Большинство американских грузовиков, работающих у нас - Freightliner Columbia (есть и Century Class) и бескапотные International - практически единственной модели 9600. Всех остальных моделей - в разы меньше, а то и вообще единицы. Более-менее распространены Kenworth T2000, Volvo VN, капотные International конца 90-х. А, например, Mack любой модели - экзотика для нас, хотя на наших просторах есть один или даже несколько бескапотных "австралийцев" MH Ultraliner. Правда, партию Mack DM (у них кабина смещена влево для лучшего обзора) завезли для строительства "Москва-Сити", но они в основном вокруг того строительства и встречаются. Попадают к нам и редкие даже в самих Штатах Western Star и изредка Peterbilt. Естественно, такие машины, как Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar у нас не встречаются в принципе. А вот те, которые мне удалось встретить лично.

Ford F850 посольства Штатов. В Шереметьево также работают автолифты на этом шасси.


Peterbilt 387.

Freightliner FLB. Хотя бескапотные Фрейты к нам завозили некоторые организации, но популярными стали только более поздние Argosy.

Ещё один FLB - видимо уже у нас переделанный в "одиночку". Встретился на Кавказском бульваре, где вообще полно грузовиков - американских и прочих, попадаются настоящие редкости.

Freightliner FLD120 - эти у нас ещё распространены, поскольку их легко приобрести в Штатах.

А вот это редкость - дорогая комплектация для owners-operators, подобных Хоуку из "Изо всех сил". Впрочем, несколько таких мне попались.

Ещё один FLD120 Classic на Ереванской улице - продолжении Кавказского бульвара.

Снова FLD120. У него самый большой "спальник" после Volvo VN 770 - больше только у заказных International Double Eagle, но к нам их не ввозят.

Фрейт, переделанный в "одиночку", вместо кузова - железнодорожный контейнер, фары неродные.

Очень редкий у нас Peterbilt 369 - формально не относится к "дальнобойщикам", но, как видите, с большим "спальником".

Изрядная экзотика для нас - Sterling, выпускался бывшим грузовым отделением Ford под контролем Daimler-Chrysler. Встречались мне в Москве и самосвалы Sterling.

Таких бронированных Ford сейчас не встретишь и в Штатах.

Ещё один Peterbilt 387.

Двухосный Фрейт. К нам завезли партию двухосных оранжевых, до этого работавших в Штатах в известной доставочной компании - они у нас часто встречаются, а этот - заказной, редкость, наши перекупщики обычно не связываются с машинами, продающимися по одиночке - их выставляют на продажу дальнобойщики-частники и норовят содрать побольше, тем более что им машина тоже недёшево в своё время досталась. Как правило - заказная и очень навороченная.

Kenworth (Киркленд, штат Вашингтон, 1923-…). Один из самых известных брендов грузовой техники, принадлежащий ныне концерну Paccar. Сама фирма появилась ещё в 1912-м, но на первых порах производством не занималась, а была лишь дилером по продажам автомобильной техники. Называлась она Gerlinger Motor Car Works, а в 1915-м выпустила первый собственный грузовик под брендом Gersix. В 1917-м компанию выкупили партнёры Эдгар Уортингтон и Фредерик Кент, которые в 1923 году переименовали производство, сделав название из начальных букв своих фамилий (Ken + Worth). На снимке — классика, модель Kenworth W900.

Freightliner (Портленд, штат Орегон, 1942-…). Компания грузоперевозок Consolidated Freightways была основана Лиландом Джеймсом в 1929 году, а с 1942-го начала строить собственные машины под брендом Freightliner (буквально — «грузовой лайнер»). Финансовые проблемы на рубеже семидесятых — восьмидесятых вынудили продать компанию корпорации Daimler AG, которая она принадлежит и по сей день. На снимке — Freightliner CL Columbia 2010 года.

International (Лайсл, штат Иллинойс, 1902-…). В 1902 году слились компании McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company — благодаря этому образовалась компания International Harvester. Она базировалась в Чикаго и производила широчайший спектр продукции — сельскохозяйственную технику, грузовые и легковые (!) автомобили. Бренд International использовался в основном для грузовиков. В 1985 году сельскохозяйственное отделение компании было продано, легковые машины перестали производить ещё раньше, и фирма, переименованная в Navistar International, сфокусировалась исключительно на грузовиках и армейской технике — чем занимается и поныне. На снимке — седельный тягач из линейки International Lonestar 2015 года.

Caterpillar (Дирфилд, штат Иллинойс, 1925-…). Знаменитая компания Caterpillar ассоциируется у нас с карьерными самосвалами, конкурентами «БелАЗов», а также с тракторами, кранами и прочей строительной или шахтной техникой. Тем более удивительно, что у Cat есть целая линейка шоссейных седельных тягачей. Почему мы о ней ничего не знаем? Так о ней и американцы почти ничего не знают — седельные тягачи компания из Иллинойса делает только для Австралии! Надо сказать, что грузовики для дорог общего пользования компания начала строить совсем недавно — в 2011 году, первой моделью был самосвал Cat CT660. На снимке — последняя новинка, сверхтяжёлый седельный тягач Caterpillar CT630LS (2017) специально для австралийского рынка.

Western Star (Портленд, штат Орегон, 1967-…). В 1967 году промышленный гигант White Motor Company создал подразделение White Western Star со штаб-квартирой в Кливленде, Огайо. Подразделение много раз переходило из рук в руки — после разорения White оно стало частью Volvo, затем его купил австралийский бизнесмен Терренс Пибоди, а с 2000 года оно принадлежил DaimlerChrysler и является частью компании Freightliner. На снимке — сохраняющая классические черты модель Western Star 4900 EX.

