Начиная с 1990-ых годов прошлого столетия в Индии стала развиваться автомобильная промышленность. Многие все еще думают, что в Индии лишь слон является средством передвижения, но это вовсе не так. Конечно, индийские автомобили не отличаются наивысшим уровнем дизайна, а также модернизированным набором опций и высокой функциональностью, однако такие ведущие компании по производству индийских автомобилей, как Tata, Mahindra и Maruti продвигаются все дальше и дальше в мировой автомобильной промышленности.

Таким образом, мы видим, что индийские автомобили от производителя Тata регулярно появляются на различных автосалонах.
Одна из линеек Тata включается в себя набор хэчбэков Indica, седанов Indigo и универсалов Indigo SW. Данные автомобили обладают такими техническими характеристиками, как бензиновый двигатель объёмом 1,4 литра и мощностью 85 лошадиных сил.
В настоящее время индийские автомобили не ограничиваются легковыми машинами. К примеру, компании Tata также специализируется на производстве тяжелых грузовиков.
Стоит отметить, что индийские автомобили недешевые. К примеру, в Великобритании индийский автомобиль стоит около 20 000 фунтов стерлингов. На российском рынке, если внедорожник от Tata будет собираться в России, он будет стоить около 16 000 долларов.
Высокая цена обуславливается оригинальной разработкой, как экстерьера, так и интерьера. Создатели индийских автомобилей не копируют дизайн у более известных автопроизводителей. Если же это происходит, то производитель оплачивает за создание дизайна внештатными разработчиками. К примеру, пятиместный хэтчбек модели Mint от Тата стал индийским автомобилем только по стране происхождения, так как его создателями стали в основном французы. Двигатель машины разработан компанией La Moteur Moderne, а дизайн создавался итальянским ателье I.De.A.
Такие компании, как СП Maini Group of Bangalore, Reva Electric Car Company и AEV LLC of USA разработали индийский автомобиль, который может функционировать на топливных ячейках. Данный прототип действует на, так называемой, гибкой платформе, которая меняется в соответствии с размерами водородного бака. Подобный принцип работы был назван Proton Exchange Membrane (PEM). Данная система означает то, что электричество получается вследствие химической реакции, в которой участвует водородное топливо и кислород.
Также популярным автомобильным концерном Индии является компания Mahindra. Данное предприятие изначально специализировалось в качестве производителя тракторов, вездеходов и другой сельскохозяйственной техники.
Начало деятельности кампании Mahindra начинается в период Второй мировой войны, в результате того, что двое братьев по фамилии Махиндра приняли решение основать в Индии автомобильное производство. Один из основателей компании - Джон Махиндра являлся главой дипломатической миссии Индии в Вашингтоне. И ради создания своей собственной компании, он решился бросить дипломатическую карьеру и полностью отдаться работе на создание фирмы Mahindra и Mohammed. А его брат - Кларк Махиндра, в свою очередь, занимал пост первого заместителя министра финансов Пакистана. И он также отказался от всего, чтобы начать деятельность предпринимателя.
Таким образом, компания по производству индийских автомобилей Mahindra & Mahindra в 1945-ом году начала производство аналогов популярного вездехода Willys-Overland. А первый автомобиль от Mahindra & Mahindra был выпущен лишь в 1965-ом году.

А с 1980-ых годов компания Mahindra & Mahindra стала специализироваться на выпуске фаэтонов и пикапов грузоподъемностью 815 кг (лицензия Willys CJ-3B), а затем была начата сборка усовершенствованных моделей (лицензия Jeep CJ-7 и CJ-8).
Также компанией стали создаваться новые модели Commander. Это трех- и пятидверные 8-местные универсалы серии CL, а также их 5-местные версии Commander Marchal с раскладным задним рядом сидений.
Компании по производству индийских автомобилей развиваются все активнее и каждый год представляют модифицированные модели.

Привлекает талантливых проектировщиков со всего мира – передовые компании нанимают иностранных специалистов для сотрудничества в выпуске новых моделей, в то время как крупнейшие индийские корпорации приобретают зарубежные конструкторские компании.
Стремительно развивающийся автомобильный сектор Индии постоянно находится в поисках международных специалистов автомобилестроения, и в последнее время многие крупнейшие корпорации- производители автомобилей нанимают конструкторов и инженеров из различных стран мира. В отличие от США, где автомобильная промышленность находится в состоянии кризиса, индийское производство двух- и четырехколесных транспортных средств переживает период расцвета с рекордными показателями продаж в 2009-2010 финансовом году.

