Представитель новейшего поколения грузовых автомобилей Scania магистральный тягач S-серии стал победителем престижного европейского конкурса International Truck of the Year 2017. Об этом было объявлено в среду, 21 сентября, в Ганновере, где проходит крупнейшая в Старом Свете выставка коммерческого транспорта IAA-2017. Почетную награду организаторы конкурса вручили лично президенту и генеральному директору Scania Хенрику Хенрикссону.

На победу в конкурсе в этом году было номинировано три грузовика: Scania S-серии, дальнобойный Iveco Stralis XP/NP и тяжелый Mercedes-Benz Actros с двигателем новейшего поколения OM 471. Автомобили оценивало жюри из 25 журналистов, представляющих ведущие европейские издания с автотранспортным уклоном. Важнейшими критериями, на которые в первую очередь обращали внимание эксперты, были: технологические инновации, комфорт, безопасность, ездовые характеристики, топливная экономичность, экологические параметры и совокупная стоимость владения грузовиком. По итогам голосования победа досталась шведскому грузовику - тягач Scania S-серии набрал 149 баллов.

Новое поколение грузовиков Scania было официально представлено только 23 августа. Тем не менее журналисты, входящие в состав жюри конкурса, получили возможность оценить автомобили в ходе полевых испытаний, которые компания Scania организовала в Швеции. Коллективное мнение экспертов: налицо существенные улучшения в таких ключевых областях, как аэродинамика, комфорт, эргономика, управляемость, эффективность силовой линии и безопасность. Отдельно были отмечены быстродействие автоматической коробки передач Opticruise и высокие эксплуатационные показатели новейшего рядного 6-цилиндрового 13-литрового двигателя мощностью 500 л.с., который пополнил линейку силовых агрегатов. Впечатлили членов жюри и новые кабины, предлагающие больше внутреннего пространства и обеспечивающие лучший обзор с места водителя. Особенно понравилась кабина флагманской S-серии с абсолютно ровным полом.

Итог подвел председатель жюри Джанэнрико Гриффини: "Новый модельный ряд Scania представляет самый современный уровень развития техники в тяжелом сегменте и способен удовлетворить не только сегодняшние нужды транспортников, но и запросы завтрашнего дня".

Как было отмечено, Scania будет запускать новый модельный ряд поэтапно с четкой ориентацией на различные сегменты и в соответствии с тщательно спланированным графиком - первыми на заводе в Сёдертелье начнут собирать автомобили для магистральных перевозок (серии S и R). Презентация линейки продолжится после премьеры новых моделей в Европе. Далее будут представлены дополнительные опции. Весь процесс завершится одновременным запуском продукции на рынках за пределами Европы. Сейчас перед Scania стоит главная задача - организовать тест-драйв новых автомобилей по меньшей мере для 40.000 существующих и потенциальных клиентов компании. Это позволит ближе познакомиться со всей линейкой продукции Scania - от возможностей повышения экологической безопасности до вариантов финансирования, страхования и технического обслуживания.

Напомним, что это пятая победа бренда Scania в истории конкурса International Truck of the Year. Ранее лучшими грузовиками Европы признавались: Scania 3 Series (1989), Scania 4 Series (1996), а также представители двух разных поколений Scania R Series (2005 и 2010).

Гиганты на дороге. Сегодня мы постараемся вам рассказать на сколько могут быть мощными и большими грузовые автомобили. Бескомпромиссные автомобильные поезда применяются фирмами перевозчиками в самых тяжелейших дорожных условиях и при тяжелых миссиях по перевозке нестандартных и негабаритных грузов. У таких грузовиков огромный крутящий момент и более 700 дизельных лошадиных сил. Они пожалуй могли бы свернуть горы, но предназначены для перевозки оборудования, кораблей и разнообразных приспособлений, которые делают жизнь всего человечества немного лучше и продвигают нас вперед в своем развитии.

У каждого имеется свое представление о самых мощных грузовых автомобилях в мире. Для многих олицетворением мощи являются американские тягачи, такие как Freightliner, Peterbilt или Kenworth. Они не только выглядят эффектно, но и обладают правильными по мощности двигателями трудягами под капотом. Дизельные двигатели Paccar или Cummins с рабочим объемом по 16 литров обладают потрясающей энерговооруженностью и развивают более 600 л.с. каждый. Вы наверно думаете, что американские автопоезда самые мощные на Земле?

