Количество заправки масла и какие жидкости положены для шевроле лачетти. Замена тормозной жидкости шевроле лачетти Тормозная жидкость для лачетти 1.6
Chevrolet Lacetti. Диагностика неисправностей кривошипно-шатунного механизма двигателя
Рабочие качества кривошипно-шатунного механизма можно оценить методом измерения давления масла, определению характерности стуков и замеру зазоров в определенных сопряжениях коленчатого вала.
Измерение давления масла
Давление масла проверяется с помощью прибора, состоящего из манометра,
соединительного рукава с накидной гайкой и ниппелем и демпфера,
сглаживающего пульсацию масла во время замера давления. Для снятия
показаний давления в главной магистрали, прибор подсоединяют к корпусу
масляного фильтра, разъединив его, предварительно, с трубкой штатного
манометра. Для проверки давления следует последовательно следующие
операции:
подсоединить к корпусу масляного фильтра измерительное устройство;
запустить и прогреть двигатель до стандартного теплового состояния;
зафиксировать давление масла в главной магистрали при холостом ходе, на
момент устойчивого и номинально частотного вращения коленчатого вала.
Прослушивание стуков в сопряжениях коленчатого вала
Стуки в КШМ прослушивают в определенных сопряжениях с помощью электронного автостетоскопа. Этот метод диагностики КШМ требует нагнетания в надпоршневое пространство разреженного давления посредством специальной компрессорно-вакуумной установки. Требуется прослушать сопряжения между поршневым пальцем и бобышкой поршня, также между шатунным механизмом и шейкой коленчатого вала, а затем между втулкой верхней головки шатуна и поршневым пальцем.
В том случае, когда зафиксировано пониженное давление масла и стуки в коленчатом валу, потребуется проверка зазоров в вышеперечисленных сопряжениях и замена датчика давления масла. Если давление масла понижено, но стуков нет, то следует отрегулировать сливной клапан смазочной системы. В том случае если произведенные действия не приведут к нормализации давления, то потребуется проверка диагностика системы смазки на стенде.
Диагностика КШМ по ширине зазоров в его сопряжениях
Состояние кривошипно-шатунного механизма также определяют по величине
зазоров в его сопряжениях. Их замеряют с помощью специального устройства
и по следующей схеме:
установить поршень цилиндра в сжатом состоянии;
застопорить коленчатый вал;
вместо форсунки закрепить устройство в головке цилиндров, ослабить
стопорный винт, а затем приподнять направляющую вверх;
включить устройство и довести давление до разряженного состояния;
добиться стабильных показаний индикатора методом двух- или трехкратного
цикла подачи;
зафиксировать зазор в соединении между верхней головкой шатуна и
поршневым пальцем, а затем суммарный зазор между шатунным подшипником и
верхней головкой шатуна.
Все зазоры в КШМ измеряются трехкратно и принимают среднее
арифметическое значение. В случае, когда зазоры одного любого шатуна
больше допустимых значений, требуется ремонт двигателя.
К неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся понижение компрессии в цилиндрах и мощности двигателя, увеличение расхода топлива и масла, дымление, нехарактерные для работы двигателя стуки и шумы, течи масла и охлаждающей жидкости.
Компрессию в цилиндре замеряют на прогретом двигателе с помощью компрессометра
Перед замером компрессии вывертывают свечи зажигания, вставляют резиновый наконечник прибора в отверстие для свечи и проворачивают стартером коленчатый вал при полностью открытых дроссельной и воздушной заслонках в течение 5-6 с. У компрессометра максимальное давление конца такта сжатия в цилиндре снимают по шкале манометра, а у компрессографа значение давления фиксируется на бумажном бланке. Замеры повторяют 2-3 раза в каждом цилиндре и определяют среднее значение. Разность давлений в цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа.
