Мы ждали встречи со «Стингером» очень долго и с нетерпением. Ведь это первый автомобиль Kia , который построен не для, а вопреки. У него азартная заднеприводная платформа, мощные турбомоторы и вызывающая внешность, а настраивал его не кто-нибудь, а сам Альберт Бирман - человек, учивший ездить нынешние BMW M3 и M4. С таким исходным кодом итоговый продукт просто не мог получиться плохим! Но каким он оказался в реальности, и пора ли «грандам» начинать бояться дерзкого новичка?

Для начала, определимся в понятиях: Kia Stinger - вообще не спорткар. И это не мое частное мнение - спорткаром его не называют даже сами корейцы, описывая «Стингер» красивым термином Гран Туризмо. И если сыграть в Капитана Википедию, то под этим итальянским названием обычно подразумевают комфортабельный автомобиль, предназначенный для быстрых и (это очень важно!) стильных поездок на длинные дистанции. С пассажирами и багажом.

Не спорткар он и по параметрам. Stinger - это большой (почти пять метров длины и 2905 миллиметров колесной базы) и достаточно тяжелый (в топовой версии - почти две тонны) автомобиль. И даже не купе, как положено по законам жанра, а лифтбэк для пятерых. И тем троим, кто окажется сзади, будет весьма комфортно. Плюс багажник на 660 литров - как в каком-нибудь кроссовере.

И вот как только мысль о том, что инженеры Kia не пытались построить бескомпромиссный спорткар, а сознательно разрабатывали удобный, быстрый, классно выглядящий и интересно едущий автомобиль уляжется в подсознании, то вся остальная информация про Stinger усвоится так же легко и приятно, как стейк из свежевыловленного тунца под стаканчик сакэ.

Stinger построен на самой свежей заднеприводной платформе Hyundai /Kia - укороченной версии весьма удачной «тележки» от моделей Genesis. Только вместо передней многорычажки лифтбэк получил стойки МакФерсон, а задняя пятирычажка переехала сюда почти целиком, с некоторыми доработками по эластокинематике. Зато пружины, амортизаторы и стабилизаторы у «Стингера» со своими настройками (спасибо герру Бирману!). Перекалиброваны и все остальные узлы, которые тоже в том или ином виде тоже можно встретить на других моделях Hyundai/Kia/Genesis.

Самый мощный мотор - 3,3-литровый бензиновый V6 с двумя турбинами - на Kia Stinger GT выдает 370 лошадиных сил и 510 Нм. Восьмиступенчатый автомат - собственная разработка альянса Hyundai/Kia, причем на пониженные передачи он переключается даже быстрее, чем трансмиссия ZF, которая ставится на BMW. И руль с усилителем на рейке совсем «короткий» - всего 2,1 оборота от упора до упора, да еще и с переменным шагом нарезки зубьев!

Все это приправлено полноприводной трансмиссией, причем правильной - большую часть времени момент передается на заднюю ось, а передние колеса подключаются по команде электроники через многодисковую муфту. Акцент инженеры обещали сделать именно на заднеприводных настройках, и… сделали!

Самый мощный Stinger GT едет увлекательно и даже вызывающе, особенно для машины с логотипом Kia на крышке багажника! 4,9 секунды разгона до «сотни»? Верю! Под сочный рокот высокооборотистой «шестерки» лифтбэк одинаково вкусно ускоряется что с места, что с городских скоростей. Этому 3,3-литровому V6 хватает тяги всегда и везде, поэтому коробка передач зачастую даже не переключается на пониженную, выезжая на моменте, щедро размазанном по отрезку 1300-4500 оборотов в минуту. Короткий руль налит густым усилием и становится совсем тугим в спортивном режиме, но на его команды большой и не слишком-то легкий автомобиль реагирует быстро и однозначно.

Но главное - на Stinger GT можно и хочется ехать быстро! Баланс поворачиваемости очень нейтральный - в начале маневра лифтбэк слегка опирается на внешнее колесо, а потом азартно ныряет внутрь под сброс газа. Под тягой он ввинчивается в виражи еще задорнее - окажись под колесами снег или лед, на «Стингере» можно было бы раздать боком не хуже, чем на BMW E36 с самоблоком!

Да, «можно было бы» - если бы у Kia Stinger GT отключалась система стабилизации.