Оказывается, что это не так. Грузовики из Европы их перещеголяли по мощности. Вот например, Volvo FH16, он вообще может похвастаться 750 л.с. под капотом. У одного из самых мощных грузовиков фирмы Scania серии R под капотом спрятаны 730 лошадей. И вообще, V8 мотор скандинавского грузовика носит среди тысяч дальнобойщиков по всему миру культовый статус.

Если взять наших восточных соседей, то нельзя будет не отметить грузовики фирмы Toyota, вернее сказать ее подразделения Hino, которое занимается строительством грузовых автомобилей. Mitsubishi Fuso со своей стороны также предлагает практически неизвестные в нашей стране топ-модели грузовиков «Super Great». В этот список безусловно попали и наши отечественные грузовые автомобили, как одни из самых мощных и неприхотливых во всей мировой истории их эксплуатации.

Все это и другое вы можете обнаружить в подборке от !

Страна происхождения: США

Freightliner Cascadia

И так, мы открываем список самых мощных грузовых рекордсменов с колоритного американского капотника . Бренд входит в состав концерна Daimler и предлагает в США топ-модели типа Cascadia .

Под капотом Cascadia спрятан 15,6 литровый Detroit DD16 от такого производителя, как «Detroit Diesel». Применительно, что к этому двигателю сами его создатели используют такой эпитет, как «самый-самый».

Действительно, это самый большой и самый мощный двигатель, когда-либо собиравшийся на Detroit Diesel. Он обладает 608 л.с. и крутящим моментом в 2.779 Нм. Вся эта громада мощи передается на его задние колеса.

Peterbilt 587

Peterbilt 587 - это классика, которую мы знаем и неоднократно наблюдали в бесчисленных Голливудских кинолентах. Длинная морда, много хрома и естественно 608 лошадей под капотом делают этот мощный грузовик, королем всех дорог.

Kenworth W900

Kenworth W900 . Также известен многим своими классическими чертами и исключительно американским стилем. Предлагется и поставляется с дизельными двигателями Paccar объемом до 12,9 литров, мощностью до 507 л. с. и с крутящим моментом в 2.508 Нм.

Western Star 4900 EX

Грузовик компании Western Star , как и Freightliner, также входит в концерн Daimler. Он может выдвинуть для продажи свое тяжелое орудие,- модель 4900 EX . Это настоящий дом на колесах с гигантским жилым отсеком. Под его длинным капотом может стоять, как рядный шестицилиндровый двигаткль Detroit DD16 мощностью в 608 л. с. и с крутящим моментом в 2.779 Нм, так и мотор Cummins ISX15 с теми же 608 л.силами.

International Lonestar

Еще одна крупная тушка из-за океана,- International Trucks, она козыряет на подиуме своей топовой моделью Lonestar мощностью 608 л.с. и допустимой общей массой включая полуприцеп до 63 тонн, которая своей внушительностью тоже вселяет доверие.

Mack Programm

Его зовут- Programm : титаноподобный гигант производства фирмы Mack . Могучий полуприцеп играет на солнце своими хромированными бортами платформы, а «головастик» сияет еще больше. Его удел и предназначение- перевозка крупной многотонной техники, а также очень тяжёлых негабаритных грузов. Мощность двигателя 613 л.с., крутящий момент составляет 2.792 Нм. Двигатель MP10 обладает объемом 16 литров, это как раз тот объем, что необходим для серьезной работы.

Впрочем, не только американцами едиными.

Страна происхождения: Швеция

Scania R 730

У европейских производителей тоже имеются свои тузы в рукаве. Взять к примеру грузовик Scania, модель R 730 . В названии зашифрована его мощность, которая составляет 730 л.с. с крутящим моментом в 3.500 Нм! Вот это настоящая мечта водителей, которые специализируются на перевозке тяжелых грузов. Под капотом находится V8 16.4 литровый турбодизель, именно он способен обеспечить эту фуру такой отдачей.

Volvo FH16

Шесть цилиндров в один ряд, с 16 литрами объема,- разговор идет о FH16 мощностью 700 л.с. В 2009 году это был действующий рекордсмен по мощности своего мотора, то есть самый мощный грузовик в мире на тот период. Впрочем шведы в те тоды даже и не собирались останавливаться на достигнутом. Прибавив сегодня к мощности еще 50 л.с., этот грузовик попрежнему продолжает входить в тройку самых мощных машин в мире. А 3.550 Ньютон-метров крутящего момента дают этому гиганту FH16 при любом уклоне и почти с любым грузом, невероятную силу и мощь. При таких показателях ему стало все по плечу.