Снижение компрессии в отдельных цилиндрах может происходить по причине закоксовывания или поломки поршневых колец, повреждения прокладки головки цилиндров, нарушения регулировки зазоров в клапанном механизме или прогорания клапанов. Закоксовывание поршневых колец в канавках поршня способствует интенсивному прорыву газов в картер, что может привести к повышению давления картерных газов и выбрызгиванию масла через отверстие для маслоизмерительного щупа. В этом случае в каждый цилиндр заливают по 20-25 см3 моторного масла и повторяют замеры компрессии. Возрастание давления указывает на неплотности в цилиндропоршневой группе.
Неисправность прокладки головки блока и нарушение герметичности в клапанном механизме можно обнаружить с помощью пневмотестера, пропуская в цилиндр сжатый воздух через свечное отверстие. Утечка воздуха в соседний цилиндр свидетельствует о повреждении прокладки головки блока или ослаблении гаек или болтов крепления головки цилиндров. Неисправность прокладки головки цилиндров также можно обнаружить по попаданию охлаждающей жидкости в поддон. При этом будет наблюдаться постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке или радиаторе и одновременное повышение уровня масла в поддоне. Масло при этом приобретает цвет от серого до молочно-белого. Утечка воздуха через карбюратор указывает на неисправность впускного клапана, а через глушитель - выпускного. Обнаруженные неисправности устраняют.
Причиной снижения компрессии в цилиндрах двигателя при исправных
прокладке головки блока и клапанах является износ цилиндропоршневой
группы. Степень износа цилиндропоршневой группы, а значит и ее
техническое состояние, определяют без разборки двигателя приборами и
пневмотестером. Принцип работы приборов основан на замере утечки
воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя. Проверку выполняют на
прогретом двигателе. Вывертывают свечи, устанавливают поршень первого
цилиндра в верхнюю мертвую точку конца такта сжатия. Коленчатый вал
затормаживают от проворачивания, включив передачу и установив автомобиль
на стояночный тормоз. Прижимают испытательный наконечник прибора к
свечному отверстию первого цилиндра, открывают клапан подачи воздуха и
по показаниям стрелки манометра на приборе определяют утечку воздуха.
Поворачивая коленчатый вал, аналогично проверяют другие цилиндры в
соответствии с порядком их работы. Утечка воздуха не должна превышать 28
% при исправных клапанах и прокладке головки блока.
При возникновении нехарактерных для работы двигателя стуков и шумов прослушивают двигатель мембранным или электронным стетоскопом. Стержень стетоскопа устанавливают перпендикулярно поверхности двигателя в том месте, где прослушивают стуки и шумы.
Состояние поршня и поршневого пальца определяют при резком изменении частоты вращения коленчатого вала, прослушивая стенки блока цилиндров по линии движения поршня в местах, соответствующих его крайним положениям. Стук поршневого пальца отчетливый и резкий и исчезает при выключении цилиндра из работы. При износе сопряжения поршневое кольцо - канавка поршня прослушивается несильный щелкающий стук в зоне нижней мертвой точки на средней частоте вращения коленчатого вала. Изношенные поршни издают при работе холодного двигателя щелкающий дребезжащий приглушенный звук, уменьшающийся по мере прогрева.
Износ коренных подшипников и увеличение зазора между шейками коленчатого вала и вкладышами сопровождается глухим металлическим звуком низкого тона с частотой, увеличивающейся с повышением частоты вращения коленчатого вала. Стук прослушивается в нижней части блока цилиндров вдоль оси коленчатого вала при резком открытии дроссельной заслонки. Причиной этого стука может также быть и слишком раннее зажигание. Большой осевой зазор коленчатого вала способствует появлению стука более резкого тона с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала. Тон этого звука меняется в зависимости от того, нажата или нет педаль сцепления. Величину осевого зазора определяют на неработающем двигателе по перемещению переднего конца коленчатого вала при нажатии и отпускании педали сцепления и сравнивают с данными из таблицы.
Шатунные подшипники при износе создают стук также в зоне оси коленчатого вала, но ниже или выше на величину радиуса кривошипа и при положении поршня в верхней или нижней мертвых точках. При этом прослушивается стук более резкий и звонкий, меньшей силы по отношению к стуку коренных подшипников. Стук исчезает в каждом из цилиндров при выключении из работы соответствующей свечи зажигания.