Как бы странно это ни звучало, но на самом спортивном автомобиле Kia система стабилизации полностью не отключается. Частично вырубить антипробуксовочную систему - пожалуйста, а если подержать ту же кнопку нажатой подольше, то на экране бортового компьютера появится надпись о том, что вы, вроде как, остались один на один с автомобилем, но… Но эта надпись лукавит - почувствовав развитие заноса (или в ответ на любое корректирующее действие рулем) электроника вступит в дело и пресечет всякое хулиганство на корню. И это - сознательная позиция российского офиса Kia.

Причины? Четкого ответа мы так и не услышали. «Мы считаем, что российским клиентам такой режим не нужен». Как же так? В Европе у «Стингера» есть режим Sport+, в котором все электронные помощники отключаются полностью, а у нас вместо него приспособлен режим Custom, в котором водитель может настроить руль, подвеску, громкость выхлопа (есть сразу два уровня «помощи» со стороны аудиосистемы) и отзывчивость акселератора с коробкой передач, но отключить «стабу» не сможет. И как же теперь зимние развлечения на парковке у Крокуса? Выходит, зря Бирман старался?

Не зря - если забыть о хулиганских манерах и поехать на «Стингере» действительно быстро и точно, то этот большой автомобиль с энтузиазмом включится в процесс. Электроника позволяет лифтбэку чуть поскальзываться на входе и выходе из поворотов, добавляя эмоций в диалог водителя и машины, а электронноуправляемая подвеска на версии GT отлично контролирует кузов на сложных сочинских серпантинах, не доводя пики вертикальных ускорений до дискомфортных. В городе подвеску можно расслабить, включив режим Comfort, и тогда Stinger GT поплывет совсем мягко, почти не обращая внимания на микрорельеф и плотно отрабатывая кочки даже на своих низкопрофильных колесах диаметром 19 дюймов.

И тут я должен сознаться, что наш тест по дорогам Черноморского побережья проходил на… зимних покрышках Nokian Hakkapeliitta R2, которые в плюсовую температуру становятся слишком мягкими. Это хорошо для комфорта, но на самом деле, зимние шины в таких условиях работают отвратительно. Вот почему вы не найдете в этом тексте ничего про зацеп, про эффективность могучих четырехпоршневых тормозов Brembo, чистоту руля и остроту реакций. Просто на мягкой «липучке» Stinger ехал определенно не так выразительно, как способен - это было заметно даже по границе срабатывания АБС, которая начинала стрекотать на влажной дороге в ответ на любое резкое нажатие на педаль тормоза.

Но сколько вообще покупателей выберут «топовый» Stinger GT с 370-сильным мотором и злыми тормозами Brembo, за который просят 3,2 миллиона рублей? В российском представительстве считают, что их доля будет хоть и заметной, но не слишком высокой. Мало будет и тех, кто решится на покупку базового лифтбэка с задним приводом (и с дисковым самоблоком сзади!) и 247-сильным двухлитровым турбомотором, который устанавливается на модель Optima GT. Поэтому самая доступная версия появится у дилеров позже остальных - ближе к маю.

Основной же спрос придется на двухлитровые турбо-лифтбэки с полным приводом. И если заказать такую машину с пакетом GT Line, то отличить ее от шестицилиндрового Stinger GT можно будет только по тормозам. А еще по динамике: двухлитровые машины с полным приводом едут 0-100 км/ч за шесть секунд. И эта разница весьма ощутима, особенно на горной дороге. Там, где 370-сильный «Стингер» разгоняется играюче, машина с 2.0-турбо вынуждает сильнее давить на правую педаль, заставляя «автомат» жонглировать передачами для динамичного ускорения.

Но стоит вернуться в городскую толчею, и отдача двухлитрового мотора кажется уже достаточной. Такому «Стингеру» легко даются старты со светофоров и ускорения для обгонов на пригородных трассах, и только голосу четырехцилиндрового двигателя не хватает спортивных ноток. А опциональная система усиления звука мотора через динамики работает грубовато, поэтому поигравшись пару дней вы ее выключите и больше не включите.