Наилучшие специалисты своего дела, включая конструкторов, инженеров и исследователей, которые осознают огромный потенциал роста в развивающемся автомобилестроительном секторе Индии, готовы переехать в страну, чтобы работать по среднесрочным и долгосрочным контрактам.

Руководитель высшего ранга компании Maruti Suzuki India Ltd (MSIL), крупнейшего в стране производителя автомобилей, в начале этого года посетил Детройт, чтобы встретиться с конструкторами и инженерами в «Городе двигателей» и предложить им работу в Индии. Исполнительному директору (отдел проектирования) компании MSIL, г-ну И. В. Рао, удалось выполнить возложенную на него миссию – восемь детройтских инженеров, специализирующихся на конструировании, стилизации и моделировании новых автомобилей, а также на разработке и производстве двигателей, сейчас являются сотрудниками MSIL. Некоторые из инженеров и конструкторов из США имеют индийское происхождение и с готовностью приняли предложение работать в компании Maruti.
По словам г-на Рао, те талантливые специалисты из разных стран, которые сейчас привлекаются в компанию, помогут выпустить новые инновационные модели, а также будут способствовать обучению уже работающих в компании инженеров.
«Очень долгое время наши ресурсы были ограничены», – отмечает г-н Рао. «Мы получали новые разработки из компании Suzuki и проводили тестирование и доработки уже здесь. У нас работало очень мало опытных конструкторов, что значительным образом усложняло реализацию новых проектов».
«Привлеченные к сотрудничеству проектировщики из других стран помогут компаниям- производителям обучить своих конструкторов и смогут передать им новейшие научно-технические данные», – подчеркивает г-н Рао.

Другие крупные индийские производители автомобилей, включая компании Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto и Royal Enfield, также ведут переговоры с зарубежными автомобильными проектировщиками с целью привлечь их к сотрудничеству и расширить свои внутренние конструкторские возможности.

В последнее время, многие зарубежные проектировщики также посещают Индию с целью встретиться с высшими должностными лицами внутренних индийских компаний- разработчиков и производителей автомобилей. Эти проектировщики обладают огромным опытом и знаниями в области разработки и моделирования гибридных приводов, двигателей и коробок передач.

Крупнейшая компания- производитель двухколесных транспортных средств Bajaj Auto недавно начала сотрудничать с Эдгаром Хайнрихом из компании BMW Motorcycles, который сейчас возглавляет отдел разработок и дизайна. «Мировое сообщество начинает осознавать изменения, происходящие в индийской автомобильной промышленности, в которых основную роль играют инновационные разработки в области дизайна», - подчеркивает Хайнрих. Компания с главным офисом в Пуне, начала выпуск ряда новейших мотоциклов, чтобы не уступать международным гигантам, включая Harley-Davidson, которые стремятся выйти на индийский рынок.

Для организации процесса проектирования и разработки автомобилей, компания Royal Enfi eld наняла Венки Падманабхана, предложив ему должность начальника по производственным вопросам. Получив докторскую степень по промышленному проектированию в университете Питтсбурга, Падманабхан работал в составе группы перспективного проектирования в американской компании General Motors, участвовал в работе отдела автомобилестроения компании Daimler Chrysler Mercedes, а также выполнял функции исполнительного директора по глобальной логистической стратегии в странах Юго- Восточной Азии, и, наконец, стал возглавлять производственный отдел в компании Royal Enfield.
«Мы планируем начать выпуск моделей с электронным впрыском топлива в Индии», – говорит Падманабхан. В этом году компания Royal Enfi eld планирует продать около 50 000 мотоциклов.

По словам В. Г. Рамакришнана, старшего директора по автомобильному и транспортному сектору, компания Frost & Sullivan, новая ориентация на проектирование и дизайн отражает намерение индийских автомобилестроительных компаний выйти на мировые рынки Изменения в мировой автомобильной промышленности, которые произошли в результате экономического спада в США и Европе, одновременно способствовали «обратной утечке мозгов», когда многие проектировщики стали искать работу в Индии и Китае. Pininfarina, легендарная итальянская компания по проектированию автомобилей, сейчас также находится в поисках «рыцаря на белом коне», который поможет справиться с кризисной ситуацией. Одно время ходили данные о том, что крупный индийский производитель автомобилей собирается приобрести итальянскую компанию, но поскольку многие ведущие специалисты из нее уже ушли, сделка так и не состоялась.