Признаком износа коренных и шатунных подшипников является также падение давления масла в смазочной системе двигателя ниже нормы. Давление масла проверяют контрольным манометром с ценой деления не более 0,05 МПа.
Двигатели с перечисленными неисправностями направляются в ремонт.
Гидроприводная тормозная система Chevrolet Lacetti имеет два контура, в том числе и с системой АБС. Каждый из этих контуров авто обеспечивает работу торможения колес двух механизмов, расположенных на машине по диагонально.
В автомобиле также имеется один резервуар отвечающий за подачу рабочей жидкости, как для системы сцепления так и для ТС. Правильная работоспособность тормозов поддерживается не только тем, что нужно менять колодки, но и вовремя производить замену тормозной жидкости (ТЖ), согласно регламенту Лачетти. Как это сделать - смотрите на фото.
Согласно руководство по применению эксплуатационных жидкостей для Шевроле Лачетти в систему гидропривода тормозов и сцепления следует заливать 0,5 литра тормозной жидкости.
Производитель допускает применения тормозной жидкости отвечающий требованиям спецификации FMVSS116 и стандарта DOT4 .
В некоторых руководствах говорится о применении DOT5 на автомобиле Шевроле Лачетти. Следует упомянуть, что в этих же инструкциях указано, какую следует применять ТЖ, наименование которой указано на бачке главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Во-вторых, тормозная жидкость DOT5 не совместима ни с DOT3, ни с DOT4+, ни с DOT4 и к тому же в автомобилях имеющие систему АБС не используется.
Оригинальная тормозная жидкость General Motors имеет артикул 93160363. Аналогичной заменой будет тормозная жидкость «BRAKE FLUID» от Opel, каталожный номер - 1942421, выпускающаяся компанией GMotors для автомобилей Опель. Цена данной рабочей жидкости 450 рублей .
Также доступен широкий спектр ТЖ от других фирм-производителей Fenox «SBrake» SBF4005, Miles«BRAKE FLUID» EBF455, Hella-Pagid «BRAKE FLUID» 8DF355360011, Miles «BRAKE FLUID» EBF910. Цена на данные жидкости варьируется от 100 до 200 рублей .
Цены актуальны на осень 2017-го года для Москвы и области.
Как поменять тормозную жидкость на Шевроле Лачетти
Для этого придется откачать старую жидкость из бачка, залить свежую, создать в системе давление (покачав педалью или спец приспособлением), надеть на штуцер шланг (один конец которого будет в прозрачной бутылке с жидкостью), открутить штуцер прокачки на суппорте колеса, дождаться пока пойдет свежая тормозная жидкость без воздуха. Очень важно соблюдать схему прокачки.
Воздух из системы извлекаем при заглушенном моторе, с начала с одного контура, а затем с другого соблюдая последовательность прокачки тормозов: правого заднего колеса; левого переднего колеса; левого заднего колеса; правого переднего колеса.
Инструкция по замене ТЖ своими руками:
- Отвинчиваем крышку резервуара ГТЦ.
- При помощи шприца откачиваем рабочую жидкость из бачка.
- Льем новую ТЖ до нижней венца в горловине бачка.
Важно, не допустить проникновение воздуха в гидросистему авто. Для этого необходимо следить, чтобы её уровень в резервуаре не снизился ниже отметки «MIN».
- Прокачку тормозов необходимо осуществляем с подсобником. Вычищаем от загрязнений штуцер тормозного цилиндра колеса и вынимаем защитный колпачок.
- С помощью ключа «на 10» ослабляем затяжку штуцера прокачки.
- Надеваем на виниловый шланг на один конец, а другой опускаем в бутылку, наполовину наполненную тормозной жидкостью.
- Подсобник должен выжать педаль 4-5 раза, качнув ТЖ и удержать её в нижнем положении.