Еще одно важное отличие двухлитровых машин от версии GT - пассивная подвеска, да еще и адаптированная под российский рынок. Обычно «адаптация» звучит как приговор труду разработчиков, вложенному в настройки шасси, но «Стингеру» в этом смысле повезло. Даже несмотря на увеличенный на 2 сантиметра дорожный просвет (150 миллиметров у 2.0 против 130 миллиметров у версии 3.3) и заново откалиброванные амортизаторы, едет базовый лифтбэк очень и очень приятно. Да, немного жестче, чем топовый Stinger GT в режиме «Комфорт», но мягче, чем тот же GT в спортивном режиме подвески. Пассивная подвеска чуть подробнее собирает мелочевку, но при этом по-взрослому упруга и плотна на крупных неровностях. И лишь на сложном рельефе ей немного не хватает хода на отбой, что выражается в характерных ударах по разгруженному кузову.

А ведь в России будет еще и 197-сильная версия «Стингера»! Ее придумали в последний момент - из-за ростов ввозных акцизов на машины с моторами мощнее 200 лошадиных сил. Зато дефорсированные машины будут на 100 тысяч дешевле 247-сильных в тех же комплектациях. Получается, что самый простой Kia Stinger с задним приводом обойдется покупателю всего в 1,889 миллиона рублей, причем это будет не «барабан-эдишн», а машина с 18-дюймовыми колесами, задним приводом, бесключевым доступом, трехзонным климат-контролем, электроприводами кресел с отделкой эко-кожей, камерой заднего вида и даже навигационной системой с 7-дюймовым дисплеем!

За полный привод (а также светодиодные фары, отделку натуральной кожей и беспроводную зарядку) придется доплатить 220 тысяч, за версию Prestige с приличным набором опций - еще 220. Максимально оснащенный Stinger с мотором 2.0 в комплектации GT Line обойдется в 2,659 миллиона рублей. Дороже - только 370-сильный Stinger GT с тормозами Brembo, адаптивным светодиодным светом, электронноуправляемой подвеской, регулируемой боковой поддержкой кресел и набором «безопасных» опций, который стоит 3,229 миллиона рублей. Много?

Если говорить про двухлитровые версии, то Kia Stinger окажется в среднем на 300-400 тысяч дешевле аналогично оснащенных «немцев» - а именно с ними и собирается зарубиться новичок. Топовый Stinger GT с учетом комплектации тоже будет стоить заметно дешевле сравнимых по мощности и динамике конкурентов: 326-сильный седан BMW 340i xDrive в схожем оснащении обойдется примерно в 4 миллиона рублей, Mercedes-AMG C 43 4Matic в «Особой серии» (367 л.с.) - в 3,75 миллиона, а Audi S5 Sportback с 354-сильным V6 в России вообще стоит от 4,17 миллиона рублей.

Да, Stinger пока не дотягивает до именитых соперников в мелочах. Его интерьеру не хватает изысканности и премиальных ощущений, а ездовым повадкам - лоска и эмоциональности, но у парней из Кореи, кажется, слишком хорошие учителя. И тот факт, что они сходу сделали машину, которая подобралась на расстояние атаки к небожителям класса, ничего, кроме восхищения и предвкушения будущих баталий, вызывать не может. /m

Среди автомобильных новинок 2018-го модельного года ярким мазком в общей картине выделяется новая Kia Stinger 2018 года. Автомобиль получился очень стильным, броским и не тривиальным.

новинка спортивный Киа Стингер 2018 года

Также стоит отметить, что компания Kia относится к тем немногочисленным производителям, которые еще обладают совестью и выставляют ценовую планку своего автомобиля по его оснащению (в то время, как большинство компаний сильно завышают стоимость своих выпускаемых «железных коней»). Итак, стоит поближе познакомиться с новой моделью Стингер в России от уже зарекомендовавшей себя корейской компании.

Как говорится, встречают по одежке. И эта самая «одежка» у Kia Stinger более, чем достойная. Общая направленность внешнего вида у новой модели носит спортивный характер в кузове фастбэк и стоит заметить, что автомобиль не хило так тюнингован.

Передняя часть оснащена стильным бампером с разделенными радиаторной и фальшрадиаторной решетками, а также двумя воздухозаборниками по краям, что делает Stinger очень броским. Не оглянуться на такую машину на улице будет действительно проблематично. Передние фары автомобиля со светодиодными лампами обладают злобным «прищуром», который удачно дополняет злобный и дерзкий внешний вид автомобиля. Капот так же выполнен по всем канонам тюнинга – на нем выполнено углубление в форме перевернутой трапеции, по углам основания которой выполнена стильная перфорация.