Страна происхождения: Германия

MAN TGX

Соперничает с вышеуказанным гигантом грузовой автомобиль- MAN TGX, со своим рядным шестицилиндровым 15.2 литровым мотором D3876, - это флагманская модель баварской компании из Мюнхена (если из сказанных слов,- "модель баварской компании" вы для себя представили автофирму BMW, то это совсем не так, на этот раз многие из вас ошиблись).

Для максимальной отдачи на двигатель установлены два турбонагнетателя и плюс система впрыска Common Rail.

Результатом являются, официальные 640 л.с. и 3.000 Нм крутящего момента.

Mercedes-Benz Actros SLT

Звезда по имени Мерседес-Бенц . Грузовой автомобиль Actros SLT стоит в верхней части грузовой линейки Mercedes. Обратите ваше внимание на его красоту. Такой автомобиль даже жалко загонять на работу.

625 л.с. снимаемых с шести цилиндров и 3.000 Ньютон-метров крутящего момента конкретно соответствуют его 15,6 литровому рабочему объему. Вот что значит Топ-авто среди грузовых трудяг!

Страна происхождения: Нидерланды

DAF XF

Большой, больше груз.автомобиля DAF -, изготовитель, известный голландский автопроизводитель (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). В настоящее время является подразделением американского концерна PACCAR. XF-серия была представлена в качестве топовой модели.

DAF ставит на свои грузовики XF рядные шестицилиндровые двигатели, которые отвечают экологическим нормам Euro-6. Данные моторы обладают турбонаддувом и 12.9 литровым объемом. Соответственно, его 510 л.с. и 2.500 Нм крутящего момента к нему прилагаются. Для тяжелой и изнуряющей работы этого более-чем достаточно.

Страна происхождения: Италия

Iveco Stralis

Принадлежащее Fiat Group дочернее подразделение автофирмы Iveco, также производит очень мощные грузовые автомобили. Iveco Stralis,- как раз из таких. Под полом его кабины установлен рядный шестицилиндровый дизельный силовой агрегат, объемом в 12.9 литров и мощностью 560 л.с.

Страна происхождения: Франция

Renault T-Series

Далее мы с вами переместимся во Францию! Автогрузовики компании Renault T-Серии предназначены для дальних и длительных перевозок. Они неплохо показали себя в сложных условиях эксплуатации.

Для работы на автомобиле под капотом установлен большой 12,8 литровый двигатель, модели T440, его шесть цилиндров развивают мощность в 520 л.с. при 2.550 Нм крутящего момента.

Страна происхождения: Бразилия

Volkswagen Constellation

Вы наверное сейчас будете крайне удивлены, что автоконцерн Volkswagen тоже производит грузовые автомобили- Constellation . Выглядит такой грузовичок достаточно странно, но он внушает доверие именно своими габаритами и маркой известного производителя, который устанавливает на автомобиль 9.35 литровый рядный шестицилиндровый дизельный мотор мощностью в 370 л.с.

Страна происхождения: Япония

Mitsubishi Fuso "Super Great"

Дальше мы переезжаем в Японию. Что сегодня могут предложить на авторынке азиатские производители большегрузых автомобилей, вам покажет сама фотография автомобиля- - Mitsubishi Fuso (Daimler) . Японцы назвали свой большой сухопутный корабль не совсем скромно, дав ему таким образом название-имя, " Super Great" . Производительность и мощность до 550 л.с. при 2.160 Нм крутящего момента у него исходит от так называемого недюжего 19-ти литрового Twin-Turbo V8 двигателя.

Hino 700S

Фирма Hino является подразделением компании Toyota . Топовая серия 700 S оснащается шестицилиндровым дизельным двигателем, который развивает мощность 480 л.с. и 2.157 Нм крутящего момента при рабочем объеме двигателя в 12,9 литра. Данная модель грузового автомобиля используется в широком спектре его применения, а именно, как для самосвалов, для спецтехники и как тягачи.

Isuzu 510 GigaMax Premium

Шесть горшков в ряд стоят и у грузовика- Isuzu 510 GigaMax Premium : объем двигателя- 15,7 литра, мощность- 510 л.с., максимальный крутящий момент- 2.255 Ньютон-метров. Это хорошие показатели для того, чтобы перевезти что-то очень большое и тяжелое.

Страна происхождения: Южная Корея

Hyundai HD 1000

Конечно автофирма Hyundai является еще одним из тех производелей, которая также выпускает сегодня большегрузые автомобили, но у нас в стране мало кто об этом знает. Можем вас заверить, что корейцы тоже научились делать неплохие грузовики. Несмотря на серьезную конкуренцию в Азиатском регионе, их модель HD 1000 с шести цилиндровым двигателем и объемом в 12,3 литра, обладает 410 л.с. и 1.850 Нм крутящего момента.

