по всей поверхности шлема. Вдобавок к ним идут поролоновые уплотнители и различные застежки. Система вентиляции в мотошлеме имеет первостепенное значение.
При выборе мотошлема со стеклом важно определить то, насколько удобно его использование. Оно должно удобно подниматься и опускаться, способствовать наиболее широкому обзору, не запотевать при движении. Современное крепление должно способствовать удобству и комфорту, в то время как устаревший способ соединения крайне неудобен.
При примерке у вас вообще не должно возникнуть никаких затруднений. Он должен идеально сидеть на голове. Ведь неудобства могут серьезно затруднить движение на трассе. Используя все эти простые рекомендации, вы обязательно приобретете наиболее подходящий для вас шлем.
История мотоциклетных шлемов насчитывает более семидесяти лет, за которые человечество придумало множество конструкций, компоновок и дополнений, способных сделать жизнь мотоциклиста не только безопаснее, но и комфортнее. Узнайте о том с чего всё началось, какие виды шлемов бывают сегодня и как не потеряться в этом многообразии.
Началось все в далёком 1935 году, когда смерть отставного полковника британской армии Томаса Эдварда Лоуренса, также известного как Лоуренс Аравийский, попавшего в аварию на своем Brough Superior SS100, произвела такое впечатление на молодого врача Хью Кэрнса, пытавшегося спасти ему жизнь, что последующие десятилетия он решил посвятить изучению дорожной безопасности и созданию защитной экипировки для водителей мотоциклов.
Кэрнс проанализировал 2279 смертельных аварий на мотоциклах и пришёл к выводу, что в большинстве случаев, причиной смерти становилась травма головы и именно благодаря его исследованиям 1941-1946 годов, Британский институт стандартов в начале 50-х опубликовал список требований и способ испытаний мотоциклетных шлемов. Примерно в тоже время, в США была запатентована первая конструкция, ставшая основой для всех современных шлемов.
Британские гонщики на соревнованиях по спидвею. Чехословакия, 1959 год.
Впервые мотоциклистов законодательно обязали носить шлем в 1961 в Австралии, где до сих пор особое внимание уделяют безопасности водителей байков. Например австралийско-новозеландский стандарт AS/NZS 1698:2006 считается одним из самых строгих государственных стандартов сертификации шлемов.
Чуть позже, в 1967 году мотоциклистов обязали использовать шлем и в СССР, да и в других странах, шлем превратился в обязательное средство защиты, примерно в это же время.
Испытатель Ковровского завода им. Дегтярёва А.Д. Яковлев в советском мотошлеме
Столь активное развитие законодательства было вызвано всё увеличивающимся количеством двухколёсной техники на дорогах, растущими скоростями и главное - высокой смертностью среди мотоциклистов.
В 2005 году Министерство транспорта Великобритании опубликовало отчёт, где говорилось, что несмотря на то, что мотоциклисты составляют менее 1% от всех участников движения, на них приходится 19% погибших, причём в 80% случаях причиной смерти стала травма головы. При этом, подобные повреждения мотоциклисты получали в 70% аварий. Печальная статистика - и это спустя почти полвека, с появления законов об обязательном использовании шлема!
Австрийский гонщик Хайнц Кинигаднер на мотоцикле KTM во время ралли Дакар 1996
Разумеется, за всю свою историю мотоциклетные шлемы несколько эволюционировали, но концепция, заложенная в пятидесятых, сохранилась без изменений: снаружи - твердая «скорлупа», внутри - ударопоглощающий материал. Изначально шлемы закрывали лишь верхнюю часть головы, но в процессе развития стали появляться каски, прикрывающие затылок и уши, а чуть позже появились и, так называемые, «фулл фейсы», полностью закрывающие голову пилота. Однако, в процессе эволюции и создания всё новых типов шлемов, старые не оставались в прошлом и сохраняли востребованность на рынке, благодаря чему возможность купить классический шлем-«скорлупку» есть и сегодня.
Всего можно выделить пять основных типов шлемов.
Интеграл
Этот тип шлема называют «фуллфейсом» - он полностью закрывает голову пилота и, как правило, имеет визор, а также массу дополнительных опций. Это самый популярный на сегодняшний день тип шлема, использующийся как спортсменами, так и рядовыми мотоциклистами вне зависимости от класса техники, на котором они ездят. Линейка закрытых шлемов есть в модельном ряду практически каждого производителя.
Интеграл - наиболее распространенный тип мотошлема, использующийся как спортсменами, так и обычными райдерами
«Три четверти» или «открытый»
Шлем «три четверти» от обычных интегралов в большинстве случаев отличается лишь отсутствием «челюсти», в то время как остальная часть весьма похожа, как по конструкции, так и по материалам. Такой шлем обеспечивает неплохую защиту и, как правило, не диссонирует даже с обликом классических мотоциклов. Он может иметь визор, козырек и даже встроенные темные очки, а может просто предлагаться в «голом» виде.
Открытый шлем может оснащаться дополнительным опциями в виде солнцезащитного козырька, визора или фирменных очков
Модуляр
Флип-ап (flip-up) или, как еще называют этот тип - трансформер. Это относительно новый форм-фактор шлемов, отличающийся возможностью изменения конфигурации. Чаще всего обычный интеграл, можно превратить в 3/4, подняв «челюсть», но встречаются и другие конструкции, трансформирующиеся в два и более типов, например, путем установки дополнительных деталей, позволяющих из интеграла сделать дуал-спорт или открытый шлем. Увы, широкий функционал диктует большую, по сравнению с обычными шлемами, массу, увеличение шумности, а в некоторых случаях, меньшую безопасность, но общий уровень удобства для многих мотоциклистов является определяющим фактором при выборе.
Шлем-модуляр Sсhuberth C3 Pro, с установленным переговорным устройством (мотогарнитурой)
Каска, он же - шлем-«половинка»
Самый маленький из всех существующих типов шлемов, закрывающий лишь верхнюю часть головы, виски и лобную долю. Такой шлем выбирают мотоциклисты, не желающие ездить в «кастрюле», избегая при этом проблем с дорожной полицией. Пусть защитных свойств у такой «скорлупки» будет немногим больше, чем у шапки-ушанки, её вполне достаточно чтобы не вызывать интерес инспекторов ГИБДД. Обычно, такие шлемы выбирают для классических или раритетных мотоциклов, подчеркивая аутентичность аппарата экипировкой владельца.
Шлем-половинка - решение, скорее, для отвода глаз, чем для реальной защиты
Кроссовый
Этот шлем создан для езды на внедорожной технике - кроссовых и эндуро мотоциклах, багги и квадроциклах. Кроссовые шлемы отличаются вытянутой нижней частью, облегчающей дыхание, а также наличием козырька, отсекающего поток грязи, летящий, например, с колеса впередиидущего мотоцикла.
Визоров у таких шлемов, как правило, нет, вместо них используются специальные очки, но бывают и исключения. Например шлемы, которые в народе называют «dual sport», выглядят как кроссовые, но при этом обладают визором, съёмным козырьком и иногда солнцезащитными очками. Такие шлемы чаще всего выбирают пилоты тяжёлых туристических эндуро, преодолевающие большие расстояния по асфальту и бездорожью.
Материалы
Впрочем, каким бы ни был тип шлема, материалы изготовления отличаться будут не слишком сильно. Сегодня существуют всего два принципиально разных типа материалов: термопластики и композиты. Первый имеет ряд недостатков в виде высокой массы, и если скорлупа шлема склеена из двух половинок - меньшей прочности, которые с лихвой компенсируются низкой стоимостью.
Их полная противоположность - композиты. Это может быть как карбон, когда скорлупа «выпекается» из углеткани, так и другие материалы, а также их комбинации. Зачастую материал, из которого делается внешняя оболочка, включает в себя волокна углеткани, кевлара и стеклоткани, либо несколько материалов, дополняя друг друга, накладываются слоями.
Разница в весе термопластиковых и композитных шлемов может достигать 200-300 грамм!
Композитные шлемы стоят ощутимо дороже, но меньший вес и, как правило, большая прочность, с лихвой оправдывают стоимость. Может показаться, что переплачивать даже 10 000 рублей за лишние 200-300 грамм глупо, но гонщики, испытывающие большие перегрузки в поворотах и торможениях и вынужденные бороться с инерцией шлема, с вами поспорят. Равно как и путешественники, проезжающие за день больше тысячи километров - за 10-15 часов лишний вес на голове становится весьма ощутимым неудобством.
Профессиональные кроссмены и мотогонщики предпочитают лёгкие карбоновые шлемы
Но если типы «скорлупы» ещё отличаются, то ударопоглощающий материал, из которого сделана «начинка» шлема, в большинстве своём одинаковый и представляет из себя вспененную основу, напоминающую пенопласт. Конечно, шлемы бывают разные, на некоторых моделях даже существует подкачка, сокращающая внутренний объем шлема и позволяющая адаптировать его для любой головы, но даже у них внутри будет такая же вспененная основа.
Схематичное изображение многослойного карбонового шлема
Отличия имеют и застёжки, которые следует разделить на два типа: так называемый «дабл-D» или «D-ring» и все остальные. «D-ринг» - самый надёжный тип закрепления ремешка шлема. Поначалу он может показаться не вполне удобным, зато обеспечивает наилучшую фиксацию и именно поэтому, на топовых спортивных мотошлемах, где безопасность стоит превыше всего, используется именно «дабл-D».
Остальные типы застёжек могут представлять из себя различные трещётки или защёлки, подобные автомобильным ремням безопасности или затяжкам на сноубордических креплениях. Такая конструкция наиболее распространена в бюджетном и среднеценовом сегменте, так как считается менее надёжной, при этом являясь более удобной для повседневной городской эксплуатации и упрощающей, в случае необходимости, экстренное снятие шлема людьми без специальных навыков.
Компания Arai Helmet подготовила видеоинструкцию для шлемов с D-ring:
Визоры
Защитные стекла шлемов могут различаться формой, внешним видом и типом крепления, но все они сделаны из акрилового стекла, которое очень быстро и легко царапается.
Увы, альтернативы в виде оргстекла или, например, стекла обычного, недопустимы - основные требования к визору шлема заключаются в высокой пластичности и образованию минимума осколков, способных повредить глаза и лицо пилота при аварии.
Именно поэтому менять визор обычно приходится ежегодно, а то и два раза в год. Выбор их, даже в рамках одной модели шлема, как правило, довольно широк. В зависимости от бренда, можно дополнительно обзавестись тонированным, зеркальным или цветным визором. Некоторые производители комплектуют свои шлемы фотохромными «стёклами», которые темнеют от ультрафиолетового излучения.
Чтобы избежать запотевания визора, шлемы зачастую комплектуются специальной накладкой, плотно прилегающей к основному стеклу и создающей некое подобие стеклопакета.
Наиболее известным производителем таких накладок является компания Pinlock . По аналогии с «ксероксом», слово «пинлок» вошло в обиход, как обозначение любой наклейки или накладки против запотевания визора.
Благодаря «эффекту стеклопакета», пинлок препятствует запотеванию визора
Помимо этого, существуют составы против запотевания, которыми обрабатывают визоры на заводе или предлагающиеся в качестве химии для ухода за стеклом, вдобавок к которым существуют аналогичные средства для лучшего удаления капель с внешней части визора во время дождя, но их эффективность очевидна не всегда.
Если вы часто ездите в дождь, имеет смысл рассмотреть модели туристических перчаток со «стеклоочистителем». Это самый эффективный, удобный, а главное - не оставляющий царапин способ очистить визор от капель воды.
Стоит обратить внимание на наличие отсекателя дыхания, способного также немного уменьшить запотевание стекла в холодную погоду. Чаще всего отсекатель входит в стандартную комплектацию шлема, но может и продаваться отдельно.
Некоторые шлемы комплектуются встроенными солнечными очками, выдвигающимися с помощью кнопки или рычажка. При покупке, убедитесь, что механизм работает чётко, без заеданий, а внутренние элементы не задевают поверхность очков при открытии или закрытии.
Встроенный солнечный визор в шлеме двойного назначения
Любители эндуро, чьи шлемы лишены визоров, имеют практически аналогичный выбор стёкол для различных моделей очков: двойные, тонированные, зеркальные или цветные. Помимо этого, существуют специальные устройства, позволяющие в любой грязи сохранить чистоту линз.
Такие устройства называются «перемотки» и состоят из двух катушек, расположенных по бокам очков, между которыми натянута прозрачная лента. По мере загрязнения стекла, пилот проматывает ленту, наматывая грязную часть на бобину и вытаскивая чистую в область обзора.
У перемотки есть альтернатива попроще, заключается она в наклейках, работающих по аналогичному принципу, но вместо перемотки пилот просто удаляет их одну за одной во время гонки. Именно этот способ, как простой и эффективный, используют в чемпионате мира по мотокроссу . К слову, аналогичные решения применяются и в обычных интегралах, например у гоночного интеграла BMW есть опция в виде накладок из тонкого прозрачного пластика, которые можно менять, но только во время остановки в боксе.
При наличии «перемотки», очистить маску можно просто пару раз потянув шнур
Внутренняя отделка
Материалы внутренней отделки большинства мотошлемов съёмные и обычно выполнены из легкомоющихся гипоаллергенных тканей. Встречаются исключения, когда в состав ткани входят и натуральные волокна. Такие шлемы считаются комфортнее, но более требовательны к эксплуатации - например, пропитанную потом обивку придется снять и отправить в стирку, иначе она начнёт не только пахнуть, но и гнить.
Внутренняя отделка модуляра Nolan X-lite X-1003 Ultra Carbon
Одновременно с этим, синтетика, часто применяющаяся на самых бюджетных моделях или кроссовых шлемах, хоть и не так комфортна, но намного менее требовательна к уходу - например обивка кроссовых шлемов часто без проблем переносит чистку из мойки высокого давления. В любом случае, шлем, который вы покупаете больше, чем на один сезон, должен иметь съемную подкладку, которую можно постирать отдельно.
Вентиляция
При выборе шлема, стоит обратить внимание на наличие и устройство вентиляции. Помимо диаметра отверстий имеет смысл оценить и их количество и возможность регулировки: если для кроссовой каски обилие вентиляции будет однозначным плюсом, то для асфальтового или туристического шлема обилие нерегулируемых воздухозаборников не всегда благо - помимо повышенного аэродинамического сопротивления, они создают дополнительные шумы, усугубляющие усталость во время дальних путешествий.
При выборе шлема, оцените количество вентиляционных отверстий
Как отмечалось ранее, усталость в поездке отчасти зависит и от массы шлема - даже 200 грамм могут стать ощутимой помехой, а ведь вес шлемов от модели к модели может отличаться более, чем вдвое! Самыми тяжёлыми станут модуляры с дополнительными опциями и аксессуарами, а также дешёвые китайские интегралы из термопластика, которые могут весить 1900 грамм и более, в то время, как самые лёгкие каски или карбоновые интегралы могут похвастать значениями до 900 грамм!
Аксессуары
Большинство производителей предусматривают возможность штатной установки переговорных устройств, поэтому, если вы собираетесь их использовать, стоит сразу выбирать модель шлема, в которую получится установить гарнитуру.
Мотошлем-интеграл, с установленной аудио-гарнитурой
В будущем, по мере появления мотошлемов нового поколения, оснащённых технологиями «дополненной реальности», когда на визор проецируются различные показания, от навигации до камеры заднего вида, потребность в «навесном» оборудовании может снизиться. Такие разработки ведутся по всему миру и есть основания полагать, что в ближайшем будущем они станут доступны для широкой общественности.
Сертификация
Нужно помнить и о том, что все шлемы, допущенные к продаже в качестве мотоциклетных, должны проходить сертификацию. В каждых странах процедура своя, так же, как и требования. ГОСТ на мотошлемы есть даже в России, но он основан на европейских критериях, поэтому стоит рассказать об основных мировых стандартах сертификаций.
Обязательным в США является стандарт FMVSS 218 , о соответствии которому на тыльной стороне шлема будет свидетельствовать маркировка «DOT». В Европе применяют правила, о соответствии которым на застежке шлема будет пришит ярлык с изображенным кругом, внутри которого находится буква Е с цифрой, соответствующей той или иной стране, в которой проводились испытания. Свои стандарты также есть в Англии и Австралии, но на нашем рынке такие шлемы - редкость.
Информация о пройденной сертификации обычно размещается на задней части шлема
Помимо обязательных сертификаций, бывают и добровольные тесты, участие в которых считается хорошим тоном для именитых производителей. Одна из таких расширенных проверок называется SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme) и представляет из себя набор краш-тестов, по результатам которых покупатель может ориентироваться при выборе того или иного шлема.
В любом случае, даже если понравившаяся вам модель шлема не набрала пяти звезд безопасности, важно понимать, что даже самый дешёвый, китайский и не проходивший вообще никаких сертификаций интеграл будет лучше, чем полное отсутствие защиты головы. Разумеется, подобный шлем хоть и проиграет именитым аналогам, но скорее всего, сохранит вам жизнь и здоровье.
Подбор шлема по размеру
При выборе шлема нужно руководствоваться в первую очередь тем, как он сидит на голове. Многие мотосалоны предоставляют подшлемник-балаклаву для примерки, однако мы рекомендуем обзавестись собственной. Подшлемник поможет сохранить в чистоте подкладку, а также облегчит процесс надевания и снимания шлема. При надевании шлема, не забывайте о необходимости слегка раздвинуть боковины, потянув за застежки в разные стороны.
Правильно подобранный мотошлем должен плотно облегать голову и щёки, но нигде не давить и ни в коем случае не болтаться. Походите 10-15 минут по магазину, чтобы привыкнуть к ощущениям и убедиться в отсутствии дискомфорта. Оцените уровень обзорности - элементы шлема не должны значительно мешать боковому зрению, а кромка забрала не должна ограничивать прямую видимость.
Чтобы узнать нужный размер шлема, можно измерить охват головы с помощью рулетки
И главное, важно помнить, что шлем - экипировка одноразовая. Некоторые производители вообще говорят о том, что даже падение с небольшой высоты или лёгкий удар, повод если не к отправлению шлема в помойку, то, как минимум, к обращению в дилерский центр для консультации и обследования шлема на предмет внутренних повреждений.
После серьёзного падения, даже если царапины кажутся совсем мелкими, а шлем выглядит целым, второй раз он может «отработать» не так - вспененная ударопоглощающая подкладка рассчитана всего на один раз. Ученые подсчитали, что эффективная работа шлема занимает всего 2-4 миллисекунды, сколько бы лет он не эксплуатировался до своего первого ДТП.
Подпишитесь на Омоймот
Бывает, что простая операция по выбору шлема превращается в запутанный квест. Эта статья поможет вам сделать выбор шлема простым и с гарантией того, что он подходит именно вам. Мы не будем рассказывать о том какой шлем купить, или объяснять то так он работает. Кстати, Наша цель избавить выбор интегрального шлема от налета мистики и сделать его простым и ясным.
Правильный метод выбора интегрального шлема основан на научном подходе и опирается на стандарты безопасности. Этот выбор не зависит от класса вашего мотоцикла, стажа и пробега.
Почему важна правильная посадка шлема на голове
Перед тем как приступить к выбору интегрального шлема, давайте посмотрим, почему правильно выбранный размер шлема важен. Шлем, это первый и самый главный компонент вашей экипировки. По факту, это самый точно описанный элемент в стандартах безопасности из всего набора экипа.Стандарты безопасности оговаривают самые разные аспекты шлема. Это и то, как он удерживается у вас на голове и то, как он не дает разным посторонним предметам пробить вашу голову (прочность на пробитие), и то, как шлем помогает защитить ваш мозг от взбалтывания в результате удара (поглощение энергии удара). Не плохо, не так ли? Однако важно отметить, что все защитные свойства применимы только в случае если шлем правильно подходит по размеру. Если же шлем не соответствует форме и размеру вашей головы, то ваша карта бита. Это как подушка безопасности в автомобиле. Может спасти жизнь взрослому, но убить ребенка.
В дополнение к безопасности, многие другие функции шлема спроектированы в расчете на то, что шлем сидит на вашей голове правильно. Вентиляция, звукоизоляция, область обзора все спроектировано исходя из того что определенные части вашей головы находятся в определенных частях шлема. Если это не так, то вы, возможно, будете разочарованы в вашем шлеме.
Шаги по примерке.
Итак, как определить правильный размер шлема? Ниже приводятся правила по правильному соотношению особенностей своей тыковки с особенностями шлемов. Эти правила были разработаны для интегральных шлемов, но в принципе подойдут и для модуляров и для открытых шлемов.
- начните с измерения своей головы и соотнесите измеренное с размером в таблице производителя шлема.
- новый шлем должен плотно прилегать ко всем частям вашего черепа которые находятся в зоне, показанной на рисунке. Примерно это то место на голове, что прикрывает бейсболка.
- в указанной области не должно быть никаких горячих точек, в которых вы бы чувствовали какое-то избыточное давление или дискомфорт. Везде. И на лбу и на висках и на темени – все прилегает плотно, но не давит.
- в новом шлеме ваше лицо должно быть сжато, особенно в районе щек. Это давление может несколько неприятно, но оно не должно быть болезненным. У вас не должно быть возможности жевать резинку и нормально говорить. При этом выглядеть вы будете презабавно.
Вот и всё. Если ваш новый шлем выполняет все вышеперечисленные условия, то он вам подходит! Очень просто! Если какое-то из условий не выполнено, то это означает, что либо он не походит вам по размеру, либо не соответствует форме вашей головы.
Возможно, вы слышали что шлемы бывают для круглоголовых, умеренно яйцеголовых и совсем яйцеголовых? Нет? А зря. Если посмотреть на вашу голову сверху, то у разных людей форма разная. Попросите сделать фото вашей головы с зенита. Как на картинке. Если при виде сверху ваша голова круглая, ну это года расстояние между ушами примерно равно расстоянию ото лба до затылка, то вы круглоголовый. Ну а если ваша голова сплюснута, и расстояние между ушами меньше чем расстояние между лбом и затылком – то, в зависимости от силы сплющивания вы либо умеренно яйцеголовый, либо совсем яйцеголовый. Да, желательно фотографировать, убрав волосы. Они искажают картину. Можно сбрить. Можно просто намочить в облипочку.
Итак, зная форму своего черепа разберём варианты
- Если шлем неплотно облегает зону бейсболки, значит скорлупа шлема и вкладыша больше чем вам надо. Возьмите шлем на размер меньше. Если шлем причиняет вам боль в области бейсболки, значит шлем вам мал.
- Если шлем больно давит вам на лоб, значит это шлем для круглоголовых. А вы не из их числа. Ищите другую модель. Соответственно если вам слишком сильно давит на виски – то шлем для яйцеголовых – ищите другую модель.
- Если сверху все хорошо, а щеки не сдавлены как следует, то неплохо спросить о более толстых щечных накладках. Иногда такое бывает, как опция. Или наоборот, если щеки сдавлены так, что зубы выпадают, то ищите более тонике щечные подушки. Ну и жрать надо наверно поменьше. Как вариант можно вытащить щечные подушки и положить их под пресс на пару ночей. Помогает.
Пример того как в рамках одного производителя шлемы отличаются по форме головы
Подробнее о том какие модели шлемов соответствуют каким типам головы можно почитать в конце этой статьи. Там приведена большая таблица в которой много, но увы не все шлемы с их формой.
O том что делать никогда не следует
- если вам шлем давит только в одной области, т.е. он не соответствует форме вашего черепа, ни в коем случае не берите на размер больше. Ищите другую модель.- Никогда не ищите шлем побольше, если проблема только в комфорте щек. Либо колдуйте над щечными подушками (плющите их или еще как-нибудь утоньшайте), либо пробуйте другие модели шлемов.
Важный тест
Шлем вам не подходит, если вы можете жевать в нем жевачку.Заблуждения
- Мне нужен шлем побольше, что бы туда влезли мои любимые очки в роговой оправе. Ошибка! Вам нужны очки, такие, что бы они влезли в шлем. А лучше вообще попробовать носить .- Мне нужен шлем побольше, что бы туда влез мой конских хвост/хала как у Юлии Тимошенко/другая красивая прическа. Нет. Просто состригите лишние волосы. Ну или уложите их так что бы они не мешали вам жить в шлеме.
- Мне нужно побольше пространства в щеках, что бы я мог есть/пить/курить/говорить в шлеме. Это популярно среди владельцев модуляров, однако, это не так. Вам, как бойцу в карауле, в шлеме нельзя есть, пить, курить и болтать. Да и для справления естественных надобностей лучше шлем снимать. А то можно промазать.
- Этот шлем мне не подходит, потому что мои уши туда не пролезают. Ошибка. Вы просто неправильно его надеваете. Что бы правильно надеть шлем возьмите его за ремешки и растяните в ширину. Тогда ваши уши должны пройти внутрь. Еще хорошо носить подшлемник. Это тоже помогает избегать складывания ушей при надевании шлема. Увы, но шлем сделан, так что к низу он сужается. Это сделано для того что бы он плотнее охватывал вашу голову, а также для лучшей шумоизоляции. Так что берегите уши.
- Мне так нравится вот этот конкретный шлем, что черт с ним с размером, допилю/подложу. Опять ошибка. Допиливая вкладыш из пенополистирола или докладывая больше ваты в подкладку, вы сам себе буратино. Можно потом будет сильно пожалеть, если останется чем.
- Шлем слишком тесен, потому что я в нем сильно потею. Ошибка. Вождение мотоцикла это нелегкий труд. Неудивительно, что при этом люди потеют. Если шлем подобран верно, то воздушные потоки в нем помогут удалить лишнюю влагу. Если шлем больше, чем надо, не факт что воздушные каналы будут работать ка положено. Это если забыть о защитных функциях.
- Шлем мне маловат, потому что мои щеки касаются подбородочной дуги. Безотносительно того, что кто-то наел себе слишком сложные щщи, стоит подумать в этом случае о другой модели, а не о размере побольше.
- Продавец уверяет меня, что шлем мне подходит. Да, конечно в идеальном мире продавцы все отлично обучены и знают все. Увы, в реальности это далеко не всегда так. К тому же продавец частенько сидит на комиссии с продаж. И ему не очень хочется, что бы вы ушли в соседний магазин. К тому же многие магазины держат на складе только размеры М и L.
- Не может быть, чтобы у меня был размер (S/M/L), потому что мой (Рост/вес/размер ноги). Увы, но размер вашей головы никак не связан с размером вашего бицепса. У самых больших людей бывает маааленькая голова, и наоборот. У мужа голова запросто может быть меньше чем у жены. Да, кстати, размер головы так же не коррелирует с IQ или с размером бюста.
- Шлем мне не подходит, потому, было больно когда я последний раз упал с мотоцикла. Увы. Шлем сделан для того что бы защитить ваш мозг от повреждения. К сожалению он не может полностью изолировать вас от суровой реальности. И да. Шлем, как презерватив, одноразовый. Если вы один раз использовали его «по назначению», то есть ударились в нем о чугунную жопу сущего то, увы, пора идти в магазин за новым. Даже если видимых повреждений на нем не осталось.
- Мой старый шлем был куда удобнее этого нового. Надо взять на размер побольше. Возможно, вы забыли, но ваш старый шлем, когда был новым, тоже сидел потуже. За время службы шлема внутренние прокладки обычно усаживаются на 20%. Не слабо? Так что дайте новому шлему привыкнуть к вам. А вам к нему.
- Я не гонщик. Поэтому мне не нужно такое плотное облегание. Увы, но законы физики одинаковы и для гонщиков и для голдоводов и для скутерастов. Какая разница с чего падать на скорости 40км/ч?
- Я пассажир и мне можно шлем попросторнее. См. выше про гонщиков и скутерастов.
- Я уже немолод. Мне не нужен такой тесный и неудобный шлем. Снова читайте выше про гонщиков. Порой старые многосезонники ссылаются на свой опыт в бронекепках. Но увы, это все равно что ссылаться на свой предыдущий опыт в русской рулетке, когда вы уже пять раз нажали на спусковой крючок, а все ещё живы.
- Мой двоюродный брат сказал что у меня неправильный шлем. А кто ваш брат? Специалист в области шлемостроения? Эксперт в области мотобезопасности? Всегда удостоверяйтесь в компетентности советчиков.
- Мне нужен шлем для ребенка «на вырост». Шлем обеспечивает безопасность при соответствии размеру. Увы, это означает, что вам придется покупать новые шлемы по мере роста головы вашего ребенка. Вы же не хотите, что бы с ребенком что-то случилось?
- Лучше хоть какой шлем чем его отсутствие. В целом верно. И хоть какой-то шлем лучше чем бронекепка, но разница в защитных свойствах между правильно подобранным шлемом и шлемом «чуть побольше», может вылиться в разницу между головной болью и трубкой аппарата Искусственной Вентиляции Легких.
Ну вот и все. Надеюсь эта статья поможет вам разобраться с выбором шлема.
Творческий перевод с revzilla.com – отличный магазин, кстати.