- Продолжаем отвинчивать ключом штуцер на ½-¾ оборота. При этом из конца трубки должны выходить старая ТЖ и пузырьки воздуха, а тем временем педаль дожимается до упора.
- Как только ТЖ перестанет течь, заворачиваем штуцер и отпускаем педаль.
- Проводим вышеперечисленные действия покуда из шланга не польётся новая тормозушка. При этом ход педали не должен превышать половины расстояния до пола.
- Проводим аналогичные действия на другом колесе того же контура (согласно схеме).
- Таким же способом прокачиваем тормозные механизмы колес другого контура (согласно схеме).
Для работы понадобится следующие:
- помощник;
- прозрачная трубка диаметром 4-5 мм;
- прозрачная бутылка;
- спецключ «на 10 мм»;
- тара для слива ТЖ;
- шприц;
- новая тормозная жидкость класса ДОТ4.
Производим замену тормозной жидкости в автомобиле Шевроле Лачетти.
Откручиваем крышку бачка тормозной жидкости.
Откачиваем шприцом тормозную жидкость, но не всю, желательно оставить немного на дне, чтобы не завоздушить систему.
Берем новую жидкость и заливаем до отметки MAX.
Спускаемся вниз и снимаем колесо.
Удаляем резиновый защитный чехол. Одеваем на штуцер прокачки шланг для слива тормозной жидкости.
Chevrolet Lacetti – один из самых популярных автомобилей у российских водителей. И это не удивительно. Машина комфортная, надежная и недорого стоит. Является представителем компактного класса. Создана южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo. Шевроле Лачетти представлен в нескольких вариантах кузова – седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Сегодня продолжается выпуск только первого.
Какие заправочные объемы и марки ГСМ заливать в Chevrolet Lacetti
Место заправки/смазки | Объем заправки, литров | Наименование масла/жидкости | ||
Топливный бак | 60 | АИ-92 | ||
Система смазки двигателя | 1.4 | 3.75 | apI sl (Ilsac gf-III) сорт sae 5w-30
(Жаркая зона: sae 10w-30) |
|
1.6 | 3.75 | |||
1.8 | 3.75 | |||
2.0S DSL | 6.2 | |||
Система охлаждения двигателя | 1.4 | 7.2 | Смесь воды и высококачественного антифриза на силикатной основе (круглогодичное охлаждающее средство) | |
1.6 | 7.2 | |||
1.8 | 7.5 | |||
2.0S DSL | 8.0 | |||
АКПП | AISIN 81-40LE (1.6) | 5.77 ± 0.2 | esso jws 3309 или total flUId III g | |
ZF 4HP16 (1.8) | 6.9 ± 0.2 | esso lt 71141 или total atf h50235 | ||
AISIN 55-51LE (2.0S DSL) | 6.94 ± 0.15 | |||
МКПП | Бензиновые двигатели | 1.8 | sae80w (Зона сильного холода: sae 75w) | |
2.0S DSL | 2.1 | |||
Тормозная система | 0,5 | DOT 3 или DOT 4 | ||
Гидроусилитель рулевого управления | 1,1 | DEXRON II-D или DEXRON III | ||
Сколько и что заправлять Шевроле Лачетти
Система смазки двигателя
В соответствии с регламентом технического обслуживания каждые 15 тысяч км пробега должно меняться моторное масло. Процедура выполняется на неработающем двигателе сразу после поездки. Рекомендуется применять оригинальное масло - синтетика 5W-30. Объем заправки для разных двигателей отличается – от 3,75 до 6,2 л.
Топливная система
Объем топливного бака – 60 л. Производитель рекомендует заправлять неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92 или 95.
Замена масла в коробке передач Лачетти – обязательная процедура. Через 60 – 80 тысяч км жидкость теряет свои свойства – вязкость и прочее. В регионах с суровым климатом периодичность сокращается до 40 – 50 тысяч км.
Выбирать трансмиссионное масло необходимо в зависимости от вида коробки передач. Для автоматической применяется esso jws 3309 или total flUId III g, esso lt 71141 или total atf h50235, механической — sae80w (Зона сильного холода: sae 75w).
Тормозная система
Замена тормозной жидкости проводиться 1 раз в два года. Подойдет DOT 3 или DOT 4. Объем заправки – 0,5 л.
Система охлаждения
Периодичность замены – 100 тысяч км пробега или один раз в три года. Применяется смесь воды и высококачественного антифриза на силикатной основе (круглогодичное охлаждающее средство). Объем заправки напрямую зависит от типа двигателя 7,2 — 8,0 л.
Какие применяются жидкости Лачетти? Довольно часто приходится отвечать на вопросы о жидкостях и смазочных материалах, применяемых в Лачетти. Какая тормозная жидкость применяется и сколько её нужно, какая охлаждающая жидкость и какой её заливаемый объём и тому подобное.
Поэтому решил на этой странице описать все жидкости Лачетти, какой их объём и дать ссылки на статьи по их замене. Думаю хуже не будет, а информация в одном месте — это всегда хорошо!
Какие используются жидкости Лачетти
Топливный бак Лачетти
Объём топливного бака Шевроле Лачетти составляет 60 литров. Заливаемое топливо — неэтилированный автомобильный бензин с октановым числом не ниже 91. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с минимальным количеством топлива в баке, во избежание перегрева топливного насоса. .
Система охлаждения двигателя и система отопления салона Лачетти
Систему охлаждения заливается жидкость с температурой замерзания не выше -40 градусов по цельсию. Объём жидкости составляет 7,2 литра для двигателей 1,4л и 1,6л и 7,5 литра для двигателя 1,8л. Подробно об охлаждающих жидкостях и их замене читайте в .
Система смазки двигателя Лачетти
Масло, заливаемое в двигатель Шевроле Лачетти, имеет объём 3,75 литра и делится по вязкости, в зависимости от преобладающей температуры воздуха в зоне эксплуатации автомобиля:
от -15 до +50°С SAE 15W-40
от -15 до +45°С SAE 15W-30
от -20 до +40°С SAE 10W-30
от -20 до +45°С SAE 10W-40
от -25 до +45°С SAE 0W-40
от -30 до +40°С SAE 0W-30
Подробно о моторном масле и его замене написано в .
Коробка переключения передач Лачетти
- Автоматическая коробка передач для двигателя 1,6 литра — ESSO JWS 3309, TOTAL FLUID III G объёмом 5,8±0,2 литра
- Автоматическая коробка передач для двигателя 1,8 литра — ESSO LT 71141, TOTAL ATF H50235 объёмом 6,9±0,2 литра
- Механическая коробка передач — трансмиссионные масла SAE 75W-90 (API GL-4) объёмом 1,8 литра
Подробно о замене масла в КПП написано
Гидроприводы тормозов и сцепления Лачетти
Гидроприводы тормозов и сцепления имеют общий бачок. Применяется рабочая тормозная жидкость DOT-4, DOT-5. Объём жидкости 0,5 литра. Подробно о замене тормозной жидкости написано в .
Гидроусилитель рулевого управления Лачетти
Тормозная жидкость, как и другие смазочные материалы, требует периодической замены. Это связано с потерей качеств, в процессе эксплуатации теряются. Так, процесс замены тормозной жидкости на Шевроле Лачетти достаточно простой.
Видеоматериалы
Видео расскажет, как быстро и правильно сменить тормозную жидкость в автомобиле, а также поведает о нюансах и хитростях процесса
Процесс замены
Процесс смены тормозной жидкости в тормозной системе достаточно простой. Для проведения работ потребуется еще одна пара ног, ключ на 10 и груша шприц. Смена жидкости во всех четырех цилиндрах может занять от 30 минут до 1 часа, в зависимости от того насколько автолюбитель осознан в технике проведении данных работ.
Производим замену тормозной жидкости в автомобиле Шевроле Лачетти.
Итак, смена жидкости предусматривает также прокачку тормозной системы, поэтому рассмотрим сразу два вопроса в одной теме. Последовательность действий направленная на смену тормозной жидкости в Шевроле Лачетти независимо от года выпуска и модели кузова:
- На всякий «пожарный», рекомендуется демонтировать минус-клемму с аккумулятора.
Откручиваем крышку бачка тормозной жидкости.
- При помощи груши выкачиваем старую жидкость с бачка.
Откачиваем шприцом тормозную жидкость, но не всю, желательно оставить немного на дне, чтобы не завоздушить систему.
- После этого, наливаем в бачок новую жидкость, и приступаем к прокачке тормозной системы.
Берем новую жидкость и заливаем до отметки MAX.
- Поскольку контуры тормозной системы расположены по диагонали, то схема прокачки следующая:
Спускаемся вниз и снимаем колесо.
- Задний левый.
- Передний правый.
- Задний правый.
- Передний левый.
- Теперь, необходимо очистить штуцер для прокачки тормозной системы от грязи и прочих нежелательных предметов. А затем, демонтировать резиновый защитный колпачок штуцера.
Удаляем резиновый защитный чехол. Одеваем на штуцер прокачки шланг для слива тормозной жидкости.
- Внимание! Не очищайте штуцер металлической щеткой или подобными предметами, чтобы не повредить колпачок. Лучше всего воспользоваться мокрой тряпочкой.
- Берем ключ на 10 и послабляем затяжку штуцера.
- Надеваем на штуцер трубку, а другой конец отправляем в емкость, куда будет вытекать старая тормозная жидкость.
Сливаем жидкость вместе с пузырьками воздуха в заранее подготовленную емкость и закручиваем штуцер прокачки.
- Качаем педаль тормоза 3-4 раза с интервалом в 1-2 секунды. При этом вместе с жидкостью может выходить и воздух. После прокачки затягиваем штуцер и потом отпускаем. Делаем так несколько раз, пока не выйдет старая жидкость с контура.
Во время слива жидкости обращаем внимание на цвет и спускаем до тех пор, пока не пойдет чистая тормозная жидкость. Таким образом, прокачиваем все колеса. Затем снимаем шланг, устанавливаем колесо обратно.
- Важно! В процессе стоит следить за уровнем тормозной жидкости в бачке. Если жидкость опуститься, ниже минимальной отметки, существует вероятность «завоздушить» систему.
Затем проверяем уровень тормозной жидкости в бачке, если нужно, то доливаем до отметки MAX. И приступаем к другому колесу, согласно схемы прокачки.
- Такую процедуру проводим с каждым цилиндром.
Проделав процедуру прокачки и долива ТЖ на всех колесах, еще раз проверяем уровень в бачке (если надо доливаем). Затем закручиваем крышку на бачке тормозной жидкости. Замена закончена.
После проведения работ необходимо закрутить штуцер и надеть резиновый защитный колпачок.
Выбор жидкости
Кроме оригинальной тормозной жидкости, также в Шевроле Лачетти можно заливать отечественную DotRos-4. Она имеет более низкую стоимость и по составу немного хуже, но на тот пробег, на который, рекомендовано ее заливать, для тормозной системы — она сносна.
Согласно руководству по эксплуатации и ремонту Шевроле Лачетти выданном заводом изготовителем, смену тормозной жидкости стоит проводить каждые 30 000 км пробега. Если автомобиль эксплуатируется в период морозов или дождей, то замена жидкости должна проводиться каждые 20 000 км пробега.
Ходит много споров о том, сколько жидкости необходимо для полной замены в тормозной системе. Согласно мануалам завода GM в оба контура влезает 0,5 литра тормозной жидкости. При замене часть смазки теряется, поэтому рекомендуется брать 1 литр, чтобы наверняка.
Вывод
Заменить тормозную жидкость в Шевроле Лачетти с одной стороны просто, особенно тем, кто уже проводил такой процесс. Новичку данная процедура может показаться достаточно сложной для понимания, а тем более для исполнения, поэтому в таком случае рекомендуется обратиться в автосервис.