Страна происхождения: Украина

Восточнее Европы, в бывшем Советском Союзе был разработан и до сих пор производится такой грузовой автомобиль, как КрАЗ, производства Кременчугского автомобильного завода. Этот мощный монстр бездорожья может делать то, что большинству грузовых автомобилей из данного списка никогда и не снилось. Он проедет там, где другие просто сразу сядут на «брюхо» и при этом, взять на себя и вывезти столько полезной нагрузки, что можно только воскликнуть: «Ничего себе автомонстр!»

Этот «Головастик» с фото носит название- КРАЗ-6446-011-03 (T17.0EX) «БУРЛАК» . Его V8 двигатель с рабочим объемом 14.9 литров развивает мощность почти в 400 л.с.

Страна происхождения: Беларусь

МЗКТ-741600

Шесть цилиндров, восемь ведущих колес, 608 л.с., производитель МЗКТ (Минский завод колесных тягачей) туго знает свое дело. Тягач носит утилитарное название, как МЗКТ-741600 . Но согласитесь, ведь в грузовике главное не имя, а его способности в работе.

МЗКТ-741310

Хотите грузовик помощнее?- Пожалуйста! МЗКТ-741310 . Это еще более крутой и гораздо более мощный грузовой автомобиль. Его 12-цилиндровый двигатель развивает мощность в 660 л.с. при 2.450 Нм крутящего момента.

Благодаря своим широким внедорожным шинам при сложных условиях эксплуатации он легко может заезжать в самые непролазные бездорожья.

Страна происхождения: Чехия

Tatra

Чешские традиции автомобилестроения всегда были своеобразны и уникальны. Грузовые автомобили Tatra не минула сия участь. Легковушки Tatra давно не выпускаются, ну а грузовики здравствуют и поныне. Зарекомендовали они себя надежными, выносливыми и проходимыми, и все за счет той особой конструкции подвески, которая остается до сих пор чрезвычайно популярной.

Еще одной их особенностью является атмосферный V8 двигатель с 462 лошадиными силами.

Страна происхождения: Россия

КАМАЗ 5490

Мы не могли обойти вниманием и наши отечественные грузовики. КАМАЗ- завод из Набережных Челнов производит множество грузовой гражданской и военной техники, а также и автобусов.

Модель 5490 -приводится в движение шестицилиндровым двигателем Daimler. Его мощность составляет 430 л.с. при 2.100 Нм крутящего момента. Это топовый вариант грузовика из России.

Урал 63704M

Урал 63704 M - мощность 412 л. с. при 1.872 Нм крутящего момента, полный привод на все колеса. Обновленный легендарный вседорожный грузовик продолжает радовать своих водителей невероятной стойкостью не только к российскому бездорожью, но и забугорному.

Страна происхождения: Турция

BMC PRO 1144 (4х2)

Турция тоже может производить грузовики. Марка их грузовых машин имеет название- BMC и производится в городе Измир. Ранее это была британская компания, которая занималась строительством не только грузовых автомобилей, но и автобусов, а также двигателей для них. Топовая версия седельного тягача "PRO 1144 (4х2)" получила рядный шестицилиндровый двигатель объемом 10,8 литров и мощностью в 440 лошадиных сил.

Askam Kamyon AS 32.300 LN

Представляем еще один тягач турецкого происхождения,- AS 32.300 LN компании Askam Kamyon . На автомашине установлен 6,9 литровый двигатель R6, который развивает мощность в 292 л.с. В создании этой компании и машины активное участие принял MAN.

Страна происхождения: Индия

Ashok Leyland 4923 TT

Еще одна бывшая британская компания- Leyland, которая ушла в небытье. Она была основана еще в далеком 1968 году, а упразднена в Туманном Альбионе, в 1986 году. Занятная арифметика получается. В наши дни грузовики под маркой Ashok Leyland производятся непосредственно в Индии и только для местного рынка. Владельцем данного бренда является индийская компания Hinduja Group. Самая мощная модель на сегодня, это автомобиль 4923 TT. Данная модель располагает двигателем объемом в 225 л. с. с крутящим моментом в 800 Ньютон-метров.

Tata

На очереди еще одна очередная индийская автомобиле строительная компания, которая занимается производством грузовиков. Эта марка фирмы основанная аж в 1945 году, судя по чистой прибыли в $2 млрд. долларов и по обороту в $41 млрд., чувствует себя на сегодня отлично!

В «тяжело-грузовой» части нынешний Комтранс воображение не поразил: настоящих новинок было не много. Про новый тягач КАМАЗа мы отдельно, а на всю «большую семерку» было и вовсе полторы премьеры: автобус MAN Lion’s Coach да Scania нового поколения. Об автобусах на выставке мы еще напишем, а новая «скамейка» - уже год как в серии по всей Европе.

Тем не менее к нам Scania привезла сразу три разных модели: «бюджетную» G, обычную R и флагманский тягач S с ровным полом и самым мощным, 730-сильным, двигателем. «Младшая» G была в необычной комплектации: трехосная, с подъемным управляемым вторым мостом (так называемая «бельгийка»). Его уникальность состоит в том, что у моста нет механической связи с рулевым: управляется он электроникой, через CAN-шину.

Новый трехосный тягач Scania серии G

Скорее всего, такую комплектацию у нас заказывать будут штучно. Но эта машина - носитель передовых технологий, она предназначена для фирменного сканиевского центра и будет служить учебным пособием для техперсонала. А вот такие же обычные двухосные тягачи наверняка будут пользоваться спросом - этакие «гриффины» нового поколения.

Промежуточный мост на тягаче G управляется электронно

Мерседес презентовал новейшие поколения тягачей Actros и «работяг» Arocs с двигателями Евро-5. Так что теперь у покупателей есть выбор из привычных машин серии MP3 или новейших MP4 (разница в цене, как заверяют, не должна превышать 8%).

Привезли сюда и редкий, чуть ли не штучный, развозной Atego. Отдельным ярким пятном стал обновленный Unimog U529.

Новый Unimog

Целой чередой новинок отметился ГАЗ. Причем сразу три его экспоната рассчитаны на покорение бездорожья. Это плавающий болотоход на портальных мостах с кузовом от Соболя. Он оснащен стандартным дизелем Cummins и умеет не только ездить, но и плавать.

Были здесь и два вездехода Вепрь-Next, пикап и пассажирский фургон. Про пикап мы , а вторая машина представляет собой его же подобие, только с кузовом от новой Газели. В основе обоих Вепрей лежит неувядаемое шасси от Садко-3308 (считай, от бессмертного ГАЗ-66). Грузоподъемность - 2 тонны у фургона и 2,5 у пикапа, пассажировместимость - 7 человек у обоих. Из плюсов - агрессивный внешний вид и готовность к производству (все компоненты освоены). Из минусов - архаичное шасси с рессорной подвеской и слабоватый 150-сильный дизель.

Радуя рыболовов-охотников, не забывает ГАЗ и о повседневных потребителях. Так, у Газона-Next появилась версия с увеличенной до 5,9 тонны грузоподъемностью. База удлинилась на 635 мм, а кузов шириной 2550 мм теперь вмещает 12 европалет.

Полная масса такого Газона - 10 тонн

Но и это не все: дизель ЯМЗ-534 «разогнали» до 170 л. с., установили заднюю пневмоподвеску и шестиступенчатую коробку передач с джойстиком. Она должна пойти в серию в 2019 году и появиться на всех семействах: у Газелей, Газонов и Уралов.

Капотники Урал-Next теперь получили и дорожные версии с формулой 6х4. Шасси полной массой 25 тонн и тягачи до 50 всем, кроме новой кабины повторяют аналогичные бескапотные машины, которые давно присутствуют в программе.

Теперь новый капотник Урал Next может быть и неполноприводным, с двойной ошиновкой задней тележки

Есть новости и в сфере двигателей: у ГАЗа появился прототип тяжелого рядного шестицилиндрового ЯМЗ-770 объемом 12,5 л и мощностью 360–550 л. с. в диапазоне крутящего момента 1700–2500 Нм. Разработчики говорят, что задачей было увеличить ресурс, - он превышает миллион километров. А не рассказывают они о том, что это дефорсированная версия нового дизеля для военной техники ГАЗа. Конечно, возникает внутренняя конкуренция с ЯМЗ-650, но она будет недолгой, ведь этот мотор невозможно довести до норм Евро-6, в отличие от новинки.

Говоря о двигателях, нельзя не упомянуть новинку Минского автозавода с невыговариваемым индексом МАЗ-643029-1420-012. Этот трехосный тягач отличается от собратьев только двигателем, китайским 420-сильным Weichai. Необычность этого агрегата в том, что он отвечает всего лишь нормам Евро-4. Зачем он создан, если через четыре месяца в России вводится Евро-5? Неожиданный ответ был получен из неофициальных источников: его будущее зависит от КАМАЗа. Минчане надеются, что с его подачи новые нормы будут отложены, и тогда тягач с полной массой автопоезда до 65 тонн непременно найдет покупателей.