Таблица соответствия некоторых шлемов форме головы
| Наименование Шлема | Вес в граммах | Форма |
| AFX FX-11 Lightforce | 1771 | Средне узкий |
| AFX FX-120 | 1697 | Средне узкий |
| AFX FX-140 (Flip-up) | 1860 | Нейтральный |
| AFX FX-21 (Off-Road) | 1351 | Нейтральный |
| AFX FX-28 | 1716 | Слегка круглый |
| AFX FX-28 | 1716 | Слегка круглый |
| AFX FX-37 DS (Enduro) | 1571 | Круглый |
| AFX FX-39 DS (Dual Sport) | 1784 | Нейтральный |
| AFX FX-41DS (Dual-Sport) | 1845 | Средне узкий |
| AFX FX-50 (Open Face) | 1525 | Слегка круглый |
| AFX FX-55 (Modular) | 1747 | Очень узкий |
| AFX FX-87X (Snowmobile/Street) | 1799 | Круглый |
| AFX FX-90 | 1524 | Слегка круглый |
| AFX FX-95 | 1678 | Нейтральный |
| AFX FX-Magnus | 1609 | Слегка круглый |
| AGV AX-8 Dual EVO (Dual Sport) | 1514 | Средне узкий |
| AGV AX-8 (Off-Road) | 1394 | Средне узкий |
| AGV Blade (Jet) | 1333 | Нейтральный |
| AGV Grid | 1615 | Нейтральный |
| AGV Horizon | 1685 | Средне узкий |
| AGV K3 | 1543 | Нейтральный |
| AGV K4 EVO | 1516 | Средне узкий |
| AGV Miglia | 1666 | Круглый |
| AGV Miglia II (Flip-up) | 1707 | Нейтральный |
| AGV Miglia (Flip-up) | 1666 | Круглый |
| AGV Numo Evo (Flip-up) | 1932 | Нейтральный |
| AGV Skyline | 1661 | Средне узкий |
| AGV Stealth | 1536 | Нейтральный |
| AGV T-2 | 1558 | Слегка круглый |
| AGV Ti-Tech Rossi (a) | 1582 | Нейтральный |
| Airoh Aviator (Off-Road) | 1115 | Средне узкий |
| Airoh J106 (Modular) | 1387 | Средне узкий |
| Airoh S4 (Enduro) | 1445 | Круглый |
| Airoh Terminator (Off-Road) | 1199 | Нейтральный |
| Airoh TR1 (Modular) | 1411 | Круглый |
| Airoh Trr (Off-Road, Trials) | 1025 | Нейтральный |
| Akuma Apache | 1745 | Нейтральный |
| Akuma Phantom II MFR | 1367 | Слегка круглый |
| Akuma Stealth | 1631 | Слегка круглый |
| Akuma V-1 Ghost Rider | 1591 | Слегка круглый |
| Arai Corsair V | 1758 | Слегка круглый |
| Arai Corsair V 2015 Isle of Man TT Limited Edition | 1596 | Средне узкий |
| Arai Corsair V Nicky 5 Limited Edition | 1599 | Средне узкий |
| Arai Corsair-X | 1631 | Нейтральный |
| Arai CT-Z (Open-Face) | 1564 | Нейтральный |
| Arai Defiant | 1707 | Нейтральный |
| Arai Profile | 1658 | Очень узкий |
| Arai Quantum II | 1624 | Круглый |
| Arai RX-Q | 1597 | Нейтральный |
| Arai Signet-Q | 1624 | Средне узкий |
| Arai Signet-Q Pro Tour | 1677 | Средне узкий |
| Arai Vector | 1583 | Средне узкий |
| Arai Vector 2 | 1611 | Нейтральный |
| Arai VX Pro4 (Off-Road) | 1571 | Нейтральный |
| Arai XD (Enduro) | 1693 | Средне узкий |
| Arai XD3 (Enduro) | 1675 | Средне узкий |
| Arai XD4 (Dual Sport) | 1642 | Нейтральный |
| Baehr Silencer (aka FM F10) | 1607 | Нейтральный |
| Bell Apex | 1620 | Нейтральный |
| Bell Arrow | 1568 | Среднекруглый |
| Bell Mag-8 | 1445 | Слегка круглый |
| Bell Revolver (Flip-up) | 1808 | Средне узкий |
| Bell RS-1 | 1644 | Средне узкий |
| Bell Shorty (Open Face) | 1143 | Нейтральный |
| Bell Sprint | 1688 | Круглый |
| Bell Star | 1559 | Нейтральный |
| Bell Star 2010 | 1628 | Нейтральный |
| Bell Star 2010 | 1696 | Нейтральный |
| Bell Vortex | 1784 | Средне узкий |
| Bell Zephyr | 1620 | Очень узкий |
| Caberg Convertible (Flip-up) | 1717 | Нейтральный |
| Caberg Convertible (Modular) | 1717 | Средне узкий |
| Caberg Duke (Flip-up) | 1633 | Слегка круглый |
| Caberg Ego | 1567 | Нейтральный |
| Caberg HyperX (Modular) | 1541 | Средне узкий |
| Caberg HyperX (Modular) | 1551 | Средне узкий |
| Caberg Justissimo | 1806 | Средне узкий |
| 1754 | Средне узкий | |
| Caberg Justissimo GT (Flip-up) | 1754 | Средне узкий |
| Caberg Justissimo (Flip-up) | 1806 | Нейтральный |
| Caberg Konda (Flip-up) | 1755 | Слегка круглый |
| Caberg Sintesi 2 (Flip-up) | 2006 | Слегка круглый |
| Caberg Sintesi 2 (Flip-up) | 1772 | Слегка круглый |
| 2034 | Слегка круглый | |
| Caberg Sintesi (Flip-up/Modular) | 2034 | Слегка круглый |
| Caberg Tourmax (Flip-up Dual Sport) | 1775 | Нейтральный |
| Caberg Trip | 1614 | Слегка круглый |
| Caberg Trip (Flip-up) | 1614 | Слегка круглый |
| CMS GP-4 | 1495 | Круглый |
| CMS GTRS Carbon DNA | 1321 | Средне узкий |
| CMS SUV Apribile | 1625 | Слегка круглый |
| Craft R2 Aerospeed | 1660 | Слегка круглый |
| Craft RX6 Revolution | 1518 | Нейтральный |
| Cromwell Spitfire (Open Face) | 1115 | Круглый |
| Dainese Jet Stream Tourer (Open Face) | 1179 | Слегка круглый |
| Davida Classic Jet (Open Face) | 984 | Очень узкий |
| Draxtar P-104 (Open Face) | 1341 | Нейтральный |
| Fly Trekker (Dual Sport) | 1795 | Слегка круглый |
| Fulmer 755 | 1439 | Слегка круглый |
| Fulmer AFS7 | 1749 | Нейтральный |
| Fulmer D4 Evil Spell | 1576 | Средне узкий |
| Fulmer M1 Modus | 1954 | Слегка круглый |
| Fulmer M1 Modus Flamethrower (Flip-up) | 1954 | Слегка круглый |
| Fulmer RX4 (Off-Road) | 1369 | Нейтральный |
| Fulmer V2 «Easy Rider» (Open Face) | 1118 | Круглый |
| Givi X.01 (Modular) | 1592 | Круглый |
| GMAX GM 27 (Open Face) | 1427 | Круглый |
| GMAX GM68S | 1677 | Круглый |
| GPA «Aircraft» (Open Face) | 1365 | Нейтральный |
| HJC AC-12 Carbon | 1489 | Круглый |
| HJC CL-14 | 1704 | Круглый |
| HJC CL-16 | 1702 | Слегка круглый |
| HJC CL-17 | 1754 | Слегка круглый |
| HJC CL-Max (Flip-up) | 1689 | Слегка круглый |
| HJC CL-Max II (Flip-up) | 1688 | Круглый |
| HJC CL-SP | 1713 | Круглый |
| HJC CL-XS (Enduro) | 1697 | Круглый |
| HJC CS-R1 | 1605 | Средне узкий |
| HJC FG-17 | 1667 | Нейтральный |
| HJC FS-10 | 1641 | Круглый |
| HJC FS-15 Carbon | 1514 | Слегка круглый |
| HJC FS-Max | 1911 | Круглый |
| HJC FS-Max (Flip-up) | 1911 | Круглый |
| HJC IS-16 | 1653 | Слегка круглый |
| HJC IS-17 | 1618 | Нейтральный |
| HJC IS-33 | 1421 | Нейтральный |
| HJC IS-Max | 1803 | Слегка круглый |
| HJC IS-Max (Flip-up) | 1803 | Слегка круглый |
| HJC IS-Multi (Modular) | 1560 | Нейтральный |
| HJC RPHA Max (Flip-up) | 1619 | Средне узкий |
| HJC RPHA Max (Flip-up) | 1619 | Средне узкий |
| HJC RPS-10 | 1525 | Нейтральный |
| HJC Sy-Max | 1667 | Слегка круглый |
| HJC Sy-Max II | 1762 | Слегка круглый |
| HJC Sy-Max II (Flip-up) | 1762 | Слегка круглый |
| HJC Sy-Max III (Flip-up) | 1778 | Слегка круглый |
| HJC Sy-Max (Flip-up) | 1667 | Слегка круглый |
| Icon Airframe | 1657 | Слегка круглый |
| Icon Airmada Elemental | 1715 | Средне узкий |
| Icon Mainframe | 1632 | Слегка круглый |
| Icon Variant (Enduro) | 1697 | Нейтральный |
| Joe Rocket RKT 101 | 1737 | Слегка круглый |
| Kabuto Aeroblade III | 1587 | Средне узкий |
| Kabuto FF-5V | 1734 | Нейтральный |
| Kabuto Ibuki (Flip-up) | 1771 | Средне узкий |
| Kabuto Kamui | 1707 | Нейтральный |
| Kabuto RT33 | 1519 | Нейтральный |
| KBC FFR | 1867 | Нейтральный |
| KBC FFR (Flip-up) | 1867 | Нейтральный |
| KBC Force RR | 1705 | Слегка круглый |
| KBC Force RR | 1705 | Слегка круглый |
| KBC Force RR | 1705 | Слегка круглый |
| KBC Tarmac | 1643 | Средне узкий |
| KBC VR-1 | 1616 | Средне узкий |
| KBC VR-2 | 1652 | Средне узкий |
| KBC VR-3 Stealth | 1653 | Круглый |
| Lazer Century | 1710 | Слегка круглый |
| Lazer Century (Flip-up) | 1710 | Нейтральный |
| Lazer Monaco DOT (Flip-up) | 1540 | Нейтральный |
| Lazer Monaco DOT (Flip-up) | 1540 | Нейтральный |
| Lazer Monaco (Flip-up, Carbon Fiber) | 1406 | Нейтральный |
| Lazer Rider (Superskin) (Open Face) | 1266 | Слегка круглый |
| LS2 FF394 (Flip-up) | 1655 | Слегка круглый |
| M2R MR10 | 1426 | Среднекруглый |
| Marushin X-Moto | 1518 | Нейтральный |
| NEXX SWITX SX 1.0 | 1160 | Слегка круглый |
| Nexx X30 (Flip-up) | 1649 | Нейтральный |
| Nexx X30V (Flip-up) | 1607 | Нейтральный |
| Nexx X60 Ice (Open Face) | 1212 | Очень узкий |
| Nexx X60 Vintage (Open Face) | 1221 | Очень узкий |
| Nexx XD1 (Dual Sport) | 1597 | Нейтральный |
| Nexx XD1 (Dual Sport) | 1582 | Нейтральный |
| Nexx XR1R | 1382 | Нейтральный |
| Nexx XR1R | 1588 | Нейтральный |
| Nexx XR1R Carbon | 1219 | Нейтральный |
| Nexx XR2 (Carbon Fiber) | 1365 | Средне узкий |
| Nexx XT1 | 1582 | Очень узкий |
| Nitro N1200-VX | 1426 | Слегка круглый |
| Nolan N102 | 1850 | Круглый |
| Nolan N102 (Flip-up) | 1850 | Круглый |
| Nolan N103 | 1891 | Нейтральный |
| Nolan N103 (Flip-up) | 1891 | Нейтральный |
| Nolan N40 | 1576 | Нейтральный |
| Nolan N43 (Modular) | 1579 | Слегка круглый |
| Nolan N44 (Modular) (ECE Version) | 1687 | Средне узкий |
| Nolan N85 | 1578 | Средне узкий |
| Nolan N86 (ECE Version) | 1598 | Средне узкий |
| Nolan N90 (Flip-up) | 1784 | Нейтральный |
| Nolan N91 (Flip-up) (ECE Version) | 1809 | Нейтральный |
| Nolan N94 Casey Stoner Replica | 1499 | Средне узкий |
| Nolan X-lite X-1002 | 1855 | Нейтральный |
| Nolan X-lite X-1002 (Flip-up) | 1855 | Нейтральный |
| Nolan Нейтральный-103 (Flip-up) | 1891 | Нейтральный |
| Nolan Нейтральный-104 (Flip-up) | 1741 | Средне узкий |
| OGK FF-3 | 1623 | Круглый |
| OGK FF-4 | 1409 | Слегка круглый |
| OGK FF-5 | 1614 | Круглый |
| Osbe X-Race | 1601 | Нейтральный |
| Reevu MSX1 (2010) | 1839 | Слегка круглый |
| ROOF Boxer | 1558 | Слегка круглый |
| ROOF Boxer V | 1638 | Круглый |
| ROOF Boxer V (Flip-up) | 1638 | Круглый |
| Roof Boxer V8 (Flip-up) | 1609 | Нейтральный |
| ROOF Boxer (Flip-up) | 1558 | Круглый |
| Roof Desmo (Flip-up, Dual Homologation) | 1865 | Средне узкий |
| ROOF LeMans | 1492 | Круглый |
| ROOF Rover | 1525 | Круглый |
| Schuberth C2 | 1827 | Очень узкий |
| Schuberth C2 (Flip-up) | 1827 | Очень узкий |
| Schuberth C3 | 1709 | Круглый |
| Schuberth C3 DOT (Flip-up) | 1603 | Нейтральный |
| Schuberth C3 DOT (Flip-up) | 1603 | Нейтральный |
| Schuberth C3 Pro | 1798 | Нейтральный |
| Schuberth C3 Pro | 1798 | Средне узкий |
| 1692 | Слегка круглый | |
| Schuberth C3 With S RC (Flip-up) | 1851 | Слегка круглый |
| Schuberth C3 (ECE Version, Flip-up) | 1550 | Нейтральный |
| Schuberth C3 (Flip-up) | 1709 | Круглый |
| Schuberth C3 (Flip-up) | 1709 | Слегка круглый |
| Schuberth J1 | 1480 | Средне узкий |
| Schuberth M1 | 1521 | Средне узкий |
| Schuberth R1 | 1552 | Средне узкий |
| Schuberth S R1 | 1438 | Средне узкий |
| Schuberth S R1 DOT | 1652 | Нейтральный |
| Schuberth S1 | 1789 | Очень узкий |
| Schuberth S2 (DOT) | 1712 | Нейтральный |
| Schuberth S2 (ECE Version) | 1591 | Нейтральный |
| Scorpion EXO-1000 | 1821 | Средне узкий |
| Scorpion EXO-400 | 1785 | Слегка круглый |
| Scorpion EXO-500 | 1662 | Средне узкий |
| Scorpion EXO-700 | 1733 | Средне узкий |
| Scorpion EXO-900 (Flip-up) | 1888 | Средне узкий |
| Scorpion EXO-900 (Modular) | 1888 | Средне узкий |
| Scorpion EXO-R2000 | 1658 | Очень узкий |
| Shark Evoline DOT | 1928 | Слегка круглый |
| Shark Evoline Series 2 (Flip-up/Modular) | 1948 | Слегка круглый |
| 1960 | Нейтральный | |
| Shark Evoline (Flip-up/Modular) | 1928 | Слегка круглый |
| Shark Evoline (Modular) | 1960 | Нейтральный |
| Shark Raw (Open Face) | 1396 | Средне узкий |
| Shark RS R | 1601 | Круглый |
| Shark RSF3 | 1504 | Средне узкий |
| Shark RSI | 1565 | Очень узкий |
| Shark RSX | 1553 | Слегка круглый |
| Shark RSX (Owner Report) | 1350 | Средне узкий |
| Shark S 650 | 1615 | Очень узкий |
| Shark S900 (DOT and AS Version) | 1565 | Слегка круглый |
| Shark S900 (ECE Version) | 1590 | Нейтральный |
| Shark Vision-R GT Carbon | 1504 | Средне узкий |
| Shoei GT Air | 1757 | Средне узкий |
| Shoei Hornet DS (Dual-Sport) | 1861 | Средне узкий |
| Shoei Hornet X2 (Dual-Sport) | 1874 | Средне узкий |
| Shoei Hornet (Enduro) | 1542 | Круглый |
| Shoei J-Cruise (Open-Face) | 1610 | Средне узкий |
| Shoei Multitec | 1786 | Круглый |
| Shoei Multitec | 1786 | Круглый |
| Shoei Neotec (Flip-up) | 1812 | Нейтральный |
| Shoei Qwest | 1648 | Нейтральный |
| Shoei RF-1000 | 1610 | Среднекруглый |
| Shoei RF-1100 | 1746 | Нейтральный |
| Shoei RF-1200 | 1608 | Средне узкий |
| Shoei RJ-Platinum R (Open Face) | 1387 | Нейтральный |
| Shoei Syncrotec Police Helmet | 1731 | Слегка круглый |
| Shoei Syncrotec Police (Flip-up) | 1731 | Слегка круглый |
| Shoei TZ-R | 1606 | Круглый |
| Shoei VFX-R Air (Motocross) | 1508 | Слегка круглый |
| Shoei X-12 (X-Twelve) | 1766 | Нейтральный |
| Shoei X-Eleven | 1635 | Средне узкий |
| SparX S-07 | 1569 | Нейтральный |
| Suomy D2 (Flip-up) | 2003 | Слегка круглый |
| Suomy D20 (Flip-up) | 2003 | Слегка круглый |
| Suomy Extreme Spec-1R | 1570 | Слегка круглый |
| Suomy Vandal | 1486 | Слегка круглый |
| Touratech Aventuro (Dual Sport, Modular) | 1571 | Нейтральный |
| URBAN N20 Astro | 1511 | Слегка круглый |
| URBAN N350 Moto (Open Face) | 1056 | Круглый |
| Vega Summit 3.0 | 1789 | Слегка круглый |
| Vega Summit II | 1615 | Слегка круглый |
| Vega Summit II (Flip-up) | 1615 | Нейтральный |
| Vega Summit XPV | 1762 | Нейтральный |
| Vega Summit XPV (Flip-up) | 1762 | Слегка круглый |
| Vemar Attivo (Flip-up) | 1879 | Средне узкий |
| Vemar CKQI (Modular, incl. chin bar) | 1607 | Узкий |
| Vemar Eclipse | 1828 | Средне узкий |
| Vemar Geo | 1688 | Круглый |
| Vemar Jiano | 1884 | Слегка круглый |
| Vemar Jiano EVO TC (Flip-up) | 1976 | Средне узкий |
| Vemar Jiano (Flip-up) | 1884 | Слегка круглый |
| Vemar Storm | 1637 | Нейтральный |
| Vemar VRX7 (Off-Road) | 1477 | Средне узкий |
| Vemar VS R | 1566 | Нейтральный |
| Vemar VS REV (b) | 1748 | Слегка круглый |
| Vemar VTXE | 1790 | Слегка круглый |
| Vox Flip-up | 1652 | Средне узкий |
| Vox Flip-up (Flip-up) | 1652 | Средне узкий |
| X-Lite (Nolan) X-402GT (Modular) | 1606 | Нейтральный |
| X-Lite X-551 (Enduro) | 1594 | Средне узкий |
| Xpeed XF-705 | 1611 | Слегка круглый |
| Z1R Eclipse | 1765 | Слегка круглый |
| Z1R Eclipse (Flip-up) | 1765 | Среднекруглый |
| Z1R ZRP-1 | 1572 | Среднекруглый |
| Zamp JS-1 (Open Face) | 1497 | Нейтральный |
| Zeus ZS-2100 B (Enduro) | 1680 | Нейтральный |
| Zeus ZS-210C (Open Face) | 1244 | Нейтральный |
| Zeus ZS-3000 (Flip-up) | 1924 | Средне узкий |
| Zeus ZS-3000 (Modular) | 1924 | Средне узкий |
| Zeus ZS-3000B | 1842 | Средне узкий |
| Zeus ZS-3000B (Flip-up) | 1842 | Средне узкий |
| Zeus ZS-508 | 1741 | Слегка круглый |
| Zeus ZS-508 (Flip-up) | 1741 | Круглый |
| Zeus ZS-608A (Open Face) | 1416 | Нейтральный |
| Zeus ZS-608A (Open Face) | 1429 | Нейтральный |
| Zeus ZS-806 | 1620 | Нейтральный |
| Zeus ZS-806 | 1623 | Нейтральный |
| Zox Azuma R | 1578 | Средне узкий |
| Zox Genessis (Flip-up) | 1900 | Слегка круглый |
| Zox Nevado R | 1706 | Слегка круглый |
| Zox Nevado R (Flip-up) | 1706 | Слегка круглый |
| Zox Nevado R (Flip-up) | 1706 | Слегка круглый |
| Zox Nevado R (Flip-up) | 1706 | Слегка круглый |
1. Тип вашего будущего шлема.
Тип шлема напрямую зависит от вашего стиля езды или выбранной дисциплины мотоспорта. Краткое соответствие типов шлемов выглядит следующим образом:
- Мотокросс – классический фуллфэйс (шлем, полностью закрывающий голову и лицо) для кросса с длинной «челюстью» и козырьком, без визора, максимально легкий и прочный шлем, надежно защищающий голову райдера.
- Эндуро – в большинстве случаев отлично подойдет шлем для мотокросса, однако для любителей «смешанного стиля» езды по пересеченной местности и по дорогам – стоит рассмотреть фуллфэйсы типа «мотард» или «эндуро/туризм».
- Супермото, кольцевые гонки или стант – однозначным выбором станет классический фуллфэйс типа «интеграл».
- Скоростная езда по дорогам или в городе (например, на спортбайке) – в данном случае стоит рассмотреть шлем типа «модуляр» с откидным «забралом», которое совмещает визор и «челюсть» шлема. Данный вариант будет более комфортным решением, нежели ориентированный на спортивную эксплуатацию «интеграл».
- Неспешная езда по дорогам или в городе (например, на чоппере, крузере или скутере) – можно рассмотреть шлем полуоткрытого типа, без «челюсти», как с визором, так и без. Например, в данном случае отлично подойдут шлемы типа «орех» или «каска».
2. После выбора типа шлема необходимо определить подходящий размер.
Подробная инструкция представлена на нашем сайте . А если говорить кратко, то потребуется измерить сантиметром обхват головы, который берется на 2-3 см выше линии бровей и ушей. После этого находим полученную длину окружности в таблице размеров и смотрим соответствующий ей размер мотошлема. Шлем должен сидеть максимально плотно, но при этом не должен сдавливать голову, поэтому, если выбор встал между двумя размерами, лучше взять шлем меньшего размера.Размер определен? Отлично! Самое время определиться с вашими требованиями к параметрам шлема и, пожалуй, данный пункт требует наибольшего внимания, т.к. ассортимент мотошлемов различных видов и спецификаций - просто огромен. К тому же от таких параметров как материалы, вес, степень защиты, дополнительный функционал, даже дизайн и цвет – будет зависеть итоговая стоимость конкретной модели.
3. Любительское решение или модель для профессионалов?
Это актуальный вопрос для многих, в целом для выбора стоит руководствоваться следующими правилами:
– Если вы занимаетесь экстремальным направлением мотоспорта, вне зависимости от дисциплины, будь то кросс, эндуро, фристайл, супермото или стант, выбор модели будет зависеть от ваших текущих навыков управления техникой и стиля езды. Если вы новичок в мотоспорте и «делаете первые шаги» на этом поприще – для вас оптимальным выбором станут бюджетные модели мотошлемов. Такие шлемы обеспечат вас необходимой защитой и достаточным уровнем комфорта для уверенного старта спортивной карьеры. Если же вы профессиональный спортсмен или опытный любитель – вам стоит рассмотреть более дорогие модели с повышенной степенью защиты, низким весом, улучшенной эргономикой и т.д. Подобные модели мотошлемов придадут вам уверенности в собственных силах и возможностях при прохождении сложных трасс, трамплинов или скоростных треков, обеспечив вас надежной защитой и высоким комфортом.
– Аналогичное правило справедливо для езды по дорогам или в городских условиях, но в данном случае выбор шлема в большей степени зависит от вашей «средней» скорости на дорогах и стиля езды. Предпочитаете аккуратную и неспешную езду? Тогда можно рассмотреть бюджетные модели дорожных мотошлемов, даже полуоткрытого типа. Если же вы наоборот любитель высоких скоростей и агрессивного стиля езды – не стоит экономить на собственной безопасности, отличным вариантом для вас станет выбор максимально защищенного шлема, таких типов, как интеграл и модуляр.
4. Взять шлем с визором или без?
Это сугубо индивидуальный вопрос, за исключением таких дисциплин, как мотокросс, эндуро и фристайл - в данных случаях выбор очевиден, это классический кроссовый шлем, который требует обязательного использования отдельных мотоочков. Если же речь идет о смешанных стилях езды или о езде по дорогам и в городских условиях – в данном случае как раз могут сказаться личные предпочтения, однако для любителей высоких скоростей приобретение шлема со встроенным визором будет наиболее практичным и комфортным решением.
5. Композитные материалы корпуса или карбон?
И вновь выбор в большей степени будет зависеть от ваших навыков управления техникой. Модели для профессиональных райдеров частенько изготавливаются из композитных материалов, как и бюджетные варианты для любителей. Однако карбоновые модели – почти в 100% случаев рассчитаны на эксплуатацию профессиональными спортсменами и райдерами с большим опытом. Как следствие - такие модели стоят дороже в силу особых свойств материала, а именно ультранизкого веса при высокой прочности конструкции. С другой стороны – карбон менее долговечен, нежели композит, особенно в случае жесткой эксплуатации и падений.
6. Какой цвет и дизайн выбрать? Глянцевый шлем или матовый?
Понятно, что это вопрос эстетических предпочтений. Но есть несколько пунктов, которые стоит учитывать. Например, шлем ярких оттенков будет лучше заметен на дороге. Шлем, покрашенный светлой краской меньше нагревается на солнце. Глянцевое покрытие лучше противостоит налипанию грязи и т.д. С другой стороны, на темной поверхности меньше заметны грязь и подтеки, матовое покрытие «не собирает» отпечатки пальцев и более устойчиво к появлению царапин, темные оттенки и «спокойный» графический дизайн хорошо сочетаются практически с любой экипировкой и мотоциклом. Руководствуясь вышеперечисленными пунктами, вы можете определить для себя наиболее важные преимущества конкретного цвета и дизайна, что облегчит процесс выбора конкретной модели.
7. Цена.
Какой же вариант выбрать, подешевле или более дорогой? Если вы будете следовать нашей небольшой инструкции по выбору шлема, переходя от пункта к пункту – ответ должен стать очевидным. Вы начинающий спортсмен, любитель или предпочитаете спокойную езду, а также хотите сэкономить? Бюджетные модели и модели среднего ценового сегмента станут для вас наиболее оптимальным выбором.Если же вы профессиональный спортсмен, опытный райдер и любитель высоких скоростей, то и советы вам не нужны:) Вы знаете, что не стоит экономить на собственной безопасности и комфорте, к тому же вы наверняка уже сталкивались с бюджетными решениями и хотите получить «нечто большее» от вашего нового шлема. Поэтому профессиональные решения от различных производителей ждут вас!
Фирма Arai делает мотошлемы отличного качества. Основной недостаток - высокая цена. Например, эта модель Arai Quantum-II стоит 508,95 доллара США.
30.03.2005
Вы впервые покупаете мотошлем или хотите поменять марку шлема. Как определить, на какой размер нужно ориентироваться? Как убедиться, что шлем, который вы меряете в магазине, идеально подходит вам по размеру и форме?
Это - вторая статья, посвященная выбору мотошлема. Вступительную часть можно прочитать по ссылке: .
Для начала, нужно определить свой размер шлема. Сделать это очень просто, правда, существует ряд оговорок и исключений, которые необходимо знать - рекомендуем прочитать статью до конца.
Чтобы определить свой размер шлема, сделайте следующее:
1. С помощью портновского сантиметра или мягкой рулетки измерьте окружность своей головы в самой широкой части (если нет сантиметра, приложите к голове тесьму, веревку, а затем измерьте полученную длину линейкой). Как правило, измерять окружность головы нужно на расстоянии 1,5-2,5 сантиметра выше бровей, немного выше ушей и в той точке на затылке, которая дает вам наибольшую длину окружности (смотрите рисунки). Измерьте голову несколько раз, чтобы избежать ошибок и найти максимальную длину окружности. В любом приличном магазине, где работают квалифицированные и грамотные продавцы, вам с помощью такого же метода определят нужный размер. Но гарантии нет, что продавец окажется внимательным и вежливым. К тому же, нужно четко знать свой размер, если вы заказываете шлем по каталогу.
2. Теперь сопоставьте полученный результат с размерами шлемов, которые указаны в сводных таблицах ниже - каждому размеру шлема соответствует определенная длина окружности головы в сантиметрах и/или дюймах. Так как различные производители выпускают жесткие оболочки совершенно различных форм и размеров, они могут классифицировать размеры своих шлемов по-разному. Ниже на этой странице размещены таблицы соответствия размеров шлемов длине окружности головы в зависимости от марки шлема/производителя. Если вы твердо уверены, что хотите купить шлем конкретной марки, например, Arai или Shoei, смотрите соответствующую таблицу (или почитайте рекомендации на сайте производителя).
3. Если вы видите, что вам могут подойти два размера шлемов, предпочтительнее ориентироваться на меньший размер. 3.1. Во-первых, требования безопасности (а вы покупаете шлем именно ради собственной безопасности, а не для красоты - или не только для красоты) заключаются в том, чтобы шлем очень плотно сидел на голове (но не вызывал болезненных ощущений) - иначе степень его защиты будет существенно меньше, или во время падения с мотоцикла шлем вообще свалится с головы. 3.2. Во-вторых, сейчас вы определяйте только теоретический размер, и в магазине можете выбрать наиболее подходящий размер (если только вы не заказываете шлем по каталогу; об этом - ниже).
Далее представлены две таблицы с размерами шлемов; вы увидите, что данные в них немного отличаются - это обусловлено тем, что различные производители по-разному классифицируют размеры своих моделей. Поэтому оптимальный вариант - взять эти данные за основу, а свой размер шлема для каждой отдельной марки определять по другим таблицам, которые представлены на этой странице ниже.
Таблицы соответствия размеров мотошлемов в зависимости от длины окружности головы
Примечание: Размеры отличаются в зависимости от марок мотошлемов. Более того, даже один и тот же производитель может, время от времени, пересматривать свои собственные размеры, не говоря уже об изменении формы жесткой оболочки в зависимости от модели.
| Дюймы | Сантиметры | Размер головного убора | Размер шлема |
| 20,87 - 21,26 | 53 - 54 | 6-5/8 - 6-3/4 | XS |
| 21,65 - 22,05 | 55 - 56 | 6-7/8 - 7 | S |
| 22,44 - 22,83 | 57 - 58 | 7-1/8 - 7-1/4 | M |
| 23,23 - 23,62 | 59 - 60 | 7-3/8 - 7-3/4 | L |
| 24,02 - 24,41 | 61 - 62 | 7-5/8 - 7-7/8 | XL |
| Дюймы | Сантиметры | Размер головного убора | Размер шлема |
| 19 5/8 - 20 1/8 | 50 - 51 | 6-6 3/8 | XXS |
| 20 1/4 - 20 7/8 | 52 - 53 | 6 1/2 - 6 5/8 | XS |
| 21 - 21 5/8 | 54 - 55 | 6 3/4 -6 7/8 | S |
| 21 3/4 - 22 3/8 | 56 - 57 | 7-7 1/8 | M |
| 22 1/2 - 23 1/8 | 58 - 59 | 7 1/4 - 7 3/8 | L |
| 23 1/4-24 | 60 - 61 | 7 1/2 - 7 5/8 | XL |
| 24 1/8 - 24 7/8 | 62 - 63 | 7 3/4 - 7 7/8 | XXL |
| 25 - 25 5/8 | 64 - 65 | 8 - 8 1/8 | XXXL |
| 26 3/8 - 26 3/4 | 67 - 68 | 8-3/8 - 8 1/2 | XXXXL |
| 27 - 27 1/2 | 69 - 70 | 8 5/8 - 8 3/4 | XXXXXL |
Таблицы соответствия размеров мотошлемов в зависимости от марки
(размер шлема, длина окружности в дюймах и сантиметрах)
Теперь, когда вы знаете свой примерный размер, можно отправляться в магазин. Мы предполагаем, что вы уже определились с типом шлема, с маркой и примерным ценовым диапазоном, а также с функциональными чертами шлема, такими, как система вентиляции и аэродинамические каналы на поверхности оболочки, механизм замены стекла, тип застежки, цвет и графика и т.д. и т.п.
Размер и комфортабельность купленного шлема оказывают серьезное влияние на ваше управление мотоциклом. Кроме того, будем надеяться, что вы никогда не попадете в аварию, но если такое все же произойдет, то размер шлема будет играть решающую роль в защите вашей головы.
Никогда не садитесь на мотоцикл, если вы считаете, что шлем не подходит по размеру. Шлем должен плотно сидеть на голове, но не должен чрезмерно давить на голову - вы должны чувствовать себя удобно.
Во время примерки шлемов руководствуйтесь следующим:
1. Вы определили теоретический размер шлема. В магазине начинайте мерить шлем соответствующего размера - если размер и форма оболочки одного производителя кажутся слишком свободными, меряйте меньший размер той же модели, и наоборот. Не забудьте: одинаковые размеры могут существенно отличаться, если вы меряете шлемы разных производителей - смотрите таблицы выше. Перед тем, как надевать шлем, выньте из ушей серьги, снимите другие украшения, будьте осторожны во время примерки, если у вас на лице сделан пирсинг. Люди, которые покупают шлем впервые, обычно бояться натягивать шлем на голову, если чувствуют сопротивление, и им кажется, что шлем слишком маленький. Бояться не нужно: шлем и должен надеваться туго, шлем не оторвет вам уши, а если вы сможете его надеть на голову, то вы всегда сможете его снять. Как правило, за счет формы жесткой оболочки и прокладок, оценить комфортабельность шлема можно только тогда, когда он полностью надет на голову, а не тогда, когда вы перестали тянуть его вниз, почувствовав, например, что "мешают уши". :))
2. Шлем не должен быть чрезмерно тугим. Когда шлем окажется у вас в руках, возьмитесь обеими руками за ремешок на подбородке и наденьте шлем на голову - вы должны почувствовать, как верхняя часть оболочки шлема касается макушки головы. Приподнимете шлем и снова опустите вниз - вы должны чувствовать, что он опускается на макушку, касаясь ее. Обратите внимание на следующие моменты. 2.1. Вы сразу же чувствуете, что шлем слишком туго/плотно сидит на голове, вы испытываете неудобство и даже боль. 2.2. Ваша макушка не касается верхней части шлема. 2.3. Шлем очень сильно цепляется за уши - не надевается на голову нормально. 2.4. Вы чувствуете болезненные ощущения в любом месте. Если во время примерки шлема применим хотя бы один из этих пунктов, всего скорее, вам нужно мерить шлем большего размера и/или другой формы - если речь идет об одной и той же марке. (Если вы будете мерить шлем такого же размера, но другого производителя, то может оказаться, что он идеально подойдет по размеру и/или по форме.)
3. Шлем не должен быть слишком свободным. Как только вы нашли шлем, который плотно сидит на голове, и вы себя удобно чувствуете, нужно убедиться, что он не слишком свободный. Чтобы проверить это, туго застегните ремешок на подбородке, возьмитесь рукой за часть, защищающую подбородок, или за края по бокам шлема. Попытайтесь подвигать шлем из стороны в сторону и вверх-вниз. Если шлем достаточно свободно двигается, он слишком большой. Если вы чувствуете, что шлем тянет за собой кожу, то размер выбран правильно. Если же вы надеваете шлем на голову вообще без всякого сопротивления, он, определенно, будет слишком свободным. Не забудьте, что шлем, как и обувь, как и перчатки, со временем разнашивается; прокладки будут уплотняться, и шлем будет надеваться и сидеть на голове свободнее.
4. Правильный размер. Последняя проверка - очень важная, но неприятная. Ремешок шлема должен быть застегнут. Возьмитесь руками за заднюю кромку шлема и тяните его вверх и вперед, пытаясь стащить его с головы по направлению к груди. Затем попробуйте стащить шлем с головы, но в другом направлении - назад. Если вы чувствуете, что, приложив еще некоторые усилия, вы могли бы стащить застегнутый шлем с головы, следует рассмотреть два возможных варианта: 4.1. Этот шлем слишком свободный, и во время аварии, при ударе о дорогу его может сорвать с головы - следовательно, шлем не сможет вас защитить. 4.2. Вы слишком слабо застегнули ремешок. Проверьте застежку - при необходимости, обратитесь за помощью к продавцу, затем повторите тест - снова пытайтесь стащить шлем с головы в различных направлениях. Такая проверка неприятна и, может быть, даже немного болезненна, но сила, возникающая при ударе о дорогу, будет несоизмеримо больше, поэтому лучше твердо знать, что шлем останется на голове.
5. Если вы считаете, что нашли подходящий шлем, не торопитесь его покупать.
5.1. Во-первых, не снимайте шлем с головы минут 10. С течением времени ваше ощущение комфорта может измениться - например, вы почувствуете, что шлем начинает все больше и больше вызывать неприятные ощущения, оказывая избыточное давление на какую-то часть головы. Подумайте о том, как вы себя будете чувствовать, когда проедете в этом шлеме час или два.
5.2. Когда вы надели шлем, проверьте, какой у вас обзор. В горизонтальной плоскости стекло должно располагаться симметрично относительно линии глаз - влево и вправо обзор должен быть одинаковым. Верхняя кромка стекла должна располагаться чуть выше бровей. Проверьте, насколько шлем ограничивает периферическое зрение. Смотрите на какой-либо предмет и двигайте головой вверх-вниз и из стороны в сторону - четко ли вы видите при этом предмет, на котором вы сконцентрировались, на создает ли стекло какие-либо наводки, размытия, "волны", когда вы поворачиваете голову?
5.3. Внимательно осмотрите стекло. Разумеется, на нем не должно быть никаких царапин, оно не должно искажать предметы, когда вы смотрите через него. Посмотрите, насколько плотно стекло прилегает к шлему - если вы увидите, что между стеклом и краями шлема есть зазоры, внутрь будет поступать воздух, и вместе с ним - дополнительный шум. У некоторых моделей шлемов зазоры регулируются. Посмотрите, насколько просто заменить стекло - в некоторых моделях стекло меняется очень просто и без помощи каких-либо инструментов, в других для замены стекла нужно пользоваться инструментами.
5.4. Если вы еще не определились с выбором цвета, посмотрите, какой у вас выбор. Традиционный для многих мотоциклистов черный цвет, будет сложнее заметить на дороге, яркий цветной шлем будет выделять вас на дороге. За шлем со сложной графикой придется заплатить дороже. При этом следует учитывать, что аэрография, выполненная в кустарных условиях, может нарушать защитные свойства шлема, изменяя способность оболочки распределять энергию удара (этим эффектом можно пренебречь; свойства шлема ухудшатся незначительно, и на первый план выступает цена).
5.5. Спросите продавца, можете ли вы протестировать этот шлем, проехав в нем на своем мотоцикле. Оставьте в залог деньги. Как вариант, выясните, в течение какого срока можно (если можно) вернуть шлем. При тестировании в движении вы узнаете о новом шлеме много ценнейшей информации: насколько хорошо вы чувствуете себя в шлеме на протяжении длительного времени; какой уровень шума генерируется внутри шлема; каков реальный обзор дороги; насколько хорошо работает вентиляция; запотевает ли стекло шлема и т.д. и т.п. Если вы покупаете не первый шлем, вы сможете сравнить новый шлем со своим предыдущим опытом.
Заказ по каталогу
Если вы заказали шлем по каталогу, внимательно его осмотрите. На шлеме не должно быть никаких трещин и повреждений, стекло должно быть идеально прозрачным (если оно не тонированное, но тонировка не должна искажать предметы), без царапин. Проверьте работу застежки, механизм крепления визора (стекла), работу регулировки вентиляции, общее качество. Если вас что-то не устраивает, немедленно возвращайте шлем продавцу. Померяйте шлем - проделайте все то же, о чем рассказано выше. Не оставляйте себе шлем, если он слишком свободный или, наоборот, маленький; возвращайте его назад.
Если все устраивает, надевайте шлем и садитесь в седло своего мотоцикла, чтобы протестировать модель в реальной ситуации: лучше заказывать шлем тогда, когда вы можете ездить на мотоцикле, а не тогда, когда дороги покрыты снегом и льдом. Возможно, цена шлема во время сезона может немного подняться (по той или иной причине, российские продавцы так и поступают, хотя оснований для этого нет совершенно никаких: по большому счету, стоимость материалов, производства, доставки и т.д. не меняется от времени года), но зато вы сможете сразу же проверить шлем в работе, сразу же выявить возможные дефекты и, при необходимости, вернуть его обратно. (Примечание: В некоторых магазинах при покупке шлема зимой можно оговорить условия возврата в самом начале сезона.)
Обычно шлем, заказанный по каталогу, можно вернуть в течение 10-30 дней. Перед заказом внимательно прочитайте правила заказа - в каталоге обязательно должен быть указан срок возврата, а также - причины, по которым вы можете вернуть шлем.
Таблицы с размерами представлены на этой странице выше.
Компромиссы при выборе мотошлема
При покупке шлема всегда приходится идти на компромисс. Лучше психологически подготовиться к этому компромиссу заранее и определить для себя, какой именно шлем нужно купить.
Каждый производитель делает шлемы по-своему: используются различные материалы, выпускаются жесткие оболочки различных форм, безопасность шлемов сертифицируется различными стандартами. Мы уже рассказывали, что ТЕОРЕТИЧЕСКИ любой шлем, который поступает в продажу, соответствует минимальным и достаточным требованиям безопасности. Вы не сможете оценить защитные свойства шлема в магазине - придется полагаться на честность продавца и сертификаты.
Вы также не сможете оценить состав материала, из которого изготовлена жесткая оболочка шлема. Не стоит уделять слишком большое внимание высокотехнологичным материалам, из которых изготавливается шлем - просто выбирайте шлем, в котором вы чувствуете себя удобно, который меньше весит. Впрочем, если вы считаете себя экспертом в области химических технологий и материалов, вы можете посмотреть, из чего сделана жесткая оболочка и прокладки - эта информация указывается в документах, а также на ярлычке внутри шлема (там же должен быть указан сертификационный стандарт безопасности шлема).
Разные производители делают жесткие оболочки различной формы. Разные производители по-разному изменяют размеры своих шлемов: кто-то выпускает несколько различных размеров жестких оболочек, кто-то делает одну оболочку, меняя размер шлема за счет более толстых/плотных прокладок. Если в модельном ряду используется несколько различных оболочек, такие модели будут дороже уже потому, что производителю приходится сертифицировать каждую оболочку отдельно. Кроме того, один и тот же производитель может выпускать различные модели с оболочками различной формы, поэтому, если вам не подходит форма шлема одной модели, это вовсе не означает, что вы должны вычеркивать эту марку и мерить шлемы другого брэнда - вполне возможно, что другая модель того же производителя подойдет идеально к форме вашей головы.
Все чаще производители комплектуют свои шлемы съемными подкладками, которые можно стирать. Все чаще шлемы комплектуются и съемными прокладками - вы не только сможете менять прокладки, когда они сносятся/спрессуются, и вы будете чувствовать, что шлем уже не так плотно сидит на голове, но также с помощью различных прокладок можно добиться наилучшей степени комфортабельности. Хороший продавец, который заинтересован в том, чтобы вы купили шлем, и чтобы вы были довольны своей покупкой, позволит вам померить шлем с различными комбинациями прокладок.
Аэродинамические каналы, плавники, выступы воздухозаборников смотрятся классно, но все выступающие части могут цепляться за дорогу во время падения и оказывать серьезное травматическое воздействие на позвоночник. С точки зрения безопасности, предпочтительно покупать гладкий, обтекаемый шлем, у которого нет выступающих, потенциально опасных частей. Исследование J.D. Power выявило, что три важнейших аспекта при выборе шлема это - стиль/цвет, комфорт/удобство и цена. Две трети покупателей шлемов называют стиль/цвет, комфорт/удобство в первой тройке основных факторов, влияющих на покупку шлема. При этом почти половина покупателей ставит на одно из первых мест стоимость шлема. Также исследование выявило, что с увеличением возраста покупателей снижается значимость стиля или цвета шлема, но увеличивается значимость комфортабельности и удобства.
"Предпочтения мотоциклистов относительно типа мотоцикла и шлема изменяются с возрастом и опытом," сказал Тодд Мюндорф. "Более молодые мотоциклисты, особенно те, кто ездит на спортбайках, большее значение придают шлемам, которые выполнены с учетом последних модных тенденций в цветах и графике".
Система вентиляционных отверстий будет очень полезна в жаркую погоду. Но важно проверить ряд моментов. Самое главное: убедитесь, что то, что представляется отверстиями, действительно является отверстиями - иногда "воздухозаборник" делают только для красоты, фактически в нем нет отверстия, и воздух через него поступать не будет. Убедитесь, что вы можете нормально открывать и закрывать отверстия - желательно, не снимая перчаток! В идеале, если у шлема сделаны отверстия в лицевой части, куда будет входить воздух, то должно быть отверстие и сзади - откуда воздух будет выходить; при такой системе вентиляция внутри шлема будет оптимальной.
Обратите внимание и на сам ремешок. Насколько удобно вы себя чувствуете, когда он застегнут? Есть ли внутри его мягкие прокладки? Насколько удобно пользоваться застежкой, не будет ли развиваться свободный конец ремешка на ветру?
Шлем, который выполнен по высшему классу, который будет идеально сидеть на голове, как правило, будет дороже. Поговорите с друзьями, узнайте, что они думают о той или иной марке шлема. . Правда, можно отметить, как минимум, две проблемы: шлемы Arai дорого стоят; форма шлема этой марки может не подойти к форме вашей головы.
Итак, выберете для себя несколько предпочтительных марок (потому что может оказаться, что единственная марка шлема, на которой вы остановились, не подойдет к форме вашей головы), определитесь, сколько вы готовы истратить на шлем, какой тип шлема вы хотите купить, какого цвета, какие дополнительные характеристики должны быть у этого шлема (вентиляционные каналы в области бровей, на макушке, сзади, тип застежки, съемная подкладка, накладки, маска-дефлектор и т.д.), определите свой теоретический размер. В магазине вы сможете сделать более правильный выбор. Есть только один компромисс, на который не следует идти: если в одном магазине вы не нашли ни одного шлема, в котором вы чувствуете себя комфортно, и который вам идеально подходит по размеру и форме, идите в другой магазин! Если шлем будет слишком свободным, он не сможет защитить вас во время аварии, а если он будет сильно давить на голову, вы не захотите его лишний раз надевать!
Если вы покупаете шлем с открытым лицом, выясните у продавца, какие очки подходят для этой модели шлема (и какие имеются сейчас в продаже!).
Некоторые модели шлемов продаются уже в специальных сумках. Сумка немного увеличивает стоимость шлема, но является очень полезным аксессуаром для шлема. Если сумка не прилагается к шлему, стоит рассмотреть возможность ее покупки (если покупать шлем и сумку по отдельности, будет дороже). Сумка позволит защитить свой шлем - чтобы шлем мог защитить вас в случае аварии, его так же нужно защищать от случайных ударов, падений, воздействия вредных химических/экологических факторов (ультрафиолета, паров бензина, растворителей) и т.д.
И старайтесь не покупать подержанный шлем, какой бы привлекательной ни показалась цена. Любой шлем рассчитан лишь на одну аварию, после которой его нужно заменить.
Запрещается полное или частичное копирование, перепечатка, воспроизведение любых материалов сайта сайт в любой форме без получения письменного разрешения в каждом конкретном случае.