Такие аспекты проектирования, как создание опытных прототипов и изготовление моделей из глины, которые обычно используются во Франции, Великобритании и Италии, сейчас применяются во многих автомобилестроительных компаниях и в Индии. И отечественные, и зарубежные компании-производители автомобилей инвестируют значительные средства в конструкторские центры в Индии, как для развития , так и для оптимизации трудовых ресурсов.

В то время как компании GM и Chrysler открыли научно- технические центры в Бангалоре, компания Renault организовала конструкторский центр в . Такие отделы научно-технических разработок и проектирования занимаются не только проектами, ориентированными исключительно на Индию, но также выполняют проекты и для своих компаний- учредителей.
«Основной целью организации полноценной конструкторской студии в Индии было получение опыта у индийских проектировщиков, а также знаний о местном рынке, вкусах и предпочтениях», – отмечает Жан-Филипп Салар, ведущий конструктор и глава конструкторского отдела компании Renault Design India. По его словам, конструкторская студия Renault, в которой работают 16 человек, действует в качестве вспомогательного центра главной компании в Париже. «За последние 30 месяцев, наша студия выполняла комплексное проектирование моделей для индийского рынка, а сейчас уже готова выполнять проекты Renault для любых стран», – подчеркивает он.

Некоторые крупные индийские производители автомобилей также начали приобретать зарубежные конструкторские организации. Целый ряд партнерств, сформировавшихся между местными и зарубежными компаниями за последние несколько месяцев, подчеркивает значимость этого аспекта автомобильной промышленности, в то время как тенденция всемирной консолидации переносит акцент на суперсовременные, эффектные кузова автомобилей.
Индийские автомобилестроительные компании сейчас стремятся приобрести зарубежные конструкторские центры с целью достичь высот производства современной продукции, модернизации своих научно-технических отделов, а также более высокой конкурентоспособности посредством более оптимального распределения затрат.

Крупнейший производитель технологического транспорта Mahindra & Mahindra недавно приобрел итальянскую компанию по автомобильному проектированию, разработке и стилизации кузовов, а также анализу технической реализации G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) с главным офисом в Турине. Сделав такой шаг, компания M&M планирует организовать зарубежный конструкторский центр для группы, а также удовлетворять потребности зарубежных производителей автомобильного оборудования.
«Синергии, которые возникнут в результате такого приобретения, не только помогут нам усовершенствовать наши конструкторские возможности, но и будут способствовать развитию нашей компании как крупного международного центра автомобильного проектирования», – объясняет Паван Гоенка, президент автомобильного сектора, компания M&M.
«Дополнительные возможности обеих компаний – Mahindra и GRD – помогут модернизировать возможности разработки новых автомобилей, предоставят твердую почву для деятельности M&M в Европе и позволят максимально использовать технологии, а также в полном масштабе применять знания высококвалифицированных специалистов, а именно талантливых проектировщиков и инженеров, привлеченных к работе в компании».

В то время как зарубежные компании переносят свои автомобилестроительные базы в страны Азии, конструкторские фирмы открывают свои офисы в Индии с целью выполнять тут вспомогательные работы, уже после этапа разработки модели. Многие зарубежные конструкторские центры сейчас также переживают период кризиса, в частности из-за того, что производители автомобилей стали выполнять большую часть проектировочных работ внутри своих организаций. Все больше таких фирм сейчас готовы продать пакеты акций своей компании в надежде восстановить свое положение на рынке.
Дизайн будет основным элементом, выделяющим компанию на международном рынке, поскольку такие показатели как динамика, качество и стоимость автомобиля уже стали категориями широкого спроса.

Арун Джаура, глава научно-исследовательского отдела корпорации Eaton Corporation говорит: «Главной целью индийских производителей сейчас является наращивание ресурсов, а приобретение конструкторских организаций в экономически развитых странах – это самый быстрый способ достичь этой цели. Поскольку талантливые инженеры и проектировщики всегда в цене, международные производители и поставщики автомобилей будут организовывать зависимые конструкторские центры в Индии и других развивающихся странах».

Дилип Чхабриа, генеральный директор компании DC Design, добавляет: «Текущая тенденция индийских производителей приобретать конструкторские компании по сути реализует идею оффшоринга».

С. Д. Прадхан, главный исполнительный директор компании Argentum Engineering Design – которая была организована Б.В.Р. Суббу, бывшим главой индийского отделения компании Hyundai Motors – говорит, что организация позиционировала себя как конструкторская и работала с производителями прототипов на контрактной основе. Компания Argentum стала сотрудничать с Dassault Systemes, французской фирмой-разработчиком программного обеспечения, с целью предоставлять различным компаниям передовые решения по силовой передаче.

В то время как индийская автомобильная промышленность со всей уверенностью жмет на педаль газа и добавляет скорости на своем пути к цели, исследования, дизайн и конструкторские разработки занимают прочное место в общей стратегии страны достичь вершин мирового лидерства.

Пожалуй, самыми непопулярными в России являются индийские автомобили. Однако о них известно многим. В частности - благодаря их невероятно низкой стоимости. В целом эта тема представляет собой кое-какой интерес, так что хотелось бы о ней рассказать поподробнее.

Немного истории

Итак, перед тем, как рассказывать про индийские автомобили, хотелось бы затронуть вниманием их историю.

Началось все в 90-х годах. Именно тогда индийские автомобили прочно вошли в повседневную жизнь населения Индокитая. Машины этого производства не могут похвастаться великолепным дизайном, новыми техническими разработками, мощными моторами и элегантным дизайном. Зато они экономичные и дешевые - а это для самое главное. Но есть одна компания, которая активно пытается продвигать свои модели на мировом рынке. И известна она под названием TELCO.

Её самая популярная модель - Tata. Точнее, это целая линейка автомобилей. Сами разработчики уверяют, что это - те машины, которые обязаны стать народными моделями не только в Индии, но и во всем регионе.

Характеристика линейки Tata

Теперь стоит подробнее рассказать про эти индийские автомобили, раз их производитель пытается активно их продвигать. Состоит линейка из седанов, универсалов и хэтчбеков. Технические характеристики не очень впечатляют - один бензиновый мотор и дизельный. Объем и у того, и у другого одинаковый - 1.4 литра. Точно так же, как и мощность - лишь 85 “лошадей”.

Есть еще даже грузовые индийские автомобили. Сложно представить, но это действительно факт - Tata решила не останавливаться на “легковушках”. Тяжелые грузовики тоже вышли в производство.

Конечно, мировое общество не мыслит столь оптимистично, как сами индийцы. Здесь все просто - соль в цене и качестве. Сначала автомобили были завезены в Великобританию. Однако они были там настолько непопулярными, что цену снизили на модели до 20 тысяч фунтов стерлингов. Но и после этого спроса особого не появилось. Да даже в России никто не рвется приобретать новый индийский автомобиль от фирмы Tata. Да, до повышения курса он стоил 250 тысяч рублей. Это та самая модель Tata Nano. Но многие автомобилисты сказали, что они лучше приобретут б/у-иномарку (например, “Мерседес” в кузове w201 или “Форд” 90-х годов), чем эту машину. Причиной тому является качество. Всем известно, что немецкие производители выпускали действительно хорошие автомобили. И они еще прослужат столько же, сколько уже отъездили. А вот что такое Tata - не знает никто. Вполне возможно, что новый индийский автомобиль рассыплется через года два.

Другие производители

Maruti - это довольно крупный производитель индийских автомобилей. И его машины достаточно популярны на Родине. Наверное потому, что индийские специалисты плотно сотрудничают с японскими автомобилестроительными организациями. Кстати, сама компания была организована совместно с Suzuki Motors. Это было в 1973 году в Нью-Дели.

Mahindra - еще один производитель. Между прочим, самая первая автомобилестроительная компания! Её основал политик в прошлом. Он был известен, как Джон Махиндра. В общем, это две фирмы, которые еще более-менее известны остальному миру. Потому что первая была основана под управлением именитого концерна, а вторая является самой первой в государстве.

Самая маленькая машина

Итак, выше было вскользь упомянуто про автомобиль Tata Nano. Теперь хотелось бы рассказать о нем чуть подробнее. Несмотря на то, что дизайн, которым отличается этот дешевый индийский автомобиль, разрабатывался несколькими именитыми ателье, удачным он не получился. Сэкономили на всем, на чем только можно было.

Нет крышки багажника, так как в задней части машины и установлен двигатель. Колеса слишком маленькие - на таких можно передвигаться лишь по действительно идеальным дорогам. Форма кузова странная - она несовместима с этими самыми колесами. Интерьер вообще минимальный. Внутри есть только руль, ручник, рычаг трансмиссии и сиденья, которые сложно назвать комфортными. Кстати, объем двигателя составляет 0.6 л. Мощность - и вовсе 33 (!) лошадиные силы. Да такой “мощностью” отличались первые “Фольксвагены Битл”, выпускавшиеся в середине 60-х.

Кстати, расходует машина около 5 литров на 100 км. При таком-то объеме мотора должно быть 2.5-3 литра как минимум. Так что и в плане расхода специалисты немного прогадали.

Bajaj Qute: особенности

Это еще один популярный представитель индийского автопрома. Он компактный - это первое. Стоит 250 тысяч рублей - это второе. А третье, и самое интересное - индийский автомобиль Bajaj классифицируется, как квадроцикл. И да, его планируют предоставить на российском рынке.

Его двигатель 1-цилиндровый, а мощность составляет всего лишь 13.5 лошадиных сил. Сложно представить, что по российским дорогам, где рассекают БМВ, “Мерседесы”, “Ауди”, “Фольксвагены” (и прочие популярные в нашей стране автомобили), двигатели которых вырабатывают по несколько сотен л.с., будет ездить этот индийский автомобильчик.

Что еще стоит знать о новинке?

Чем еще может удивить этот автомобиль? Индийский Qute не сможет порадовать комфортом - это уже точно. На маленькой центральной консоли виднеется рычаг трансмиссии, еще в глаза бросается не слишком удобный по виду руль и мотоциклетный спидометр. Колеса маленькие, вряд ли имеют регулировку, а задние сиденья - это сплошной диван, куда очень тяжело помещается трое. Двое - еще возможно.

В общем, модель точно не для российских ценителей, привыкших к хорошим и качественным автомобилям. Но всякое случается - может когда-нибудь и эта машина-квадроцикл найдет своих покупателей. Производители, кстати, запланировали поставлять на наш рынок 300 экземпляров данных моделей. В общем пока остается ожидать премьеры и старта продаж, если, конечно, это произойдет.

Индийская компания Bajaj Auto представит на российском рынке самый дешевый в мире автомобиль - "Qute". Цена на новый автомобиль стартует с 250 тысяч рублей. Пока самая дешевая новая машины в России это представители Китайского автопрома.
Продажи Qute в России начнутся в марте-апреле 2016 года. Зимой машина пройдет серию испытаний на российских дорогах. В 2016 году дистрибьютор планирует реализовать 200–300 индийских Qute - сообщает РБК.
Qute запущен в производство в сентябре 2015 года. Это четырехместный автомобиль с одноцилиндровым бензиновым двигателем от мотоцикла мощностью 13,5 л.с. С таким силовым агрегатом 400-килограммовая машина может разогнаться до 70 км/ч. Заявленное потребление топлива - меньше 2,8 л на 100 км. Планируются версии на метане и пропане. В Индии модель стоит $2 тыс., что делает ее самой дешевой в мире. До сих пор это звание принадлежало другому индийскому «народному автомобилю» - Tata Nano, стоимость которого начинается от $3 тыс.
Машина может быть интересна в качестве коммерческого транспорта в силу низкой стоимости эксплуатации, например для курьерской доставки или для торговых агентов и представителей.

Обзорное видео:

МОСКВА, 6 окт — РИА Новости, Алексей Захаров. Продажи самого дешевого в мире автомобиля Bajaj Qute стартовали в России. Первые частные клиенты могут заказать модель из Индии по цене 360 тыс. рублей. О том, стоит ли вставать в очередь за новинкой, - в материале РИА Новости.

Быстрая мотоколяска

Российский партнер индийской компании Bajaj (Баджадж) Auto Ltd. объявил о начале приема заказов на самый дешевый автомобиль в мире от частных клиентов. Модель Qute (Кьют), которая сертифицирована в России как квадрицикл (мотоколяска), будет стоить от 360 тыс. рублей. Ранее автомобили из первых партий предлагались корпоративных клиентам, но для частных покупателей модель пришлось доработать, рассказал РИА Новости представитель Bajaj в России.

Еще походят: выбор подержанной иномарки за 100 тысяч рублей Есть 100 тыс. рублей и хочется купить иномарку? Это возможно! Но выбор неширок: в основном это подержанные автомобили в возрасте около 10 лет. Есть и более свежие экземпляры, но если хочется марку посерьезнее, то придется смириться с возрастом. Попытаемся найти оптимальный вариант.

Bajaj Qute с задним приводом оснащается одноцилиндровым бензиновым двигателем объемом 0,217 литра и мощностью 13 л.с. (некоторые мотоциклы мощнее). Силовой агрегат с 5-ступенчатой коробкой передач от мотоцикла способен разогнать автомобиль массой 399 кг до 70 км в час. Расход топлива - на уровне 2-3 литров на 100 км пути, при емкости бака в 8 литров. Часть деталей кузова автомобиля выполнена из пластика, в него поместятся четверо пассажиров и до 44 литров багажа.

Автомобиль пока можно заказать через автосалон в Москве, но уже до конца года автоцентры могут появиться и других городах. "Мы официально стартовали. Мы не форсировали события. Ведь базовая версия оснащалась пленочными окнами, в ней отсутствовала печка и личинка замка водительской двери. Несколько месяцев потребовалась на разработку улучшений, и теперь Qute - с боковыми стеклами, личинкой замка и отопителем", - пояснили в компании.

В будущем Qute уже из Индии будет поступать с доработками для российского рынка. Компания планирует продать около 500 машин в 2016 году, часть квадрициклов уже поступила к корпоративным клиентам. Среди них есть крупная сеть по доставке пиццы.

Сделай это медленно: самые нерасторопные автомобили в России Покупатели новых автомобилей не всегда обращают внимание на время разгона транспортного средства до 100 км в час. РИА Новости составило рейтинг самых медленно разгоняющихся автомобилей на российском рынке – некоторые из них набирают "сотню" дольше 20 секунд. В перечень вошли модели из числа самых популярных новых автомобилей на российском рынке.

Основная продукция Bajaj Auto - это мотоциклы. В прошлом году в России было 5 центров по продаже двухколесных транспортных средств, в настоящее время их 25, а в следующем году есть планы расширения до 60 точек. Вероятно, что часть из них займется и поставками пластиковых Qute.

Мнение экспертов

"Нет. Это машина не для частного пользования", - ответил на вопрос РИА Новости о возможной покупке новой модели автомобильный эксперт Максим Пастушенко, который несколько дней провел за рулем Qute на улицах Москвы.

Он считает, что автомобиль отлично впишется в корпоративные парки, особенно служб доставки и каршеринга. Для себя за эти деньги он бы купил Lada Granta, Daewoo Matiz (поставки модели прекращены в России, но еще можно найти автомобили у дилеров) или Ravon R2.

Дешево и сердито: доступные автомобили с "автоматом" Компания Nissan планирует вывести на российский рынок седан Datsun on-Do, созданный на основе модели Lada Granta, с японской автоматической трансмиссией Jatco. РИА Новости напоминают о тех марках новых автомобилей, которые в базовой комплектации стоят до 800 тыс. рублей и оснащены автоматической трансмиссией.

"Автомобиль смешной. Это даже не "Запорожец". Это и не автомобиль, а квадрицикл, то есть мотоколяска. И если сравнивать ее с продукцией из Серпухова, где раньше производились мотоколяски, то все становится на свои места", - считает Пастушенко.

Qute может разогнаться до 70 км в час, и в городских условиях этого вполне достаточно. Но на трассе некомфортно, неприятно и даже небезопасно ехать - ты просто лишний в потоке, отмечает эксперт. "Автомобиль ревет на максимальных оборотах. Шумоизоляции нет. Странная посадка. Так и норовит перевернуться при резких перестроениях. В городе на тебя все смотрят. Смеются и показывают палец вверх. Люди подходят и фотографируются. Даже когда ты за рулем спортивных автомобилей - нет такого внимания", - описал Пастушенко свои впечатления от управления квадрициклом из Индии.