С таким тягачом минчане уповают на продление норм Евро-4

Компания Mitsubishi Fuso, дочернее предприятие концерна «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», представила обновленные версии развозного грузовика Canter. Он получил новое «выражение лица» и освеженный интерьер кабины.

Причем помимо обычного дизельного грузовика на выставке был представлен и полностью электрический концептуальный Canter E-Cell. Заявлено, что на одной зарядке такой трехтонный грузовик может преодолеть расстояние до 100 км.

Canter - электромобиль

Корейцы из Hyundai показали наследника грузовиков серии HD - развозной Mighty. Его отличает полностью новая современная кабина с интерьером в стиле легковых Hyundai, а также огромное количество электронных помощников для водителя. Mighty будет доступен в России в двух версиях грузоподъемностью 6,5 и 7,8 тонны. Мощность двигателя - 140 или 170 л. с. Коробка передач - механика.

Главной премьерой китайской марки Foton стал новейший флагман EST. Идеологически это конкурент новому КАМАЗу, ведь построен он с применением технологий того же партнера, Мерседеса. И даже внешне машины чем-то схожи. Высокая кабина с двумя спальными местами, четырехбаллонная пневмоподвеска сзади, одинаковая коробка передач ZF Traxon. Двигатели - рядные «шестерки» Евро-5 - отличаются марками: у китайца это Cummins ISG местной сборки. В общем, вроде бы современная машина. Но с вкраплениями решений полувековой давности: 25 точек смазки, крепления колес футорками и масляное охлаждение подшипников передних ступиц.

Нынче такое можно встретить лишь на карьерниках грузоподъемностью от 200 тонн. Видимо, разработчики руководствовались принципом «кашу маслом не испортишь». Увы, цену пока не озвучили, а без нее трудно оценить перспективы.

Пластиковый бампер на этом Hino 500 - не лучшее решение для наших стройплощадок

Hino предлагает 26-тонный самосвал на агрегатах «средней» серии 500. Это компромиссное решение: он везет на 4,5 тонны меньше «старшего брата» 700-серии, зато стоит дешевле за счет меньшей кабины.

Isuzu показала собранный в Ульяновске тягач старшей серии Giga, на котором мы ездили в начале лета. За полгода пока собрано 156 таких машин. Трехосный тягач стоит около 6,5 миллиона рублей.

Трехосный «российский» японец Isuzu Giga

Презентация обновленной линейки Scania Streamline и моторов экокласса Евро‑6 состоялась совсем недавно - летом 2014 года, и, казалось бы, ждать уже нечего. Но теперь понятно: то был очередной рестайлинг кабины четвертого поколения, которую выпускали с 1995 года (над ней работали стилисты кузовной студии Bertone). Кабины Streamline постепенно будут вытесняться абсолютно новыми, которые ориентированы в первую очередь на магистральные грузовики. Это поколение грузовиков - теперь уже точно пятое! - называется Scania Next Generation.

Длиннее, выше и экономичнее

В обозначении сканиевских кабин - CP19, CG19 и CR19 - зашифрована их длина: 1,9 м. Теперь на смену индексу 19 приходит два­дцатка: новые кабины длиннее на 100 мм.

Шведы обещают не менее 24 вариантов кабин! Например, у кабины CS20H с высокой крышей совершенно ровный пол, в то время как у CR20H моторный туннель выступает над полом. У машин Next Generation нет кабины в версии Topline с внутренней высотой 2230 мм, поскольку ее подняли над уровнем рамы (прибавилась одна ступенька), а делать крышу еще выше нельзя - не позволяет лимит 4000 мм.

Для производства новых кабин построили завод в Оскарсхамне. Их каркас не имеет ничего общего с каркасом кабин четвертого поколения. Разрабатывали его в сотрудничестве с фирмой Porsche Engineering. Почему именно Porsche? Потому что MAN, Scania и Porsche входят в концерн Volkswagen Group - так зачем отдавать деньги на сторону?

По технологии сборки новые кабины в корне отличаются от прежних: некоторые панели вклеиваются, используется и лазерная сварка. Зазоры между наружными панелями кабины уменьшены, оптимизирована аэродинамика.

Передний бампер предложат в трех вариантах высоты, с пластиковыми аэродинамическими спойлерами. Предусмотрено три варианта высоты крыльев кабины - под шины различных профилей. Разработаны оригинальные щетки и поводки стеклоочистителей, зеркалá заднего вида, фары. Появился новый солнцезащитный козырек. Результат? Расход топлива сокращен на 2%.

Евро‑6 без EGR

Первые моторы стандарта Евро‑6 фирма Scania разработала в 2011 году, то были 13‑литровые дизели DC13 мощностью 440 и 480 л.с. Сейчас у всех версий DC13 в очередной раз увеличили мощность: 410, 450 или 500 л.с. Три варианта мощности и у флагманского 16‑литрового дизеля V8: 520, 580 или 730 л.с.

Что принципиально нового? Scania подхватила тенденцию к росту степени сжатия у турбомоторов. Недавно у новых турбодизелей Mercedes-Benz степень сжатия подняли до 18,5, а теперь Scania заявляет о повышении ее до 20,0! Прежде даже на атмосферных дизелях степень сжатия была не выше 18,0, а при установке турбины ее снижали на пару единиц.

И немцы, и шведы применяют современные конструкционные материалы - в частности, стальные поршни. Еще один тренд - отказ от турбокомпрессоров с изменяемой производительностью. Все 13‑литровые моторы Scania под Евро‑6 идут только с технологией SCR (впрыск водного раствора мочевины) и без EGR (система рециркуляции отработавших газов).

Кстати о сотрудничестве компаний Scania и MAN: баварцы все настойчивее применяют двухступенчатый турбонаддув, а шведы еще не сделали ни одного мотора с последовательно установленными турбинами. И у всех - Евро‑6! Представляете, какой остается потенциал в деле совершенствования рабочего процесса у дизелей?

Важное дополнение

Одна из самых известных автоматизированных коробок Scania на российском рынке - Scania Opticruise GRS 905 и GRS 905R (для R500) с охладителем масла. У нее 12 + 2 передачи. Теперь в корпус масляного насоса встроили «тормозок» промежуточного вала. Он представляет собой многодисковую фрикционную муфту - словно сцепление у мотоцикла. Управляется автоматически, через пневматический исполнительный механизм. Его функция - уменьшать скорость вращения промежуточного вала при переключении вверх и разгружать тем самым синхронизаторы. В таком режиме время переключения передач сократилось почти вдвое! А если надо переключаться вниз, блок управления двигателем просто увеличит обороты мотора.

Дизели Scania Next Generation

12650 / 07.09.2017 / Группа ГАЗ представила новые грузовики, автобусы и двигатели на Comtrans 2017

Группа ГАЗ представила новинки в сегменте грузовиков, LCV и автобусов на Comtrans 2017.
Так, новая линейка ГАЗель Next 4,6 представлена тремя модификациями: бортовой грузовик, микроавтобус и электробус. Конструктивные изменения новинок касаются заднего моста и тормозной системы с дисковыми тормозами на все колеса.
Новая модель получила увеличенную с 1,5 до 2,62 тонны грузоподъемность, бОльший объем кузова и увеличенные габаритные размеры бортовой платформы. А также повысилась безопасность и улучшилась эргономика автомобилей. К примеру. длина кузова увеличилась на 700 мм. На базе ГАЗель Next 4,6 планируют выпускать бортовые автомобили с однорядной и двухрядной кабинами, шасси, грузовой фургон с объемом кузова 15,5 куб.м, фургон комби и микроавтобусы. Комплектуется новый грузовой автомобиль двигателем Cummins ISF мощностью 149,6 л.с.
Модификация бортового автомобиля получила борта из алюминия или из катаного стального профиля. А процедура катафорезного грунтования с минимальным количеством сварных соединений способствует высокой коррозионной стойкости кузова. Еще одной отличительной особенностью автомобиля является новая 6-ступенчатая МКПП с возможностью передачи крутящего момента до 490 Нм. В производства такие коробки передач планируют запустить в начале 2019 года. А старт продаж новинки намечен на первый квартал 2018 года.
Микроавтобус на базе ГАЗель Next 4,6 получил увеличенную до 3950 мм колесную базу. В итоге пассажировместимость микроавтобуса выросла до 20 человек. Используемая КПП на микроавтобусе французская
Punch Powerglide.
Еще одна модификация на базе ГАЗель Next 4,6 представляет собой электробус низким уровнем пола. Общая пассажировместимость составляет 22 человека. Новинка комплектуется асинхронным трехфазным электродвигателем мощностью 98 кВт. Максимальная скорость электробуса составляет 90 км/ч, а запас хода - не менее 120 км. Для зарядки электробуса понадобится не менее трех часов.

Примечательно, что заряжаться можно, как от промышленной розетки (380 В), таки о от бытовой (220 В). Как было отмечено во время пресс-конференции, Группа ГАЗ совместно с партнерами разрабатывает электродвигатель для LCV с увеличенным КПД и батареи с собственной системой управления. Ожидается, что сборка нового поколения электромобилей начнется в конце 2017 года.
Также на стенде компании представлен ГАЗон Next полной массой 10 тонн, комплектующийся двигателем ЯМЗ-534 мощностью 170 л.с в паре с 6-ступенчатой КПП собственной разработки. Представленный грузовик обладает увеличенной на 1 тонну грузоподъемностью, регулируемой погрузочной высотой, увеличенной бортовой платформой. Таким образом, грузоподъемность шасси теперь составляет 5,9 тонн, а благодаря максимальной ширине бортовой платформы 2550 мм, в кузове можно разместить до 12 европаллет.
В числе главных конструктивных особенностей новинки выделяют пневматическую подвеску задней оси. Это позволяет регулировать высоту кузова при погрузке/разгрузке и поддерживать ее на постоянном уровне в процессе езды, независимо от степени загрузки автомобиля и поддерживать плавность хода даже на разбитых дорогах. Подвеска оснащается гидравлическими телескопическими амортизаторами Monroe и стабилизатором поперечной устойчивости. Равномерное распределение нагрузки между передней и задними осями достигается за счет увеличенной на 635 мм колесной базы. Также отметим, что управление коробкой передач осуществляется с помощью дистанционного привода (джойстика), расположенного на приборной панели.
Еще одним интересным экспонатом стал вездеход-амфибия "Соболь" способный передвигаться по бездорожью, снежной равнине, болотистой местности, а также преодолевать водоемы. Вездеход получил подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировкой дифференциала всех колес. Клиренс вездехода составляет 53 см., управление раздаточной коробкой - электронное. Держаться на плаву даже при полной загрузке позволяют понтоны в передней и боковых частях.

Пожалуй, самым значимым событием для Группы ГАЗ и потребителей стал выход в сегмент рынка техники для дорог общего пользования нового семейства дорожных автомобилей УРАЛ экологического стандарта Евро-5.

Новый УРАЛ отлично подойдет для коммунальных служб и стойплощадок. Особенностью автомобилей является комфорт и удобство водителя за счет кабины Next. Потребителям на выбор предложат однорядную и кабину со спальным местом, а отдельные модификации получат также кабину со вторым рядом сидений. В качестве силового агрегата используется двигатель Ярославского моторного завода ЯМЗ-536 мощностью 330 л.с. в паре с 9-ступенчатой КПП. Автобус разработан на базе Scania и мощность двигателя составляет 400 л.с.

Дорожный седельный тягач УРАЛ, предназначенный для транспортировки тяжелых грузов в рамках местных и региональных перевозок. Тягач комплектуется двигателем ЯМЗ-635 мощностью 422 л.с., КПП - 16-ступенчатая. Кроме того, будет выпущена праворульная версия УРАЛа.

В преддверии Чемпионата Мира по футболу, Группа ГАЗ представляет автобус для туристических и международных маршрутов общей пассажировместимостью до 51 человека. Для обеспечения безопасности автобус Cruise комплектуется рядом вспомогательных систем. В их числе off-board-система, ADAS, адаптивный круиз-контроль и другие. Серийное производство рестайлинговой модели начнется весной 2018 года.

Также на стенде представлены новые модели городских автобусов Вектор NEXT пассажировместимостью 53 пассажира. Автобус получил улучшенную эргономику и сниженный уровень шума. Отличительными особенностями автобуса являются мягкая подвеска, тяговитость двигателя, легкое переключение передач, высокая маневренность.

Автобусы комплектуются дизельным двигателем ЯМЗ-534 экологического стандарта Евро-5 мощностью 150 л.с. Также есть бюджетная модель Kursor LF пассажировместимостью 27 человек. Kursor LF оснащается дизельным четырехцилиндровым двигателем ЯМЗ мощностью 210 л.с. и работает в паре с АКПП Alisson.
И впервые Группа ГАЗ представила новый рядный двигатель ЯМЗ-770 для тяжелой техники и дизель-генераторных установок. А также перспективные двигатели ЯМЗ-53414 CNG и ЯМЗ-53616, расширяющие новое семейство средних рядных двигателей, предназначенных для грузовой, автобусной и специальной техники.