Задняя часть Киа Стингер выполнена не менее стильно, спортивно и дерзко: небольшой спойлер заканчивает крышку капота. Под ним с краев к центру «стекаются» в единую линию суженные задние огни. По бокам заднего бампера установлена пара сдвоенных выхлопных патрубков с хромированной отделкой. А сам бампер имеет стильные прорези по краям, что добавляют автомобилю большей тюнингованности, удачно вписывающуюся в общую картину стиля решетку и отделку из черного металла.

Сбоку Kia Stinger смотрится очень бомбезно и получает 10/10, как, впрочем, и с остальных ракурсов. В первую очередь взгляд притягивают стильные диски, размер которых может быть 18 или 19 дюймов. Нижняя часть обеих дверей выделяется широким воздуховодом, располагающимся сразу позади переднего крыла. Также стоит заметить, что во внешней отделке Киа Стингер используется карбон (из-за его аэродинамических характеристик), что сразу с двух сторон выгодно подчеркивает статус новинки: во-первых, это – тюнинг автомобиля, на котором не стали скупиться как на идеях, так и на материалах, а, во-вторых, соответствие характера и возможностей новой модели ее внешнему облику.

Автомобиль выполнен в виде фастбека, что очень ему идет. Корейская компания создала действительно выдающийся внешний вид для своей новой модели.

А теперь, пожалуй, можно переместиться и внутрь автоновинки, узнав соответствует ли ее содержимое той «одежке», которая бросилась в глаза изначально. В тот момент, когда оказываешься в салоне новой Kia Stinger, понимаешь, что это даже не автомобиль, это просто какой-то космолет. В начале повествования была заметка, что многие производители сознательно завышают стоимость автомобиля, цена которого в конечном итоге не соответствует оснащению. У Киа же совсем иная политика – компания-производитель «пичкает» свое детище ровно тем количеством, функций, опций и электроники, которые «поместятся» в его стоимость.

салон Kia Stinger GT 2018

Таким образом, оказавшись внутри Kia Stinger, не хочется выбираться наружу – автомобиль выполнен дерзко снаружи и комфортабельно – внутри. Для отделки салона новой модели использована перфорированная кожа отличного качества. Комфорт в любое время года создаст трехзонный климат-контроль. Автомобиль оснащен современной аудиосистемой, работу которой поможет оценить звучание, достигнутое воспроизведением шести динамиков. И вишенкой на этом торте станет дисплей в 7 дюймов с отличным качеством работы, быстрой реакцией на прикосновения и насыщенной цветовой гаммой. Но владельцы максимальной комплектации смогут довольствоваться куда большим – аудио система Harman/Kardon с 15 динамиками, расположенному в салоне автомобиля.

Материалы отделки салона: преимущественно это – кожа и мягкий пластик, компания-производитель постаралась сделать интерьер автомобиля не просто комфортным, а уютным, и действительно – когда садишься внутрь Kia Stinger, хочется просто ехать, неважно куда, хочется ехать на этой машине бесконечно. И об этом стоит поговорить отдельно.

Поведение новой Kia Stinger во время движения

Совокупностью своего дизайна, интерьера и оснащением, а также качеством используемых материалов, Kia Stinger вызывает желание оставаться за рулем как можно дольше. А потому стоит более подробно узнать о том, как же автомобиль ведет себя в дороге, и чего ждать от его многообещающего вида и оснащения в действительности.

Основной задачей корейской автомобильной компании было показать, что Kia – это уже не тот бренд, что был известен миру, скажем, пять лет назад. Теперь это совершенно новые автомобили, сделавшие существенный шаг вперед. Что же касается ощущений во время движения, то первое, что сразу же становится заметно сразу после старта – это тишина. У Kia Stinger безупречная шумоизоляция, которая позволяет заглушить все посторонние звуки и наслаждаться только ревом двигателя нового спортивного автомобиля.

Весь стиль управления этой моделью можно охарактеризовать одним лишь словом – «Легко!». За рулем этого автомобиля легко разгоняться, легко тормозить, легко управлять, легко контролировать ситуацию на дороге, легко парковаться, легко переносить непогоду в дороге, да все легко!

Kia Stinger оснащена множеством функций и опций, которые существенно облегчают жизнь на дороге. Например, она обладает системой распознавания пешеходов, имеющей право включать экстренное торможение. Таким образом, даже если водитель зазевается и не заметит человека на дороге, автомобиль позволит избежать инцидента. Система контроля усталости водителя будет отслеживать состояние человека за рулем и позаботится о том, чтобы он не уснул в дороге. В максимальной комплектации будет доступна функция проецирования информации с приборной панели на лобовое стекло с возможностью настройки высоты их отображения на последнем. Про различные системы курсовой устойчивости и контроля слепых зон и вовсе заикаться не стоит – они в машине уже с зародыша. Автомобиль просто создан для восхищения!

Варианты двигателей и цены на Kia Stinger

Для российского рынка корейская компания предлагает только два бензиновых двигателя объемом 2 и 3,3 литра – дизельного же силового агрегата нам ожидать не стоит. В целом автомобили будут оснащены 2-литровыми двигателями мощностью 247 л.с. и 3,3-литровыми моторами с 370 «лошадями». Но специально для России Kia разработало еще один вариант силового агрегата – 2-литровый 197-силный мотор.

Стоимость новой модели будет начинаться от 1.899.900 рублей в комплектации Comfort (с двигателем: 2 л/197 л.с.). За максимально же навороченную комплектацию – GT – придется отдать 3.229.900 рублей. В целом стоит сказать, что автомобиль стоит больше своей цены, но корейцы сейчас предлагают новою модель дешевле своих конкурентов: японцев или немцев. Но при этом качество автомобиля ничуть не уступает основным лидерам в этом классе.

Видео тест драйв Киа Стингер 2018 в России

Фото бонус Киа Стингер:

Озвучивая этот тезис, стоит понимать, что ты рискуешь быть смертельно побит сторонниками традиционного немецкого премиума или задушен в объятиях фанатов корейского автопрома. Настолько полярные мнения ходят относительно этой машины.

Для первых Stinger - выскочка, посмевший посягнуть на десятилетиями формировавшиеся устои. Для вторых этот спорткар - самое наглядное проявление у нас на глазах случившегося "корейского автомобильного чуда", которое должно было произойти со дня на день, и вот - произошло. Произошло ли? "РГ" взяла Kia Stinger на тест, чтобы понять, а было ли чудо.

Экстерьер

В плане дизайна - однозначно, было. Пройти мимо Stinger (особенно в фирменном контрастно-синем цвете) и не обернуться ему вслед невозможно. Машина получилась гармоничной, элегантной, стремительной и, самое главное, самобытной. Это уже не набор цитат из учебника стиля Старого Света (или Нового), а совершенно цельный и пахнущий новизной образ. Stinger безошибочно узнается именно как Kia. Как очень-очень злая и опасная Kia. И, конечно же, это хорошо.

Передняя часть выполнена в изменчивом, гибком азиатском стиле. Фары причудливой формы, фирменная решетка радиатора, декоративные жабры… Да, поворотники у Stinger выполнены в виде фасеточных светодитодов, а BMW такое решение опробовала еще на предыдущей "пятерке" и 5 GT, однако в силу общей непохожести новой Kia на "немцев" придираться к таким мелким деталям - как минимум, занудство.

"Корма" корейского спорткара, напротив, подчеркнуто европейская. А точнее, итальянская. Здесь можно увидеть отголоски и красивейшего купе Maserati GT, и более старых моделей Alfa Romeo. Особый шик - ровные, прямые и чистые линии, отходящие от задней оптики (полностью светодиодной) на крылья Stinger. Впрочем, пара моих товарищей со мной категорически не согласились, предрекли, что множество людей откажется от покупки Stinger именно из-за них, и вообще презрительно обозвали их катафотами.

Интерьер

Оформление салона Stinger таких восторгов, как экстерьер, увы, не вызывает. Да, салон неплох, но тут полно заимствований. Круглые дефлекторы системы кондиционирования в виде авиационных турбин - настолько наивная отсылка к Mercedes-Benz, что аж оторопь берет. Ручка электронного селектора 8-ступенчатой АКПП причудливой инопланетной формы - однозначный привет новому поколению флагманского Lexus LS. Красивые, строгие и информативные приборы похожи на те, что ставились на Audi довиртуального периода.

Динамики весьма неплохой опциональной аудиосистемы Harman/Kardon забраны алюминиевыми накладками с лазерной перфорацией. Смотрятся эти динамики с причудливыми узорами из мелких точек дорого и стильно. Включать данный пункт в перечень заимствований не буду, так как одного-единственного автора идеи определить невозможно. Это, скорее, попытка (удачная) влиться в общий тренд.

Однако много в интерьере Stinger и собственных наработок. Клавиши и крутилки климат-контроля, шрифт на кнопках, руль, сиденья, центральный дисплей и его графика, да и обычный, физический рычаг "автомата" в комплектациях попроще - элементы не подсмотренные, а самостоятельно спроектированные, и при этом достойные.

Единственное серьезное нарекание к интерьеру - центральная часть рулевого колеса, отделанная самым дешевым, грубым, гулким и тактильно неприятным пластиком. Как в Kia умудрились использовать его при производстве детали, которой человек касается каждый день и постоянно - загадка, учитывая общее высокое качество материалов.

Настройкой ходовых качеств Kia Stinger занимался Альберт Бирманн, перешедший в корейский концерн с должности вице-президента BMW M - подразделения, занимающегося производством "заряженных" "баварцев". Финальная доводка шасси происходила на кольце Нюрбургринга. Серьезная заявка на драйверский успех.

И "рулится" Stinger действительно породисто. Азартно ввинчивается в повороты, а "предел" машины находится далеко за пределом гражданских скоростей. При этом при переводе автомобиля в спорт-режим Stinger так и норовит "раздать боком" даже при старте со светофора! Баварский стиль? Возможно. Однако с непривычки машина может вас испугать.

В тестовом авто под капотом располагался топовый V6 объемом 3,3 литра и мощностью 370 "лошадей". По паспорту такая машина разменивает первые 100 км/ч за совершенно не стыдные по любым меркам 4,9 секунды. Stinger с этим двигателем чертовски быстр, однако без искорки. Вину за недостаток адреналина при разгонах возлагаю на "автомат", настроенный весьма травоядно. Пинка в спину вы не получите даже в режиме кик-дауна. Вместо него - плавный подхват и незаметная смена показателей на спидометре.

Помимо топовой комплектации с 370-сильным мотором россиянам доступны версии Stinger с двигателями мощностью 197 л. с. и 247 л. с. соответственно.

Цены варьируются в диапазоне от 1,8 до 3,2 миллиона рублей.

Несмотря на все притязания корейцев на полноценное место на автомобильном Олимпе и попытку навязать немцам конкуренцию на равных, Stinger, скорее всего, не суждено стать прямым соперником Audi и BMW. Более вероятно, что традиционно лояльная "большой тройке" клиентура, которая может себе позволить немецкий автомобиль, останется с "большой тройкой", а спортивный Kia станет самым желанным корейским авто.

Мы в Сочи, и только что под седлом у нас был уже товарный Kia Stinger V6, собранный в Калининграде, - то есть "топ оф зе топ". Он и на наших дорогах остался таким же безупречным и быстрым, как и европейские собратья, про которых мы писали в прошлом номере. Но на площадке перед отелем стоит и Stinger с двухлитровым турбомотором. Отличить один от другого сможет только любящий глаз: по красным суппортам Brembo у мощной машины и едва заметно (на 2 см) увеличенному клиренсу более скромной. Во всем остальном 247-сильный Stinger, который и будет, несомненно, самым популярным, выглядит точно так же.

Так же отлично! Stinger в реальной жизни эффектен почти как концепт. И притягивает взгляды разных людей, от случайных зевак до гаишников, специально тормознувших нас, чтобы поболтать о машине. Силен Stinger не только скульптурным рельефом и проработанными деталями: он выбивается из ряда скучных седанов на уровне базовых размеров. Он шире и ниже, а его база и капот - длиннее. Его пропорции ближе к золотым автомобильным, чем диктует современная практичность.

Тем не менее, хоть в него и не войти, не снимая цилиндра, как в кэб, но и на заднем ряду найдется место для рослых пассажиров. А в скромном, но пригодном для дальних путешествий багажнике нашлось место для докатки.

Ходовая часть двухлитровой машины настроена иначе, нежели у Stinger GT. Во-первых, здесь подвеска пассивная, а стоИт машина повыше: в Европе на сантиметр, в России на два - клиренс получился 150 мм. Подвеска без электронно-управляемых амортизаторов не дает такого безупречного комфорта на городских скоростях, но раскрывается с лучшей стороны после 80 км/ч. Плавность хода на трассе хороша, а более жесткая настройка дает стабильность на высокой скорости даже на неровных дорогах, а также запас энергоемкости на случай, если вы "зевнули" яму.

Баланс машины, вслед за уменьшением мощности мотора, сдвинут в сторону качественной каждодневной езды. Двухлитровая машина с полным приводом начинает поворот не так активно, не настолько явно доруливает кормой под газом, а ее система стабилизации более строгая. Разница напомнила соотношение настроек между Audi A5 и A4: в одной упор на эмоции, в другой - на удобство и комфорт, но обе управляются и породисто, и дорого. Kia Stinger в обеих версиях едет не менее благородно, чем прямые немецкие и японские конкуренты. А звучит, возможно, и покруче. Последнее, чего мы ждали, - цены. Теперь мы знаем, что Stinger можно купить за 2 миллиона (экономить еще 100 000 руб. на 197-сильной версии, согласитесь, смысла нет) - предложение достаточно хорошее, чтобы одним не искать оправдания, а другим не уповать только на эмоциональный импульс.

По итогам тест-драйва корейского автомобиля Kia Stinger, который с успехом вошел в тройку лучших машин прошлого года вместе со своими собратьями Lamborghini Huracan Performante и BMW пятой серии, можно сделать вывод, что машина удачная разработка автомобильной промышленности страны производителя. Объемы продаж машин компаний Кореи составляют достойную конкуренцию именитым брэндам в США, Европе, России. Именно эта разработка прекрасно ориентирована на потребителей.

Классический набор компонентов. Короткий передний привод, удлиненный капот, сдвинутая к заду кабина, стильный багажник, красивые фонари, задние посадочные места расположены ниже обычного, что препятствует повышению центра тяжести пассажиров. На задних сидениях поместится человек среднего роста. Спорт Car в данном формате не подойдет в качестве семейного автомобиля.

Компоненты авто

Модель типа Stinger построена на платформе, подобной у Genesis, с той разницей, что впереди двухрычажная подвеска заменена McPherson стойкой. Такой дизайн соответствует спортивному стилю автомобиля. Версия Kia с 255- м турбопроводом на 2 литра способна разогнать скорость до 100 км/ч за 6 секунд. Машина 3.3 турбо мощностью 370 лошадиных сил может набрать разгон до 100 за 5 секунд. Максимальная скорость 270 км/час. И это еще не предел, планируется поставить турбомотор V8 и объемом в 5 литров с мощностью 410 л.с. Электрорегулируемая амортизаторная система. Автомобиль укомплектован двигателем линейки Theta с рулевой рейкой и усилителем электромотора.

Внутренний интерьер автомобиля создан в классическом стиле, напоминает лекала Audi, который полюбит ее обладатель. На первом месте форма и содержание, кожаный салон, мультимедийная система с экраном в 7 дюймов, блоки регуляции климат-контроля и обогрева. В салоне много алюминиевых деталей, усиления на кнопках. Материал верха — черный замш. Мягкие передвижения ручек на вентиляционных решетках, плавное нажатие кнопок. Приборы для определения показателей: обычная шкала с делениями. Stinger крупный автомобиль, его длинна на 20 см превышает габариты BMW. В автомобиле идеально сочетаются пластиковые, алюминиевые и кожаные детали, что подчеркивает особое внимание к мелочам.

Супер-устойчивость при повышении скорости, четырех поршневая brembo впереди и ссади, идеальная тормозная система. Удобная восьмиступенчатая коробка передач. Ездовой характер работы состоит из 5 режимов:

• смарт умный;
• позиция эко;
• комфорт;
• спорт.

Таким образом, Kia Stinger – это честная машина, настоящий ускоренный «премиум». Создатель BMW M3 Альберт Бирман, который курирует инженерное подразделение Kia, разработал по истине сбалансированный вариант спорт Car.

Стоимость автомобилей данного класса дешевле немецких аналогов, что открывает большие возможности к драйву и незабываемым эмоциям. Машина с задним приводом и турбомотором на 197 л.с. будут стоить чуть меньше 2 млн. рублей. Версии с полным приводом и большим давлением наддува до 247 л.с. выйдут по цене 2 млн. 200 тысяч рублей.

Стильный внешний дизайн, простой внутренний интерьер, харизматичный характер езды, мощный мотор, современный подход к настройкам системы безопасности, крутой баланс скольжения четырьмя колесами заставит самых драйвовых водителей влюбиться в нее. Корейский бренд может спокойно конкупировать с более дорогими известными аналогами премиум класса.

«Даже самое первое касание педали газа позволяет почувствовать дороговизну хода…»

«Неужели это КИА?»

Смотрите видео и прочувствуйте насколько интересным получился новый Киа Стингер: