Многие автовладельцы хотят узнать как правильно удалить катализатор на Форд Фокус 4 2.3 Duratec-HE и какие минусы существуют у данной процедуры.

Катализатор на Форд Фокус 4 2.3 предназначен для снижения токсичности отработанных газов. Такой процесс происходит на стенках тонких каналов каталитического нейтрализатора и возможен только при повышенной температуре. Для более быстрого прогрева до рабочей температуры конструкторы разместили катализатор сразу после выпускного коллектора (смотрите фото ниже ).

Катализатор, выпускной коллектор и гофра глушителя на Форд Мондео 4 2.3 Duratec-HE (161 л.с.) идут с завода единой деталью

Данный автомобиль часто отличается повышенным расходом масла. У машин с пробегом свыше 80 тысяч необходимо внимательно следить за его уровнем. Как только расход составит 1 литр на 1000 км и более, необходимо срочно менять кольца. В противном случае масло начнет попадать внутрь каталитического нейтрализатора, что станет основной причиной его поломки.

Ездить с разрушенным катализатором долго не получится. Некоторые думают, что его поломка лишь высветится оранжевым значком на панели, а диагностика покажет ошибку Р0420. На самом деле его каналы будут спекаться и разрушаться. В определенный момент машина начнет плохо заводиться и потеряет значительную часть своей мощности. На форумах по Форд Мондео можно также встретить рассказы автовладельцев о попадание керамической крошки разрушенного каталитического носителя в рабочую часть двигателя.

Удаление катализатора и последующая прошивка Евро-2 блока управления является самым надежным вариантом решения проблемы. Можно немного сократить расходы и вместо прошивки поставить на задний кислородный датчик обманку. Но в таком случае необходимо, чтобы сам датчик находился в рабочем состоянии.

Основной минус удаления катализатора заключается в том, что автомобиль начинает активнее загрязнять окружающую среду. При прогреве автомобиля в холодную погоду появляется неприятный запах его выхлопных газов.

Стомость ремонта катализатора на Форд Мондео 4 2.3

Внимание! Точную стоимость работ необходимо уточнять у наших менеджеров! В зависимости от запчастей стоимость работ может изменяться. Сложность конструкции выхлопной системы напрямую зависит от марки, года выпуска и двигателя автомобиля. В зависимости от этого варьируются цены на услуги.

Предыдущий автомобиль - Опель астра седан 2008 г.в., поэтому буду писать сравнивая эти авто (знаю, что класс разный, попрошу сильно не пинать, думаю не я один пересел с С класса). Конечно, Форд - это в первую очередь управляемость (для меня, во всяком случае, особенно, в сравнении с Астрой): дорогу держит как влитой, повороты проходит "как по рельсам". Динамика разумно достаточная, особенно в режиме коробки S, когда автомат позволяет раскручивать движок до более высоких оборотов, чем в режиме D. Автомат сам по себе работает неплохо: переключения незаметны, происходят вовремя. Единственное, при остановке, к примеру, на светофоре, при положении селектора в режиме D чувствуется некоторая вибрация кузова, которая тут же проходит, стоит перевести коробку на нейтраль. Обращался в сервис по этому поводу - "дефекта нет, вибрация должна присутствовать", но иногда уж очень она заметна, будто под капотом дизель. Допускаю, что это особенность именно моего авто. Очень нравится салон, сидения. Особенно сидения - регулировок предостаточно, сами по себе широкие, с хорошей боковой поддержкой, удобные. Проехав за раз под 1000 км особенно чувствуется разница с Астрой, где сидения низкие и плоские. Из Астры после длительного пробега буквально вываливаешься, так спина ноет, на Форде же готов хоть еще столько же проехать. Также радует отделка салона, материалы, общий стиль. Когда выбирал авто сидел в Мазде 6, Пассате, однако больше нравится салон именно в Мондео. Отличный звук магнитолы, даже без сабвуфера. В общем, что тут говорить - авто D класса с соответствующими материалами и уровнем отделки. Причем, что меня удивило - стоимость обслуживания, в частности ТО, на Мондео дешевле, чем на Астре! Чем не плюс? Теперь о минусах, которые, к сожалению присутствуют. Всегда казалось, что Астра седан довольно не маленький автомобиль. Однако, пересев в Мондео, понял, что это настоящий "корабль" по габаритам. Первое время очень было трудно на парковках: туда, куда "обычный" авто влезет без проблем, Мондео не всегда пройдет, причем не сколько по длине, сколько по ширине. К тому же, на той же Астре частенько парковался у бордюра, ориентируюсь на момент, когда колесо упрется в этот самый бордюр. На Мондео же из-за низкого клиренса и брызговиков (которые почему-то сделали пластмассовыми), колесом до бордюра не доедешь. Еще у Астры колеса немного выступали за кузов по ширине и было удобно парковаться вдоль бордюров, опять же ориентируясь по колесу. На Мондео такой маневр стоил мне потертости на переднем бампере... Тут колеса сидят глубже. Конечно же, это дело привычки, со временем "прочувствовав" машину ездить стало намного проще. Тем не менее, на некоторых проблемных парковках, коих в Москве предостаточно, иногда жалею, что не взял авто поменьше и с более высоким клиренсом. Подвеска... Тест-драйв перед покупкой проходил в Москве, на неплохой дороге - все казалось неплохо. После уже оказалось, что амортизаторы ли чересчур короткоходные, либо пружины короткие, но пробивает подвеску на неровностях просто на ура. Особенно на скорости - малейший дорожный стык, или, не приведи Господи, ямка какая - характерный звук удара с ощущением, что задние амортизаторы сейчас вылетят через багажник, содроганием всего кузова и выражением ужаса на глазах у пассажиров. Короче, ни разу она не мягкая! На ровной дороге - красота - не едет, а плывет, тишина, благодать. Но стоит начаться неровностям... Я так понимаю, настроена она на езду по европейским автобанам, а не по нашим "направлениям". Опять же, стоит учесть, что была бы подвеска мягче, не было бы той отменной управляемости. Но иногда, так хочется просто расслабиться и просто ехать, не замечая мелких ямок, дорожных швов и прочего - так как я ехал на Астре - пусть медленнее, пусть более валко в поворотах, но все же комфортнее. Да, "знатоки" могут сказать - Камри, либо Теана, но взгляните на салон Камри и на габариты Теаны - для меня лично это не вариант. И здесь парадокс: на дальние расстояния я предпочту Астре Мондео. В Форде все же ехать приятнее - и сидения удобнее и устойчивее он и тише и удобнее... В общем, повторюсь, если через 1000 км из Астры "вываливаешься", то после Мондео усталости практически совсем не чувствуется. Таким образом, по мне - Мондео автомобиль приятный, ездить на нем хочется все больше и больше, но, лично для меня эта машина требовала времени для привыкания и поначалу даже несколько раздражала. Опять же, лично я считаю, что стихия Мондео - это трасса, а в город, особенно такой как Москва, требуется авто с несколько меньшими габаритами. P.S. Довелось поездить на новой Опель Астра J с опциональными сидениями AGR (имеющими ортопедический сертификат) - комфорт на уровне Мондео и места впереди не намного меньше. Сама машина естественно меньше габаритами, что опять же для меня в плюс, подвеска мягче и комфортнее, чем в Мондео при приемлемой управляемости. Не понравилось одно - плохая шумоизоляция - слышно "всю улицу" и движок (1.4 турбо) досаждает свои натужным визгом (при этом тянет лишь на высоких оборотах). На Опель Астра J с 1.6 турбо в максимальной комплектации я бы поменялся. :) ОБНОВЛЕНО: Продал! Минусы перевесили. Буду таки брать Опель астра J 1.6 турбо))

На самом деле писать некогда, но для вас, друзья, напишу немного, потом продолжу, когда будет время.

Сразу поясню, что оценки ставились исходя из сочетания цена-качество, соответственно и отзыв из этого же сочетания.

Для тех, кто еще не определился с выбором, могу смело советовать приобретение данного авто. Посадка подойдет для любого, даже самого длинного чела (до 210 точняк) без малейших неудобств.

Ходовые качества поначалу вызывали недоумение после пассика, хонды, фрила даже; но потом ничего, адаптировался))) Слишком шустрый, непривычно сначала) В связи с чем, несмотря на свои довольно внушительные габариты, проблем с маневрированием не возникает, а вот с парковкой... парктроник просто необходим! Никак не могу привыкнуть к заднему краю) Всегда стремновато))

Кушает, при спокойной смешанной езде - 11,7; при интенсивной городской - 14,5. Разговаривал с "эко бустами", у них на пару литров меньше. У меня 2,3 161 л.с. Один максимальной комплектации, другой Ambiente с климатом, автоматом и все.

Так вот. Если кто решился, берите в хорошей комплектации, не пожалейте полтиника±. Реально разные машины Ambiente и Titanium Black. Берите не меньше Titanium просто советую. Намного комфортнее и шумка получше, как мне кажется)) Ну и сами понимаете: ксенон, подогрев попы, лобовухи и прочие приколюхи. Одна музыка чего стОит, колонки не захлебаваются как на Ambiente, баланс низов на автомате)

Отличные тормоза. Не нужно особо давить на педаль, система помощи при торможении всегда подмогнет, если чё))

За время пройденного пути:

Колодки все и диски все к 45000 на Ambiente под замену. Ну, это кто как ездит, у меня под замену))) На Titanium Black на 30000 передние, на 45000 задние колодки. Но на 60000 передние диски тоже менять(

Пробил колесо по весне на Titanium Black по пути в... за Москву (т.к. диски 17" стоят, итог ночной езду, по большому счету, а не размерности колес).

На Ambiente. За 50000 тоже не особо ничего: сломалось что-то в водительском сидении, какой-то шарнир, но меня не напрягает, ничего не болтается, если подергать сидение, то кажется, что открутилось немного с одного края, фигня короче! на скорость не влияет) Одна беда. Конденсат с кондея бежит в салон, под задний правый коврик почему-то. Борюсь. Пока не помогает (но, если честно, лень заморачиваться), газетки стелю пока под коврик)

Так что в целом на обоих машинах за почти 50000 тысяч ничего не произошло. Решайте сами, но советую в пользу Titanium и выше) Причем на новых Titanium есть передние сиденья с вентиляцией! У меня не было такого при покупке((

Сход-развал нужно делать на все колеса, сзади независимая подвеска тоже. Сколько стоит не помню.

ТО - 8500 тыщ, + 500 за защиту, если есть.

Любят в наших краях «много седана» и за «недорого». Форд Мондео 4 отлично подходит под это описание. С учетом размера, уровня оснащения и комфорта, цены на вторичном рынке вполне адекватные. Особенно по сравнению с более именитыми одноклассниками типа Тойота Камри. В статье будем выбирать оптимальный двигатель и выявлять слабые места модели. Цель - максимум информации перед покупкой Ford Mondeo 4 с пробегом.

Немного истории

Первый Мондео четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. В 2010-м сделали рестайлинг. В результате которого изменилась не только внешность, но и технические характеристики. Отличия:

• новая решетка радиатора, оба бампера и капот;
• добавили дневный светодиодные огни и чуть изменили задние фонари;
• новый 2,0-литровый бензиновый мотор EcoBoost и 2,2-литровый дизель для топовых комплектаций;
• новая автоматическая коробка PowerShift ;
• изменились материалы салона;
• опциональный большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Перечень изменений внушительный, но не все они на пользу. Во всем по порядку разберемся ниже.

Кузов

Большой кузов Мондео 4 полностью оцинкован , но это не освобождает его полностью от коррозионных проблем. Нельзя сказать, что он совсем не гниет или, наоборот, ржавеет как Опель из 90-х . Очень много зависит от региона и способа эксплуатации. В сухом климате без химреагентов металл после сколов не будет ржаветь годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и побыстрее подкрасить место повреждения.

Слой заводской мастики на днище присутствует. Но если регулярно ездить по зимней колее или просто плохой дороге с камнями, то в поврежденных местах может «поселиться» ржавчина.

Еще одно слабое место - задние «валенки» . Владельцы так прозвали защиту задних арок. Она изготовлена из войлочного материала и плохо закреплена. Поэтому часто деформируется (особенно в зимнее время) и пропускает влагу внутрь арки. Естественно, это провоцирует возникновение коррозии.

Существуют оригинальные пластиковые локеры, которые ставятся поверх войлочных на заводские защелки. Стоят недорого, но найти их сложно.

Другими словами, антикоррозионная защита кузова у Ford Mondeo 4 на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.

Лакокрасочное покрытие довольно нежное. Сколы, царапины (даже от ногтей) - это нормальное явление. Некоторые владельцы обклеивают защитной пленкой всю машину. Имеет смысл, если вы планируете долго эксплуатировать автомобиль и есть толковые специалисты на примете. Иначе возьмут дорого, а наклеят криво и пленку сомнительного качества.

Опять же, в зависимости от региона, со временем часто тускнеют и теряют «товарный» вид хромированные элементы, фары и значки с логотипом марки.

Салон и комплектации

Комплектаций у Форд Мондео 4 великое множество. К тому же, к любой комплектации можно было заказать большой перечень опционального оборудования. Даже базовая Ambiente уже включает передние электростеклоподъемники, боковые электрозеркала с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

С безопасностью, кстати, у Мондео 4 всё очень хорошо. Кроме обилия подушек, безопасность улучшает большой и правильно сконструированный кузов. Mondeo 4 заслуженно получил свои 5 звезд EuroNCAP . Система курсовой устойчивости ESP также имеется в базе.

Топовые комплектации Ghia X и Titanium X (с 2010 года - Titanium Black и Titanium Sport ) уже комплектовались бесключевым доступом, адаптивным светом с поворотными лампами, обивкой из алькантары, датчиками света/дождя, подогревом сидений и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. А вот 18-е диски были опцией даже для «Топа».

Салон у Форд Мондео 4 ожидаемо просторный, а после рестайлинга и довольно современный. Особенно в комплектации с сенсорным дисплеем. Но главный его недостаток - слабая износостойкость . Руль довольно быстро затирается. Краска на часто используемых кнопках стирается и легко царапается. В общей массе не критично, но впечатление оставляет неприятное.

Зато шумоизоляция вполне достойная. Хоть и зависит во многом от установленной резины. В городском скоростном режиме посторонние шумы вас не будут беспокоить. Количество сверчков напрямую зависит от «кривизны» рук мастеров, которые разбирали/собирали что-либо в салоне.

Двигатели Форд Мондео 4

Моторов в перечне Mondeo 4 не так и много. Но особенности каждого из них перед покупкой б/у экземпляра нужно знать обязательно. Начнем с бензиновых и по порядку возрастания.

Бензиновые моторы

1,6 Duratec Ti-VCT (125 л. с.). Младший мотор в линейке, о котором многие говорят «не едет». Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.

Второй вопрос, что небольшому двигателю тяжело тащить большую машину и, естественно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового мотора без ремонта - 250-300 тыс. км. При нормальном обслуживании и режиме езды «не гонщик».

Зато расход бензина вполне адекватный - большинству владельцев удается вписаться в 8-9 литров. Если получается больше 10, то нужно искать причину повышенного расхода.

Регламентный срок замены ремня ГРМ у 1,6 л. каждые 160 тыс. км. Но из-за повышенной нагрузки и условий эксплуатации в наших краях лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. км.

Из болячек - течь клапанной крышки и клапанов управления муфтами фаз газораспределения. С последним лучше не затягивать, так как масло вытекает быстро и можно «приговорить» двигатель.

2,0 Duratec HE (145 л. с.). Можно считать оптимальным в категории мощность/расход топлива/надежность. Привод ГРМ цепной и подлежит замене раз в 250 тыс. км. Гораздо раньше могут «затарахтеть» вихревые заслонки в коллекторе (есть ремкомплект). Не на каждом СТО отличат такой стук от звука растянутой цепи, а цена вопроса отличается существенно.

Традиционно может потечь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Признаки - плавающие обороты и легкая детонация.

В общем, очень надежный двигатель с ресурсом без серьезного вмешательства 350-400 тыс. км.

2,3 Duratec HE (161 л. с.). Тот же двухлитровый двигатель, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше на 2-3 литра минимум, в городском цикле.

После 200 тыс. пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки или залегшие кольца. Первый вариант устранить будет дешевле. А маслосъемные кольца залегают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.

Моторы 2,0 и 2,3 литра - самые распространенные. Они установлены на более чем половине Форд Мондео 4 в продаже (966 из 1826).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л. с.). Появились после рестайлинга. Турбированные с непосредственным впрыском, сложные и мощные. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним. Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (топливный насос высокого давления) для непосредственного впрыска. Соответственно дополнительные элементы и требуют дополнительного внимания.

На первых партиях проданных Mondeo 4 с ЭкоБустом неоднократно случался прогар поршней. Проблему устранили с помощью новой прошивки. Если на вашей машине прошивку не обновляли, то вы в зоне риска. Может прогореть и впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину. Поэтому если на коллекторе появляются трещины, то не стоит «играться» со сваркой, лучше поменять полностью.

Версия на 240 л. с. слишком уж форсирована, поэтому нагрузка на двигатель очень высокая и существует повышенный риск повреждения поршневой . Это касается и чипованных 200-сильных версий мотора. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но как долго эти «лошади» будут бегать - вопрос.

2.5 Turbo (220 л. с.). Если практически все предыдущие моторы достались Форду от Мазды, то этот двигатель разрабатывали в компании Вольво. На ФМ4 их ставили только до рестайлинга. Пятицилиндровый мотор хорошо едет и хорошо «кушает» топливо.

Возможные проблемы - это течь сальников и расслоение ремня ГРМ. С последним шутки плохи, лучше поменять его на 10-15 тыс. км раньше срока. Сальники могут потечь из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 тыс. пробега с любым бензиновым мотором. Но не стоит спешить сразу покупать новый. Часто проблема в перегоревших контактах , которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.

Дизельные моторы

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л. с.). Официально Mondeo 4 в наши края с такими моторами не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пару десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это завезенные из Европы или Америки автомобили. Двигатель довольно надежен, только чувствителен к качеству топлива. Его устанавливали еще на второй Фокус .

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л. с.). Самый распространенный дизель среди Мондео 4. Мотор позаимствовали у французов, разработка PSA (Пежо/Ситроен). Мотор надежен, но к 200 тысячам пробега может понадобиться ремонт ТНВД и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем - это удовольствие не из дешевых. В зоне риска клапан EGR, сажевый фильтр и турбина. Покупать дизельный Мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.

Кстати, обслуживать такой мотор лучше на профильных «французских» станциях. Также как и запчасти подбирать по каталогам PSA. Форд укрупняет и продает некоторые узлы только в сборе, которые у французов доступны в разборе.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л. с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи нашлось только 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Появился он после рестайлинга. Проблемы те же, мощности больше.

Трансмиссия

Вариантов коробок передач у Мондео 4 много: 3 механических и 2 автоматических. Но выбирать особо не приходится, конкретные моторы поставлялись с конкретными КПП. 1,6-литровый двигатель поставлялся только с пятиступенчатой коробкой IB5 . А 2,0-литровый (145 л. с.) уже комплектовали совсем другой механической КПП - MTX75 .

Тоже 5 ступеней, но способна выдержать большую нагрузку (250 против 170 Nm крутящего момента ). Соответственно и ресурс у MTX75 выше. Хотя это понятие относительное. На ресурс КПП больше влияет стиль вождения. И о замене масла не стоит забывать. Хотя бы раз в 100 тыс. пробега или с каждой заменой сцепления.

Модернизированную до 6 ступеней MTX75 с обозначением МТ66 или ММТ6 устанавливали только в паре с турбированным 2,5 литра и дизельными моторами.

Сцепление при «человеческом» отношении спокойно выхаживает 120-150 тыс. км. Первым не выдерживает выжимной подшипник. Если его вовремя заменить, то можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый мотор 2,3 л. шел только с японским автоматом Aisin AW F21 . Надежная гидротрансформаторная АКПП на шесть ступеней, которая боится перегревов. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. И это существенно продлевает «жизнь» коробки. Особенно если еще и масло менять каждые 60 тыс. км.

Во время работы коробки могут наблюдаться толчки, особенно при понижении передач. Это не означает, что коробка «труп». Часто помогает новая прошивка или замена масла.

Прогрессивными АКПП PowerShift комплектовали только новые моторы «ЭкоБуст» после рестайлинга. Принцип работы такой же, как у прославленной DSG от Фольксвагена. Роботизированный автомат с двойным мокрым сцеплением. Пока исправно работает, то переключает передачи очень быстро и незаметно. Но если дело дойдет до ремонта, то стоимость сильно огорчит любого. Она исчисляется тысячами долларов.

У ответственных автовладельцев с регулярной заменой масла и щадящим режимом работы «Пауэршифт» спокойно выхаживает и до 200 тыс. км. Но брать на вторичном рынке Форд Мондео с такой коробкой очень рискованно. Тем более пробеги у большинства Mondeo 4 на вторичке приближаются к ресурсному концу коробки.

Подвеска

Ходовая часть Ford Mondeo Mk4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный МакФерсон, сзади многорычажка. Общий ресурс оригинальной подвески больше 100 тыс. км. В дальнейшем во многом зависит от качества используемых запасных частей.

До стотысячного пробега не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве автомобилей - это расходник. На грани этого рубежа ходят и передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале приходят опорные подшипники производства SKF , которые под своим именем стоят дешевле.

Шаровая переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие расхваливают запчасти Lemforder . Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает наши дороги 150-200 тыс. км. И это не означает, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется заменить полностью. Первыми рвутся сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Можно купить рычаги в сборе или перепрессовать сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.

Оригинальные ступичные подшипники ходят 120-150 тыс. км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление у Ford Mondeo 4 острое и информативное. А вот рулевая рейка любит постучать. Чаще всего стук начинается из-за разбитой пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельную алюминиевую.

Еще один нюанс с рулевым - это замена наконечников. По процедуре для замены нужно снимать рейку или намертво фиксировать её вал . По неопытности можно при замене рулевых наконечников провернуть вал и «попасть» на реставрацию рулевой рейки.

Если при повороте руля слышен гул, то в первую очередь стоит проверить бачок гидроусилителя. Если фильтрующая сеточка внутри забилась, то из-за плохой циркуляции гидравлической жидкости может отказать дорогостоящий насос ГУРа.

Надежная и простая конструкция дисковых тормозов обычно проблем не доставляет. Желание тюнинговать тормозную систему Мондео 4 возникает обычно у любителей чип-тюнинга с мощностью мотора 250+ л. с. Если попадется Мондео с модернизированными тормозами, то задумайтесь о ресурсе двигателя и склонности прошлого владельца к гоночной манере езды.

Хотя даже штатным тормозам не помешают тормозные диски с перфорацией . Это существенно уменьшит вероятность, что диски поведет при перегреве. А большой вес Mondeo 4 нагревает тормоза быстро, особенно при резком оттормаживании с высоких скоростей.

Форд Мондео 4 – среднеразмерный автомобиль D-класса, производится компанией Форд с 1992 года. Название марки происходит от латинского Mundus , на русский язык переводится как «мир». За всю историю существования Мондео создано пять поколений этой модели, для североамериканского рынка до 2000 года авто выпускался под названиями Mercury Mystique и Ford Contour, а после 2013-го он называется Форд Фьюжн.

Четвертое поколение

Форд Mondeo Автомобиль Мондео 4-го поколения компанией Форд официально представлен в конце 2006 года, серийный выпуск машины начался в 2007-ом. Сборка Mondeo производится в нескольких странах

Бельгии;

России (город Всеволожск под Санкт-Петербургом).

В сентябре 2010-го на модели был произведен фейслифтинг , незначительные изменения коснулись задней и передней части кузова, также был несколько изменен внутренний интерьер авто.

Ford Mondeo MK4 производится в трех кузовах:

Хэтчбек;

Универсал.

Mondeo-4 в кузове седан построен на той же платформе , что и минивэны Форд Си-Макс и Galaxy. При достаточно умеренной цене авто имеет вполне симпатичный дизайн, и выглядит он ничуть не хуже, чем Volkswagen Passat B6, хотя при этом стоит еще и дешевле.

Салон и багажник

Салон Mondeo-4 седан вполне просторный, отделан качественными материалами. Имеющаяся на борту аудиосистема радует весьма неплохим звучанием, между передними сиденьями установлен удобный подлокотник. Магнитола Sony не оборудована разъемом USB, зато у нее имеются чейнджер на 6 компакт-дисков.

На многофункциональном руле установлены кнопки управления круиз-контролем, аудиосистемой, бортовым компьютером. Почти все регулировки водительского сиденья механические, с помощью электропривода регулируется только высота положения кресла. Лобовое стекло машины оборудовано обогревом.

Сзади в салоне места для пассажиров много, и здесь достаточно комфортно можно разместиться даже втроем. Объем багажника автомобиля в кузове седан равен 493 л, багажный отсек легко увеличить за счет складывания спинок задних сидений. По бокам в багажнике имеются ниши, в которых умещается множество различных некрупных вещей.

Шумоизоляция Ford Mondeo-4 не слишком хорошая, при движении автомобиля в салоне шумно. Конечно, Мондео не является бюджетным авто, но и к премиум-классу его отнести сложно.

Двигатели и их слабые стороны

Ford Mondeo MK4 оснащается различными двигателями:

Бензиновыми – объемом от 1,6 до 2,5 л;

Дизельными – объемом от 1,6 до 2,2 л.

На российском рынке автомобили представлены с бензиновыми движками 1,6/ 2,0/ 2,3/ 2,5 л, дизель на российские машины устанавливается только одного типа – это двухлитровый четырехцилиндровый мотор мощностью 140 лошадиных сил.

Наиболее распространенным на Ford Mondeo российской сборки является 2-литровый бензиновый ДВС Duratec HE, этот силовой агрегат отличается высокой надежностью, его ресурс составляет в среднем 350-400 тыс. км до капитального ремонта.

Но проблемы чаще происходят не с самим мотором, а с навесным оборудованием. Двухлитровый двигатель имеет четыре модуля зажигания (отдельный на каждом цилиндре), и если катушка выходит из строя, ДВС начинает троить. Устраняется неисправность замена модуля. Также не отличаются долговечностью генераторы, их приходится ремонтировать достаточно часто.

Болячки двигателей 1.6 литра

Выход из строя муфт изменения фаз газораспределения VCT. Как следствие, сбой в работе ГРМ двигателя и в запущенных случаях масленое голодание распредвалов.

Не большой ресурс эксплуатации

Течь прокладки клапанной крышки

Слабые места атмосферников объемом 2,0 и 2,3 л.

Среди всей линейки моторов Форд Мондео, именно этим двум агрегатам, автолюбители больше всего отдают предпочтение. Можно сказать однозначно, что выбор их оправдан,- ресурс и надежность у двигателей оптимальны, тяговитость и мощность соответствует классу машины. Установленная в приводе ГРМ цепь , вполне отслуживает свой срок в 250-300 т.км. Главным аргументом и залогом долгой службы цепи, служит своевременное и качественное техническое обслуживание с заменой всех необходимых ГСМ.

Трансмиссия автомобиля

Мондео-4 комплектуется 5-ти и 6-ступенчатыми механическими КПП, 6-ступенчатыми АКПП, а также роботизированными коробками передач (6 ступеней). Какая трансмиссия устанавливается на автомобиль, зависит от типа силового агрегата, например, РКПП шла только в комплектации с моторами Ecoboost.

«Пятиступка» механика, идущая в паре с бензиновым движком 2.0 л, нареканий не вызывает, а вот с 6-ст. АКПП автомобиль может дергаться при переключении передач. Чтобы коробка-автомат ходила как можно дольше, смену масла в ней рекомендуется производить через 60 тыс. км пробега.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска Ford Mondeo-4 достаточно энергоемкая, но на российских неровных дорогах ее нередко пробивает. Детали, наиболее часто нуждающиеся в замене ходовой части – это втулки и стойки стабилизатора, передние амортизаторы и опорные подшипники стоек.

Слабое место в рулевом управлении – гидроусилитель, если при повороте руля появился вой в районе ГУР, следует в первую очередь проверить уровень масла в бачке усилителя. Если масло не вытекло, а шум не пропадает, нужно готовиться к замене насоса ГУР, а стоит этот узел очень недешево.

Рулевые тяги и наконечники могут «сдаться» после 60-70 тыс . км пробега, если начала стучать сама рулевая рейка, ее можно попробовать аккуратно подтянуть. К исправному рулевому управлению Мондео-4 никаких вопросов нет – автомобиль дорогу держит четко, реагирует на малейший поворот руля.