Mack (Гринсборо, штат Северная Каролина, 1900-…). Одна из старейших американских компаний была основана Джоном Мэком и начинала с производства автобусов. За свою долгую историю компания выпустила десятки грузовых машина, а также автобусов и троллейбусов самого разного класса и назначения. В 1980-х дела Mack пошли плохо и пакеты её акций начала постепенно скупать французская корпорация Renault. Финальная сделка произошла в 1990 году — Mack стал полностью принадлежать французам. В 2001-м Renault перепродала бренд Volvo — но Mack по‑прежнему производит грузовики и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний. На снимке — Mack Anthem 2017 года.

Autocar (Хэгерстаун, штат Индиана, 1897-…). Компания, основанная Луисом Кларком в Питтсбурге, с 1899 по 1911 год делала легковые автомобили, а грузовики были «дополнительной линейкой». Но в 1911-м Autocar решил отказаться от легковушек, и грузовики (в частности, модель Type XVII) стали единственной продукцией компании. Вскоре после войны, в 1953-м, Autocar стала частью империи White, а после разорения последней, в 1980-м, перешла к Volvo. Шведы решили сохранить бренд. А потом случилось странное. В 2001 году Volvo выкупили североамериканские грузовые активы корпорации Renault, из-за чего получилось, так, что, по сути, около 80% производителей грузовиков в США стали принадлежать Volvo. Этому воспротивилась антимонопольная служба, вынудив Volvo продать часть брендов в третьи руки. Autocar был выкуплен новосозданной компанией Grand Vehicle Works Holdings, LLC — и снова, спустя почти полвека, стал независимым! На снимке — классика, тягач Autocar S64F 1972 года.

Brockway (Кортланд, штат Нью-Йорк, 1875−1977). Компания Brockway была основана задолго до автомобильной эры как производитель экипажей. В 1909-м она построила свой первый грузовик, а во время II Мировой зарекомендовала себя надёжным и успешным грузовым шасси B666. В 1956 году бренд был выкуплен компанией Mack, а в 1977-м владельцы Mack решили закрыть подразделение по финансовым причинам. На снимке — один из последних Brockway, модель 360 (1977).

Sterling (Редфорд, штат Мичиган, 1907−1953, 1997−2009). Оригинальная компания Steling, основанная в 1907 году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники. В 1951-м компанию «проглотил» White, а двумя годами позже упразднил бренд. В 1997-м компания Freightliner купила у Ford лицензию на производство пикапов и грузовиков — и стала их строить под возрождённым брендом Sterling, наряду с тракторами и другой сельхозтехников. В 2009-м и реинкарнация старого бренда была ликвидирована по экономическим причинам. На снимке Sterling периода «реинкарнации».

Marmon-Herrington (Луисвилл, штат Кентукки, 1931-…). В 1931 году владелец автомобильной компании Marmon Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес. Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию Marmon-Herrington, быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой военной и околовоенной техники. В разгар Великой Депрессии, в 1933 году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей Marmon, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике. Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале 1960-х компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности — MH строила самолёты, ракеты «земля — земля» и комплектующие космической техники. Сегодня бренд принадлежит конгломерату Berkshire Hathaway и производит комплектующие — мосты, оси, двигатели, а также «конвертирует» грузовики из обычных в полноприводные. Последний грузовик Marmon был сделан в 1997 году. На снимке — Marmon Conventional, «роллс-ройс среди грузовиков», 1986 года.

Общее описание американских тяжелых грузовиков серии Freightliner Argosy. Это современные бескапотные тягачи (cabover — кабина над двигателем) Фрейтлайнер. Особенности и преимущества, опции. Варианты кабин, фотографии интерьера и внешнего вида.

Седельный тягач Freightliner Century Class S/T имеет аэродинамический дизайн и оснащён различными инновационными решениями, повышающими эффективность и безопасность эксплуатации. Общее описание, опции, варианты кабины, интерьер. Фотографии.

Тяжелые грузовики Classic и Classic XL сочетают традиционный американский стиль "вестерн" снаружи и современные технологии внутри. Отделка салона выполнена в роскошном стиле. Далее — общее описание, фотографии, варианты кабины, интерьер.

Эти тяжёлые грузовики от Фрейтлайнер, соединяя неприхотливость обслуживания, топливную экономичность и современный дизайн 21-го века, пользуются большой популярностью среди автотранспортных компаний Северной Америки.

Американские тяжелые грузовики / седельные тягачи Freightliner Coronado разрабатывались компанией Фрейтлайнер как грузовые автомобили высшего класса, объединяющие стиль, роскошный интерьер, производительность и эффективность.

Основные технические характеристики, габаритные размеры и другие параметры американских тягачей International 9200i в конфигурациях SBA 4x2 и SBA 6x4. Таблица весовых и габаритных характеристик для различных модификаций шасси.

Основные технические характеристики, габаритные размеры и другие параметры американских тягачей International 9400i SBA 6x4. Таблица весовых и габаритных характеристик для различных модификаций шасси.

Общее описание американских грузовиков International 9900i и 9900ix. Это наиболее мощные грузовые автомобили International 9000-й серии. Особенности стандартного оснащения и список популярных опций. Фотографии: внешний вид.

Основные технические характеристики, габаритные размеры и другие параметры американских грузовиков International 9900i и International 9900ix. Таблица весовых и габаритных характеристик для различных модификаций шасси.

Обзор серии тяжелых американских тягачей International 9000i. В эту серию входят модели 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Особености присущие всем грузовым автомобилям этой серии, оснащение салона, варианты спальников, фотографии интерьера.

Volvo VT880 — это флагман среди магистральных грузовиков Volvo, произведённых для американского рынка. Мощность, безопасность и комфорт. Аэродинамика и эффективность в сочетании с классическим стилем и большой кабиной. Новый мощный двигатель Volvo,

США является одним из крупнейших в мире производителей седельных тягачей. Благодаря тому, что в Америке нет таких жестких ограничений на длину автопоезда как в Европе, американские тягачи отличаются большим объемом спального отсека и большим моторным отсеком. Впрочем, есть и множество моделей с «укороченными» спальниками, и кабины вообще без спальника (так называемая «дневная» кабина: day cab). Большинство моделей американских тягачей имеют капотную компоновку, но есть и бескапотные варианты (кэбоверы), например Freightliner Argosy. Все американские грузовики можно условно разделить на две группы: машины, выполненные в традиционном американском стиле West Coast («вестерн») с прямыми формами и обилием хромированных деталей, и тягачи, кабина которых имеет современную аэродинамическую форму. Впрочем, некоторые современные американские грузовики нельзя однозначно причислить к какой-либо одной группе, они сочетают элементы американского стиля и хорошую аэродинамику. К «истинно традиционным» можно отнести например тягачи International серии 9900.

Американские тягачи имеют свою историю и свои особенности. При этом независимо от каких-либо особенностей, покупка тягача из Америки не может не радовать уровнем сборки и адаптаций к любым условиям, как погодным, так и эксплуатации. В последнее время тягачи американских производителей приобретают все большую популярность, и многие российские владельцы грузовой техники стали счастливыми обладателями именно американских тягачей, таких как International, Freightliner, Kenworth и др. Покупка тягача от американского автопрома позволит вам по достоинству оценить мощь, выносливость и высокий уровень комфорта этих сильных, и в тоже время красивых автомобилей.

Американские седельные тягачи как нельзя лучше подходят для эксплуатации в российских условиях. Как правило, седельные тягачи используются в составе тягач + полуприцеп или прицеп. Представленные на российском рынке седельные тягачи последнего поколения представляют собой технику, которая помогает без проблем доставить груз в нужное место. За прекрасным внешним видом седельных тягачей скрываются впечатляющие технические характеристики - надежный мотор, износостойкость деталей и нетребовательность к качеству топлива. Американские седельные тягачи легки в обслуживании и ремонте, ведь запчасти к ним несложно достать и их стоимость несильно превышает стоимость запчастей конкурентов.

В среднем «бывший в употреблении» американский грузовик может стоить около 50 тысяч долларов. Европейский аналог будет стоить в 2 раза дороже. Это обусловлено тем, что европейские грузовики полностью отвечают стандартам ЕС, а поддержанные «американцы» - нет. Кроме того, европейские производители грузовиков обладают более развитыми дилерскими сетями и располагают удобными финансовыми инструментами, например, кредит и лизинг. Зато у американских грузовиков есть капот… и не только…

Несомненно, главной особенностью тягачей из-за океана является капотная компоновка кабины. Наличие капота у американского грузовика практически полностью устраняет возможность смертельного исхода водителя при столкновении. Капоту американские грузовики обязаны профсоюзам, лидеры которых в свое время потребовали полностью убрать бескапотные грузовые автомобили из США. Из-за этого компании Freightliner пришлось даже перенести производство одного из своих грузовиков за пределы Америки. Отличаются американские грузовики и более узкой, но в то же время комфортной кабиной. Плюс ко всему - меньшая вибронагрyженность, вследствие сдвинутого за колесо посадочного места водителя.

Как выяснилось с недавнего времени, американские тягачи очень уважают на трассах нашей страны.

Рама выполнена из хромомолибденового стального профиля (пожизненная гарантия от yсталостныx трещин по всей Америке) - а это практическая несминаемость рамы при аварияx-переворотаx и аварияx-вылетаx.

Двигатель - низкооборотистые шестицилиндровые дизели большого объема (от 11 до 14 литров) yдельной мощностью от 30 до 40 л.с./литр, номинальной мощностью в 370-500 л.с. Эти агрегаты поражают своей выносливостью. Возможный пробег до капремонта при соблюдении правил технической эксплyатации - 2 500 000 километров.

Система питания представляет собой электронноyправляемый непосредственный впрыск и отсyтствие общего ТНВД. Плюс в такой схеме - большая устойчивость на отказ, возможность регулировки многих параметров работы мотора под требования конкретных условий.

Сцепление можно отнести и к достоинствам, и к недостаткам. К достоинствам относится то, что сам узел мало используемый, в силу особенностей устройства американских коробок передач. А вот к недостаткам можно отнести то, что сцепление в них выжимается только в начале движения. Последующие переключения коробки передач производятся без нажатия на педаль сцепления. Так как педаль сцепления в американских грузовиках используется редко, она сделана без усилителей. Соответственно, чтобы выжать сцепление по максимуму, приходится прилагать немалые физические усилия. Привыкшие к иному типу сцепления, отечественные водители поначалу испытывают некоторые трудности с управлением американских грузовиков. Приспособиться, однако, к переключению сцепления можно.

Коробка передач, как и следовало догадаться, - бессинxронизаторного типа (исключен наиболее изнашиваемый элемент), позволяющая переключать передачи без отжима сцепления. Особенностью таких коробок является то, что крутящий момент на любой из передач всегда передается через пару дyблирyющиx друг друга промежyточныx валов. Некоторая часть коробок оснащена электрическими меxанизмами автоматического выбора и переброса передач. Система носит название «аyтошифт».

Тягачи из-за океана почти все без исключения трехосные. Оба задниx моста - ведyщие, что снижает нагрузки на шестерни главныx пар. Абсолютно все машины имеют блокируемый межосевой дифференциал, а крепление самих мостов производится на пневмобаллонной регyлирyемой подвеске.
К плюсам кабины можно отнести алюминиевую обшивку на стальном каркасе, мелкие навесные элементы из легкого пластика. Преимущества налицо - отсyтствие коррозии на протяжении всего срока слyжбы.

Ну и, пожалуй, одним из самых главных достоинств «штатовской» техники «дальнего боя» является то, что тягачи рассчитаны на полную массу автопоезда до 60 тонн, что в yсловияx ограничения 8 тонн на ось предполагает работу основных агрегатов машины под нагрузкой всего в 2/3 от максимальной расчетной, тем самым увеличивая потенциальный мотторесурс тяговых агрегатов не менее чем вдвое!

Просто отменные тяговые качества обеспечиваются как высокой ровной планкой крутящего момента больше объемного американского дизеля, так и выдаваемой этим дизелем мощностью, замеряемой по американским стандартам. В данном случае реальность такова, что американский мотор будет на 25% мощнее европейского такой же заявленной паспортной мощности, и значит каждая копейка налога, взимаемого с одной лошадиной силы, на американских грузовиках отрабатывается с большей эффективностью, нежели на всех других.

Ограничения по стандартам нашей страны в полной массе автопоезда, габаритах и максимально допустимой нагрузки на ось дают американским тягачам, имеющим постоянный запас тяги, серьезное преимущество в транспортировке груженых прицепов по грунтовым дорогам, грейдерам и в трудных дорожных условиях (снегопад, гололед, затяжные подъемы).

Если y вас «Рено» - вам, скорее всего, откажут в продаже запчастей в магазинах, ориентированных на «Сканию». А если y вас «Вольво» - вас не возьмут в ремонт на фирменной станции «Мерседес». Но различие в марках американских грузовиков - лишь условность! У каждой марки свои модели, свои рамы, свой внешний вид, свое оборудование салона (кнопки и приборный щиток), какие - то там мелочи (например, угол наклона лобового стекла) - но все остальное, все, что может износиться и сломаться от тяжелой эксплуатации - это все зачастую просто одинаковое!

Основной упор в американском маркетинге различных марок сделан скорее на некие иррациональные преимущества обладания той или иной маркой. Потому как технически упираться не во что - это просто конструктор из стандартных на всю Америку агрегатов. Двигатели, трансмиссия, подвески (нередко), электрооборудование. Поэтому, если y вас американская машина - вам помогут с запчастями в любом магазине, куда завозят запчасти из Америки, и на любой СТО, на которой ремонтируют американские тягачи!

Американские грузовики могут легко перевозить прицепы любой разрешенной в странах СНГ и Китае массы, легко передвигаться по дорогам без усовершенствованного асфальтового покрытия, несильно требовательны к качеству солярки, за исключением отдельных элементов электроники и системы питания, ремонтопригодны на любой оборудованной станции техобслуживания.

«Штатовские» грузовики наименее теряют в цене от возраста и километража пробега. Амортизационные отчисления - минимальны. Это объясняется несложностью конструкции и многократным запасом прочности основных агрегатов.

«Носатые» тягачи имеют самое высокое соотношение пробег/ часы работы. То есть американский тягач, перевозя такой же груз, либо на определенный отрезок пути потратит меньше времени, либо за одно и то же время пройдет больший отрезок пути. Здесь дело как в лучшей динамике тяги, так и в лучшей переносимости неyдовлетворительныx дорожных условий. В данном случае высокий уровень этого соотношения приводит к наибыстрейшей оборачиваемости машины за одну полную поездку.

Американские грузовики положительно xарактеризyет достаточно ровный на протяжении всего периода эксплуатации машины уровень затрат на техническое обслуживание. Отсутствие лавинообразного увеличения расходов на сервис на протяжении всего срока службы делает эти машины достаточно ценными не только в молодом возрасте и с маленькими пробегами, но и вообще в любой период иx жизни. Дизели, помимо своевременной замены масла, требуют минимума обслyживающиx работ. Топливная аппаратура не нуждается в механической регулировке, что перекрывает возможность неквалифицированного вмешательства. Прочее же оборудование машины несложно по своему yстройствy.

Американские грузовики - есть самая дешевая техника подобного типа в своем классе среди всех зарyбежныx производителей, кроме КамАЗов, белорусских МАЗов и ряда китайских производителей.

Помимо теxнической пригодности, американские тягачи имеют ценовое преимущество перед европейскими по стоимости запчастей и перед российскими по совокупным затратам на запчасти. Меньшее время простоя на очередном техобслуживании и отличные показатели соотношения время - затраты / километр позволяют добиваться наименьших сроков окупаемости практически среди большинства вариантов российской и любой импортной техники.

Технические преимущества американских тягачей

В сравнении с европейскими тягачами:

• Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешённой массы (в условиях ПДД России примерно до 40 тонн полной массы: 8 - сама машина с топливом, плюс 32 - прицеп).
• Американские тягачи имеют более крепкую раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины)
• Дизели американских тягачей обладают большим объёмом. С одной стороны, это даёт более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой - меньшую термическую и механическую напряжённость конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе.
• Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более лёгкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления.
• Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны всё это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой - перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге.
• Для американских тягачей предусмотрены большего объёма топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния.
• Американские грузовики имеют относительно дешёвые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов.
• Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов.
• Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.
• Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях российского сервиса.
• Большие объёмы спальных мест.

В сравнении с российскими грузовиками:

• Те же самые преимущества американских тягачей, что и против европейских машин, плюс общее относительное техническое совершенство конструкции.
• Американские грузовики имеют большие межсервисные пробеги, плюс ресурс агрегатов.
• Дизели американских грузовиков с электроннорегулируемой системой питания (отсутствием общего ТНВД) и возможностью компьютерной диагностики (в том числе - самодиагностики).
• Американские грузовики имеют хорошую переносимость российского топлива.
• Американские грузовики обладают большим комфортом для водителя

Подводя итог, нельзя не упомянуть о завораживающем виде этих тягачей поистине исполинских размеров. Обилие хрома и различных габаритных огней притягивают взгляд любого, перед кем проедет это «чудо» американской техники. С появлением этих машин на трассах республиканского значения ездить стало, несомненно, интересней.

Конечно же, многие могут оспорить все вышесказанное и где-то окажутся правы. Ведь техника «дальнего боя» из Штатов не лишена недостатков.

Например, таких, как повышенный расход топлива и отсутствие продвинутых электронных помощников, архаичность конструкций и затрудненное управление тягачом (в сравнении с европейцами), плохая обзорность и многое другое.

Но именно на нашей территории некоторые вышеперечисленные недостатки становятся несомненными плюсами. Отсутствие квалифицированного сервиса в дороге, плохое качество трасс, сложные климатические условия - все это делает свое злое дело. И тут как нельзя кстати оказывается архаичная, но очень надежная конструкция американских тягачей.

VOLVO

В 1981 году, после покупкой концерном VOLVO AB (производство седельных тягачей) части американского завода White Motor Corp., начала свою историю компания VOLVO USA. Созданную компанию назвали VOLVO White Truck Corp., а базу производства разместили в Гринсборо, Северная Каролина. Важным событием в жизни компании стало использование совместных с General Motors разработок в области строительства грузовиков и тягачей.

В 1997 году VOLVO купила оставшиеся акции совместного с GM предприятия и переименовала его в VOLVO NORTH AMERICA. Выйдя из концерна VOLVO AB, компания заняла уникальную нишу рынка седельных тягачей и грузовиков. Сейчас они являются вторым в мире производителем магистральных американских тягачей и лидером в создании дизельных двигателей для тяжёлых грузовиков. Второе место VOLVO truck занимает по объёму ввозимых в РФ грузовиков, уступая лишь FREIGHTLINER.

Американские грузовики VOLVO truck - это сочетание лучших черт американских тягачей и европейских традиций. Более высокий уровень шумо- и теплоизоляции, высококачественная отделка кабины, ставят машины эти седельные тягачи на особое место. Благодаря тому, что объёмы производства VOLVO truck на фоне конкурентов не очень велики, VOLVO позволяет выгодно отличиться в потоке себе подобных и продемонстрировать свою индивидуальность и нетривиальный подход к выбору внешности грузовика.

Сохраняя все преимущества классического американского тягача, седельные тягачи VOLVO обладают высокой конкурентностью благодаря более качественному оформлению кабины, применению более дорогих материалов отделки, улучшенной шумо- и теплоизоляции. Несмотря на элегантную, оригинальную внешность, тягачи VOLVOотличаются высокой функциональностью, они надёжны и удобны, обладают высокой практичностью и комфортом для водителя. А также именно американские тягачи VOLVO славятся своей исключительной безопасностью. Они долговечны, обладают высокой ремонтопригодностью, а приобретение запчастей для них не составляет проблем.

Грузовики и седельные тягачи VOLVO - функциональны, долговечны и комфортны, что позволяет им превосходить все отечественные автомобили. А по качеству сборки и, что очень важно для российских дорог, по улучшенной шумо- и теплоизоляции кабины тягачи Volvo опережают даже американских производителей.

FREIGHTLINER

Американские грузовики FREIGHTLINER являются самой распространенной маркой эксплуатируемых в России седельных тягачей и представляют собой машины высочайшего класса. Американские грузовики FREIGHTLINER являются образцом классического седельного тягача из США, сочетающим в себе такие достоинства надёжность, великолепная динамика и экономичность. Только когда попадаешь внутрь грузовика FREIGHTLINER, понимаешь, что значит по настоящему просторная кабина. Благодаря просторной и комфортной кабине водителямамериканских тягачей FREIGHTLINER предоставили настоящий комфорт с большим количеством места для свободного передвижения. Кабины от 226 до 279 см, включая "спальник". Длинна от спинки сиденья до задней стенки кабины составляет 155 см. Кабина Hi-Rise имеет высоту 225 см. Теперь, встав из-за руля, до спального места вы можете прогуляться и вытянуться в полный рост. Само водительское кресло может поворачиваться на 180 градусов.

Американские грузовики FREIGHTLINER обладают превосходной аэродинамикой и исключительной системой экономии, имеют широкий обзор и необычайную маневренность: максимально уменьшенный радиус поворота от бордюра к бордюру. Двигатель на седельном тягаче FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, мощностью 450 л.с. и объёмом 12,7-14 литров. Для тягачей FREIGHTLINER моторы Detroit Diesel считаются «родными» - у них один владелец: концерн Daimler Chrysler. FREIGHTLINER откровенно прост и утилитарен. Внутренняя обшивка изготовлена из серого пластика; перед водителем - крупные спидометр и тахометр, дополненные небольшим информационным дисплеем. Зеркала здесь больше, обзор явно лучше. А рулевое колесо - точно такое же, как у тягача Mercedes Actros, только без эмблемы «Mercedes».

Ремонт и техническое обслуживание в компании USA-Truck — это профессиональный подход к техническому обслуживанию и ремонту всего модельного ряда грузовых автомобилей FREIGHTLINER:

• Cascadia;
• Coronado Century;
• Columbia, Classic/Classic XL;
• FLD SD.

Грузовики FREIGHTLINER сочетают в себе последние достижения в области техники безопасности, максимальную производительность, они сконструированы так, чтобы обеспечить особый комфорт водителям.

Специалисты компании USA-Truck выполнят ремонт FREIGHTLINERUSA-Truck займется ремонтом любой сложности - от устранения мелких неисправностей, ремонта трансмиссии, ходовой части, до кузовных работ с использованием стапеля, или же капитального ремонта FREIGHTLINER. Фирма проводит компьютерную диагностику: максимально быстро и качественно, учитывая все особенности этой грузовой автотехники.

• двигателя;
• модуля управления;
• трансмиссии;
• моста;
• пневматической подвески;
• системы АБС.

Мы также возьмем на себя поставку расходных материалов и запчастей, которые потребуются для ремонтаFREIGHTLINER. Не случайно, многие владельцы грузовиков доверяют обслуживание и ремонт американских тягачей FreightlinerКомпании USA-Truck.
Компания предлагает комплексное техническое обслуживание FREIGHTLINER. Эта услуга подразумевает замену расходных материалов, диагностику технического состояния основных узлов и ходовой части, компьютерную диагностику двигателя. С помощью современного оборудования специалисты компании смогут выявить и предложить устранение не только явных, но и скрытых неисправностей при ремонте или обслуживании FREIGHTLINER. именно

Одно преимуществ Компании USA-Truck - доступная стоимость работ по обслуживанию и ремонту грузовиков FREIGHTLINER. На все выполненные работы предоставляется фирменная гарантия.

KENWORTH

KENWORTH - cтарейшая «грузовая» фирма Америки была создана в далёком 1923 году. Тогда владельцами уже существовавшей автомобильной фирмы Gersix стали Гарри Кент и Эдгар Уортингтон. Переименовав её в KENWORTH (производное от их фамилий), они начали выпускать грузовики. KENWORTHPETERBILT - родиной обоих компаний был Вашингтон, обе фирмы начинали с производства лесовозов, обе входят в группу PACCAR. многое объединяет с

Если PETERBILT - это американские грузовики для индивидуалов, тоKENWORTHKENWORTH очень широка - от строительных машин и магистральных грузовиков до городских тягачей. это машины для крупных флотилий. Минимум внимания уделяется внешним побрякушкам - максимум усилий направлено на снижение расхода топлива, практичность и комфорт водителя. Следствием этого явилась интегральная компоновка (»спальник» объединён с рабочим местом), аэродинамичная форма, колёса, закрытые щитками, и многое другое. Линейка седельных тягачей

Грузовики KENWORTH славятся превосходным качеством, высокими показателям маневренности и экономичности, отличными эксплуатационными характеристиками, а также легендарной долговечностью при условии, что ремонтом и техническим обслуживанием KENWORTH занимаются настоящие профессионалы. Не стоит доверять ремонтKENWORTH случайным конторам, не имеющим надлежащего опыта и квалификации.

Компания USA-truck осуществляет техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей KENWORTH всего модельного ряда:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Через руки наших специалистов прошел не один десяток этих американских грузовиков, и клиенты компании неизменно остаются довольны качеством предоставляемых компанией услуг по ремонту грузовиков KENWORTH и обслуживанию этой легендарной марки. Очень важно, что сотрудники консультируют клиентов по многим важным вопросам, возникающим в ходе эксплуатации грузового автомобиля.

Техническое обслуживание KENWORTH включает в себя самые необходимые процедуры — замену расходных материалов, диагностику технического состояния основных узлов и ходовой части, компьютерную диагностику двигателя. Используемое компанией передовое оборудование помогает выявить как явные, так и скрытые неисправности при ремонте или обслуживании KENWORTH.KENWORTH - от самого простого до капитального. Компания USA-Truck готова обеспечить по самым оптимальным ценам поставку расходных материалов и запчастей, которые потребуются для ремонта KENWORTH. Высокая квалификация специалистов компании позволяет выполнить любой ремонт

USA-Truck — компания ориентированная на пожелания клиентов и предлагает заказчикам не только широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту KENWORTH, но и выгодные условия сотрудничества.

PETERBILT

Без них Америка не мыслима. Седельные тягачи PETERBILT - сверкающие хромом, с мощным двигателем и колёсной базой 6х4, и гигантским «спальником». Те, кому посчастливилось поработать с этими грузовиками, говорят: «PETERBILT многое прощаешь, когда ложишься спать». Седельные тягачи PETERBILT всегда славились своей надёжностью. Это неудивительно - ручная сборка, многоступенчатая система приёмки делают PETERBILT необычайно ремонтопригодными и простыми в эксплуатации. Уже много лет 379 модель PETERBILT бескомпромиссно выигрывает большинство Truck Show и остаётся визитной карточкой компании. Купить свой собственный Peterbilt - мечта многих американских дальнобойщиков.

Компания PETERBILT всегда была на острие технических новшеств. Именно они начали использовать алюминий для облегчения рамы и повышения грузоподъёмности. Также впервые ввели в практику отклоняющиеся на 90 градусов цельноалюминиевые капоты. Эти меры существенно повысили удобство обслуживания, а также снизили вес.

Так сложилось, что наибольшее распространение грузовики PETERBILT получили у частных водителей и небольших транспортных фирмах. «Виной» тому - дух истинной свободы, столь чтимой в штатах. Грузовик PETERBILT - это машина настоящего ковбоя. Обилие хрома, высоченные трубы в стиле Duesenberg, классический профиль - именно поэтому седельные тягачи Peterbilt столь любим дальнобойщиками - индивидуалами. Помимо капотных машин,PETERBILT выпускает и бескапотные, и грузовики среднего класса. Но вне зависимости от того, какой он - седельные тягачи PETERBILT ценят за неповторимый стиль и традиции.

INTERNATIONAL

Легендарные качества настоящего американского грузовика серииINTERNATIONALINTERNATIONAL truck- надёжность, простота эксплуатации, обеспечиваются передним и задним мостам компании Meriotor. Благодаря комплектованию двигателями компаний Cummins и Detroit Diesel, грузовики truck имеют прекрасные динамические показатели, и при этом, совсем не требовательны к качеству топлива. Экономичность тоже на высоте - при движении с полной загрузкой около 34 л/100 км.

Сочетая в себе главные для потребителя качества - надёжность, экономичность и комфорт, тягачи INTERNATIONAL truck отличаются проработанной системой безопасности. «Полтора метра жизни» у капотников, усиленная рама, мощный бампер, «подныривающий» при ударе под кабину двигатель обеспечивают всю необходимую безопасность. Также в систему безопасности входят трёхточечные ремни, и airbag водителя и пассажира.
Грузовики INTERNATIONAL truck имеют следующие характеристики массы - низкая снаряжённая масса автопоезда - с полуприцепом-контейнеровозом - менее 9,5 т, с рефрижератором (объёмом более 94 куб м) - около 12,6 т. Полный электропакет и высочайший уровень комфорта оставляет далеко позади его европейские аналоги.

Грузовики INTERNATIONAL — хороший пример типичного американского грузовика, мощного, прочного, надежного, легкого в эксплуатации. Специалисты компании имеют многолетний опыт по ремонту и техническому обслуживаниюINTERNATIONAL всего модельного ряда:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 TRIAXLE DUMP;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Спектр услуг по ремонту INTERNATIONAL весьма широк, наиболее востребовано:

• замена масла, воздушных и масляных фильтров;
• ремонт двигателей грузовых автомобилей;
• Процедура технического обслуживания включает в себя:
• замену расходных материалов;
• диагностику технического состояния основных узлов и ходовой части;
• компьютерную диагностику двигателя.

Оказывая услугу по ремонту INTERNATIONAL, мы предлагаем клиентам провести компьютерную диагностику ключевых узлов техники:

• двигателя;
• модуля управления;
• трансмиссии;
• моста;
• пневматической подвески;
• системы АБС.

Услуги USA-Truck по ремонту грузовиков INTERNATIONAL оптимальны по соотношению цена-качество. Компания берет на себя поставку расходных материалов и запчастей, требующихся для ремонта INTERNATIONAL. На все выполненные работы предоставляется месячная гарантия.

FORD Sterling

Автомобильная марка STERLING - это пример необычайной рыночной живучести. В период с 1909 и до конца 70-х начала 80-х годов автомобили и фирмы с этим названием, как минимум, три раза появлялись на рынке и исчезали. Когда в начале 80-х эта марка вновь пропала из виду, казалось, что уж в этот раз она точно умерла и похоронена. Не тут-то было.

Осенью 1997 года все производство тяжелых грузовых автомобилей FORD в городе Луисвилл было приобретено компанией Freightliner, которая в то время как раз скупала всех своих конкурентов, до которых только могла дотянуться. Но потом новые хозяева задумались, под какой же маркой продавать бывшие "фордовские" грузовики. Не лепить же на них эмблему Freightliner! Вот тут-то и вспомнили про полузабытое имя STERLING. Так, в октябре 1997 года под крылом Freightliner родилась новая компания STERLING TRUCK.

Правда, за последние годы бывшие "фордовские" машины были частично унифицированы с грузовиками Freightliner. Например, на некоторые грузовики установлена "фрейтлайнеровская" задняя подвеска AirLiner с двумя пневмобаллонами на каждый ведущий мост. В России это плюс, так как в России "фредов" полно, сервис отработан, и на такую подвеску легче найти запчасти.

STERLING оснащен наиболее просторным спальным отсеком Silver Star длиной 195 см. Огромный снаружи, изнутри спальник вообще кажется необъятным. Ощущение малогабаритной комнаты усиливает расстояние до потолка, которое на глаз составляет не менее 2,5 м. На широченных спальных полках, кажется, можно спать не только вдоль, но и поперек.

Компания STERLING, созданная весной 1998 г. на базе отделения тяжелых грузовиков корпорации Ford, вместе с концерном Freightliner вошла в состав транснациональной корпорации DaimlerChrysler. До недавнего времени ее главный офис располагался в г. Уиллоугби, а в 2005 г. был переведен в Редфорд, штат Мичиган. Основным производственным центром остается предприятие в канадском городе Сэнт-Томас с персоналом 2100 человек, выпускающее тяжелые капотные грузовики и седельные тягачи. В США на заводе в Чарльстоне, штат Южная Каролина, собирают шасси Condor, а на мексиканском предприятии в Сантьяго — развозную серию Cargo.

В 2006 г. программу компании Sterling по-прежнему составляют четыре семейства: одна серия бескапотных грузовиков Cargo и три капотные — автомобили среднего класса Acterra и тяжелые седельные тягачи серий L и А, которые в программе концерна Ford имели обозначения Louisville и Aeromax. В 2004-2005 гг. в их конструкции усилилось влияние компании Mercedes-Benz, выражающееся в приоритетном использовании дизельных двигателей и трансмиссий Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства, что пока не стало препятствием для введения в набор комплектующих новых силовых агрегатов и узлов различных американских изготовителей.

В конце 2002 г. компания Sterling начала выпуск первой и пока единственной собственной серии капотных грузовых автомобилей Acterra (4x26x4) полной массой 8,6-29,0 т. Их предлагают в четырех базовых исполнениях 5500, 6500, 7500 (4x2) и 8500 (6x4), которые применяются в основном на развозных перевозках и доставке грузов на короткие и средние расстояния, а шасси с различными кузовами и специальным оборудованием используются в строительстве, коммунальной, аварийной и противопожарной службах. В 2003 г. к ним присоединились варианты 4x4 с собственными передними ведущими мостами и раздаточной коробкой. В стандартную комплектацию входят двигатели Mercedes-Benz серии МВЕ900 мощностью 170-300 л. с., по заказу предлагаются агрегаты Caterpillar С7 (190-330 л. с.), к которым в 2005 г. добавился дизель Cummins ISC с магистралью Common Rail мощностью 225-350 л. с. В трансмиссию входят механические коробки передач Eaton Fuller или Mercedes-Benz с числом ступеней 5-11, автоматические Allison и автоматизированные 6-ступенчатые Mercedes-Benz AGS, задние ведущие тележки Meritor с допустимой нагрузкой до 13,6 т. и автоматической блокировкой межколесных дифференциалов. Грузовики снабжают подвеской на параболических рессорах с листами переменного сечения или на пневмобаллонах AirLiner, гидравлической или пневматической тормозной системой с барабанными или дисковыми тормозами, АБС и ASR. Короткие или двойные кабины длиной 2 870 мм выполнены из оцинкованной стали или алюминия.

Бескапотные шасси Condor (4x28x4) полной массой 15,0-44,5 т. предназначены как для городского хозяйства, так и для установки промышленного и строительного оборудования. Их оснащают дизельными двигателями Caterpillar C7С11 или Cummins ISL мощностью 210-350 л. с. и несколькими типами автоматических коробок передач Allison.

В гамму L (L-Line) входят бортовые грузовики серий L7500, L8500 и L9500 (4x26x4) полной массой 9,5-30,0 т., а также шасси для установки различного оборудования. Седельные тягачи LT предназначены для работы в составе автопоездов полной массой до 36,3 т (в особых случаях — до 62,6 т.). Все машины используются для перевозки грузов на различные расстояния, в строительстве, муниципальном и лесном хозяйствах. С 2005 г. выпускаются 3-осные шасси НХ для строительства и монтажа промышленного оборудования, снабженные задними валами отбора мощности и дополнительными поддерживающими мостами Hendrickson Composilite ST с допустимой нагрузкой 6,1 т. и отклоняющимися на угол 280 управляемыми колесами. Для легких развозных машин предлагают облегченные передние и задние мосты, масса которых сокращена на 13 и 57 кг. соответственно. На сериях L7500 и L8500 устанавливают двигатели MercedesBenz MBE900 немецкой сборки или Caterpillar С7С9 мощностью 175-300 л. с., на тяжелых машинах L9500 — Caterpillar С11С15 или Detroit Diesel серии 60, развивающие мощность 280-600 л. с. С 2004 г. на них монтируют также 6-цилиндровый 12,8-литровый дизель Mercedes-Benz МВЕ4000 (350-450 л. с.) бразильского производства. Машины комплектуют механическими коробками передач, автоматическими Allison или автоматизированными, с числом ступеней от 5 до 18, мостами Meritor на балансирной рессорной подвеске TufTrac с листами переменного сечения или пневматической AirLiner с двумя баллонами на каждый мост, ведущими тележками Hendrickson, пневматическим тормозным приводом с АБС.

Гамма тяжелых грузовиков и магистральных тягачей А (A-Line) унифицирована с тяжелой серией L9500. Она включает две базовые модели — бортовые грузовики и шасси А9500 и седельные тягачи АТ9500 (4x26x4), которые предлагаются в исполнениях с разной комплектацией и степенью прочности шасси. В 2005 г. начался выпуск усиленных шасси НХ, на которых используется в основном дизель Mercedes-Benz МВЕ4000 мощностью 350-450 л. с. с более эффективной системой охлаждения. Другими особенностями шасси являются облегченные рамы с повышенной прочностью на кручение, модернизированные пневматическая подвеска кабины и гидроусилитель рулевого управления. По заказу их комплектуют рессорами из композитного материала и балансирной пневматической подвеской. Серийные автомобили оснащают несколькими типами двигателей Caterpillar и Detroit Diesel с турбонаддувом, развивающих мощность от 335 до 600 л. с., механическими коробками передач с числом ступеней от 9 до 18, ведущими мостами на рессорной или пневматической подвеске AirLiner, пневматической тормозной системой с АБС и топливными баками вместимостью до 900 л. На этой серии используются кабины от гаммы L, которые дополнены разными видами спальных отсеков. Самый вместительный и комфортный SilverStar имеет внутреннюю длину около 2 м.

Эти могучие машины становятся объектами обожания и культа

Огромные агрессивного вида тягачи и трейлеры с блестящими хромированными деталями, окрашенные в яркие цвета, с кучей фар, огней и всевозможных украшений хорошо известным нам по американским фильмам. Вокруг больших грузовиков в Америке сложилась своеобразная субкультура - эти могучие машины становятся объектами обожания и чуть ли не поклонения.

Особенно это заметно в западной части страны. Здесь по бесконечным дорогам среди пустынных прерий тысячи грузовиков мчатся вдаль, рассекая знойный воздух. Большие трейлеры создают неповторимый местный колорит вместе с каньонами, одинокими скалами и дикими койотами.

Большие трейлеры создают неповторимый местный колорит

Дальнобойщик - популярная и хорошо оплачиваемая профессия в Штатах, ведь там грузы перевозятся в основном по автодорогам. Водители любят свои машины, делают для них тюнинг, иногда превращающий грузовой автомобиль в истинное произведение искусства.

Тюнинг иногда превращает американский грузовой автомобиль в настоящее произведение искусства

Большие грузовики выставляются на различных автошоу, которых в Америке великое множество.

Автошоу: на красной дорожке — звезда американских дорог

Роджер Снайдер, фотограф из Лос-Анджелеса, в 2006 году попал на такое шоу в Лас-Вегасе и был настолько очарован видом мощных грузовиков, что решил посвятить несколько ближайших лет исключительно их фотографированию. Снайдер снимал грузовики в США, Канаде, Японии и составил целый альбом фотографий этих машин, которые иногда напоминают не банальный колёсный транспорт для перевозки грузов, а космический корабль из будущего.

Вид мощных американских грузовиков напоминает космический корабль из будущего

Особенно «навороченными» американские грузовики были в 80-х годах. С тех пор кое-что изменилось, в конструкцию автомобилей всех видов стали добавлять больше пластмассовых деталей, которые хоть и дешевле, но по внешнему виду сильно уступают хромированным.

Нынче хром уступает место пластику

Кабина грузовика - место, где дальнобойщик проводит немалую часть своей жизни. Здесь многие из них находят простор для самовыражения.

Кабина грузовика — место для творчества и самовыражения

70-е годы в Америке. Нефть уже дорогая, но экономия ещё не вошла в моду. И внутри кабины тоже.

В 70-х гг. не скупились на внутреннюю отделку кабины

Это машина для грузоперевозок или роскошный автомобиль представительского класса? Очевидно, то и другое.

Американский грузовик — явно не только лишь средство передвижения

Самое большое шоу грузовиков на Среднем Западе - «Большая железная классика». Здесь можно увидеть соревнования дизельных тягачей, которые пытаются тащить по земле тяжелые сани, зарывающиеся в грунт:

«Большая железная классика»

А теперь предлагаем посмотреть видео об американских седельных тягачах: