Соплатформенные внедорожники Touareg и Cayenne второго поколения появились на рынке почти одновременно. Как изменились автомобилиродственники и что между ними осталось общего.
VW Touareg

Porsche Caenne

Если Touareg всегда был машиной для людей серьезных и основательных, то Cayenne выбирали те, у кого бензин в крови.

Машины нового поколения по-прежнему построены на одной платформе. И это заметно: идентичны стойки кузова, боковины и изгибы дверных панелей вплоть до задней стойки, которая у Cayenne более динамична.

Правда, визуальная легкость кормы играет с машиной злую шутку: кажется, что перед тобой не грозный Cayenne, а компактный кроссовер.

Новый Touareg выглядит основательнее, чем Cayenne, но на фоне своего предшественника кажется более стройным, хотя габаритные размеры машины, как водится, стали больше.

Жаль только, что он стойко ассоциируется с... хэтчбеком Golf последнего поколения. Солидной машине такое сходство едва ли к лицу.

VW Touareg. Преемственность поколений и строгий стиль - салон выглядит свежо, но солидно.

Porsche Cayenne. Стиль Porsche действительно бодрит! Затейливая консоль красива, но слегка перегруженна.

Кассовые различия

Впрочем, внутри Touareg ничуть не менее основателен, чем прежде: мощный тоннель, двойные подлокотники, солидный хром отделки...

К строгому дизайну не придерешься, но и глазу зацепиться не за что. Зато в ощущениях полный порядок. Здесь пофольксвагеновски удобно, и все на привычных местах. А кресла спрофилированы просто отлично.

Интерьер Cayenne с его многочисленными рядами кнопок очаровывает - ничего общего со строгим салоном Volkswagen!

Кресла-ковши плотно охватывают тело, ряд циферблатов панели приборов и жерла дефлекторов заставляют учащенно биться сердце, симпатичная профилированная «баранка» сама просится в руки...

Задние пассажиры Porsche тоже, что называется, в теме. На профилированных частях сиденья третьему не место, хотя пространства тут достаточно.

Touareg же вполне способен разместить и троих - профиль сиденья здесь выражен не столь явно.

Индивидуальный климат-контроль для задних пассажиров предлагается для обоих машин, вот только владельцу Porsche он обойдется в полтора раза дороже.

При одинаковых габаритах у Cayenne более динамичная форма задней стойки и чуть меньший объем багажного отсека

Движущая сила

Дизельный V6 и 8-ступенчатый автомат в Touareg у живаются прекрасно - двигатель отлично тянет почти во всем диапазоне оборотов, раскручиваясь быстро и мягко, а коробка старается держать его в тонусе. Правда, переключения вниз происходят не мгновенно, поэтому перед ускорениями на трассе имеет смысл перевести АКП в спортивный режим.

Фанаты Porsche дизельный агрегат по-прежнему считают экзотикой. А зря! Фольксвагеновский мотор для Cayenne адаптировали, перенастроив системы впуска и выпуска. И хотя дизельный Porsche разменивает «сотню» за те же 7,8 с, что и Touareg, ощущения от разгона в нем острее: ярче звук выхлопа, резче отклики на педаль газа. Чувствуется школа! Хотя, положа руку на сердце, понимаешь, что от Porsche все-таки ожидаешь чего-то большего.

Зато Cayenne кажется более задорным в поворотах. На нашей машине не было фирменной системы подавления кренов PDCC, но и без нее Porsche пишет дуги, не раскачиваясь и радуя водителя неплохим чувством автомобиля.

Простая пружинная подвеска (за пневматическую придется доплатить 168 000 руб.) при этом еще и остается комфортной, лихо сглаживая неровности разного калибра.

Touareg же достался нам именно с пневмоподвеской (94 000 руб.). Но мягче она машину не делает - в комфортном режиме VW вполне сравним с пружинным Cayenne, а в спортивном становится лишь чуть более собранным.

Но развлекаться в поворотах не тянет даже в нем - надежное в целом рулевое не обеспечивает нужной чувствительности, да и крены великоваты...

Другое дело, что Touareg с пневмоподвеской может легко менять дорожный просвет, приседая на высокой скорости или привставая на цыпочки для преодоления бездорожья.

Помимо пневмоподвески Touareg сохранил и прочий внедорожный арсенал. Правда, понижающая передача и блокировки дифференциалов теперь предлагаются за доплату, а базовый автомобиль поставляется с упрощенной трансмиссией и обычным «самоблоком» типа Torsen в межосевом дифференциале.

А вот Cayenne, у которого ничего этого нет даже за доплату, по сути превратился в обычный кроссовер. От прежнего арсенала остался только помощник спуска с горы да внедорожный режим бортовой электроники, который активируется клавишей на тоннеле. За доплату предложат лишь пакет защиты днища (55 000 руб.). Остальное владельцам, видимо, не нужно.

Графическое отображение состояния основных узлов помогает при настройке машины под себя.

Салон Touareg узнается безошибочно. Здесь не придется привыкать к расположению и функционалу кнопок и рычажков. Как и полагается автомобилям VW, эргономика тоже на высоте. На водительском месте приятно сидеть - плотные кресла с регулируемой боковой поддержкой позволяют ехать и собранно, и расслабленно. Хорошо подобраны и сами материалы, и их цветовые сочетания. Правда, и взгляду зацепиться не за что. Скучно? Основательно!

В одном из пяти «циферблатов» панели приборов расположен дисплей, на который можно вывести карту навигатора. Графика не хуже, чем на консольном экране.

Новый стиль интерьеров Porsche внедорожнику впору. Россыпь приборов и стройные ряды клавиш визуально, может, и перегружают салон, но удобству пользования не вредят. К тому же этот интерьер настраивает на динамичный лад - одни только пухлые кресла с десятком регулировок чего стоят! А по качеству материалов отделки новый Cayenne, пожалуй, даст заметную фору предыдущему. Стоит только иметь в виду, что большинство из них предлагается за немалую доплату.

Со сменой поколений обе машины, как водится, стали совершеннее технически и интереснее внешне. Touareg остался основательным и серьезным автомобилем, не боящимся даже бездорожья. Cayenne же стал тем, чем по сути и являлся прежде - мощным кроссовером с задорным характером, который не портят ни дизель, ни простая пружинная подвеска. Несмотря на одинаковую техническую базу, это по-прежнему идеологически разные машины, аудитория которых едва ли будет пересекаться.

Хороший профиль дополняется регулировкой боковой поддержки

Пневмоподвеска позволяет опустить корму для облегчения погрузки габаритного багажа

Сложить части спинки можно прямо из багажника. Здесь же пульт управления пневмоподвеской

Porsche Cayenne. Это не ключ, а встроенная в замок зажигания рукоять, которая и пускает двигатель

У спортивных кресел регулируется даже длина подколенных упоров и толщина боковых валиков

В просторный багажник можно установить систему крепления груза и чехол для лыж

Функциональную и красивую климатическую установку для задних пассажиров установят за 42 000 руб.

З.Ы. Это мой первый пост, надеюсь не баян, поэтому строго не судите (буду рад плюсикам). Жду каментариев.

Взято с сайта журнала

Проблемы с педальным узлом на указанных авто были выявлены в ходе внутренних проверок. При этом проверялись автомобили, выпущенные за период с 2011 по 2016 год.

Согласно предварительной информации, производители отзовут около 390 тысяч Volkswagen Touareg и 410 тысяч автомобилей Porsche Cayenne. Сотрудники компаний сообщают, что большая часть автомобилей, подлежащих отзыву были проданы на рынке Германии.

Напомним, что указанные автомобили построены на одной платформе - то есть, по сути, являются одинаковыми машинами, прикрытыми разными кузовами. Но все же, назвать "путешественника" Фольксваген Туарег и "пижона" Порше Кайен братьями-близнецами вряд ли удастся.

К примеру, Фольксваген гораздо просторнее нежели спортивный Порше, который, в свою очередь, отличается презентабельностью и непередаваемой роскошью.

При всем этом, производители спешат заверить, что устранение выявленных неполадок займет не более получаса для каждого автомобиля.

Основные отличия Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne

Как известно, самым производительным считается Volkswagen Touareg, мощность двигателя которого составляет 360 л.с., в то время, как мощность двигателя самого "слабого" Porsche Cayenne составляет 300 лошадиных сил. Что касается подвески, то она намного мягче именно у семейного, хоть и довольно дорогого "немца" Туарега, хотя системы регулировки ее жесткости установлены на обоих сравниваемых автомобилях.

Volkswagen отзывает автомобили Passat

Стоит отметить, что "среднеразмерник" Фольксваген Туарег - не единственный автомобиль, который был отозван немецким производителем. За последний период процедуре отзыва подвергся и Volkswagen Passat - в нем были выявлены неполадки в системе электрической цепи.

К слову, представители немецкой автомобилестроительной компании обратили внимание на то, что процесс отзыва автомобилей не связан с недавним скандалом, разгоревшимся вокруг устанавливаемых дизельных силовых агрегатов, результаты тестирования которых, по некоторым данным, были подделаны сотрудниками компании.

Touareg 2018. Поклонники модели сразу разделились на два лагеря, одни из которых разочарованы в модели, из-за полного превращения некогда серьезного внедорожника в городской паркетник, другие радуются современным технологиям и инженерным решениям в новой модели.

Безусловно эти точки зрения имеют место быть, ведь изначально Touareg был настоящим внедорожником с честным полным приводом, пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала. С другой стороны второе поколение сильно задержалось на рынке и было уже не актуально, ведь Touareg 2 поколения появился на свет в 2010 году ровно 8 лет назад.

Так как мы люди заинтересованные и рассматриваем модель не с точки зрения простого потребителя, а с точки зрения фанатов модели, начнем издалека и перенесемся в 2002 год, когда автомобиль впервые был представлен на автосалоне в Париже. Тогда Touareg произвел большое впечатление, так как сочетал в себе комфорт седанов бизнес класса и внедорожные качества больших рамных внедорожников.

В 2007 году машина претерпела рестайлинг, который несомненно пошел на пользу, так как первое поколение было не очень надежным из-за электроники. Так же обновилась линейка моторов, они были улучшены и избавлены от старых проблем. Появился новый трёхлитровый дизель который получил огромную популярность на мировом рынке,в основном из-за своего сочетания мощности и расхода. Чуть позже нам представили заряженную версию Touareg r50 с 5 литровым дизелем, знакомому нам по первому туарегу.Автомобиль получил приятные плюшки, адаптивный круиз контроль и систему слежения за мертвыми зонами.В 2007 году это было круто и немногие конкуренты могли похвастаться такими же опциями.

Стоит отметить что Volkswagen Touareg в Российской федерации покупали люди обеспеченные и в большинстве своём на деньги честно заработанные, ведь Volkswagen никогда не кричал о себе и никогда не был премиальным брендом, как например Mercedes или BMW, но между тем он не уступал им по комфорту и каким-либо ходовым характеристикам.

В 2010 году выходит абсолютно новый Touareg который повышает планку конкурентам.Новый стал еще лучше управляется, а новый просто поражал своей динамикой и крутящим моментом. Автомобиль получил все современные системы, которые были популярны на тот момент. По бездорожью Touareg двигался всё также неплохо, хотя и немного хуже предыдущего поколения и связано это даже не столько с устройством полного привода, сколько с новым кузовом и его крашеными нижними частями бамперов.

В 2014 году был рестайлинг. Более современная внешность и доработка детских болячек NF, сделали автомобиль по-настоящему безупречным. Наконец-то в базе уже ставились биксеноновые фары и ужасного галогена,как было на втором кузове, больше не было.Также был модернизирован самый популярный дизельный 3 литровый двигатель и улучшена система адаптивного круиз-контроля. Но каким бы хорошим автомобиль не был, время берет свое и в 2018 году этот кузов уже морально устарел, также как и вся электронная начинка.

И вот наконец-то нам представили новое поколение. Большинство авто блогеров и автожурналистов сходились во мнении, что новый Туарег будет всё той же Q7 с меньшим количеством опций и другим дизайном. Как мы поняли это не совсем так, Volkswagen Touareg построен на платформе MLB, также машина получила очень агрессивный стремящийся дизайн и продвинутую оптику.

Также достаточно сильно поменялось внутреннее убранство Туарега, два огромных монитора украшающие приборную панель и и блок управления мультимедией, отлично гармонируют с атмосферной подсветкой идущей по периметру всего салона. Длинный дефлектор на стороне пассажира, нам уже знаком по Audi Q7 и как по мне смотрится здесь немного чужеродным.

Центральная консоль выполненная в стиле хай-тек не перегружена кнопками, две шайбы управления трансмиссией,выбор режима работы полного привода и высота дорожного просвета. Также ручка КПП на Туареге пропала, теперь там стоит современный джойстик, выглядит он неплохо, но всё же самая классная и удобноая ручка была на первом поколении, она напоминала управление тягой на самолете.Теперь на переднем ряду вам доступен массаж.

Из приятного на автомобиле появилась возможность заказать доводчики дверей. Задняя часть автомобиля выглядит очень массивно новые светодиодные фонари задают новую моду всему модельному ряду Volkswagen, а вытянутая хромированная надпись Touareg напоминает нам о родственных связях с Porsche Cayenne.Так же впервые на автомобиле появилась система ночного видения.

Но если внешний вид это дело вкуса каждого, то новая линейка двигателей вне всякого обсуждения.

Не будем заострять свое внимание на технических подробностях силовых агрегатов, скажем только, что трехлитровый дизель остался, а из интересно это новый дизельный v8 4.0 ускоряющий Volkswagen Touareg до сотни за 5 секунд, его крутящий момент составляет 900 Ньютонов а мощность 415 лошадиных сил. Также на Touareg теперь будут ставиться двухлитровый бензин и двухлитровый дизель о мощности которых мы пока не знаем. Борьба за экологию не оставила в стороне и новую модель от Volkswagen, гибридная установка вкупе с бензиновым двигателем также будет установлена на новый Туарег, подробности пока неизвестны.

Какие хотелось бы сделать выводы по поводу новой модели. Конечно тур потерял свою универсальность и на серьёзное бездорожье вы вряд ли на нем поедете. Но с другой стороны если посмотреть на всю историю модели, да и на мировую тенденцию в целом, Volkswagen осознанно шел к этому все эти годы, сначала убирая ненужные offroad пакеты, а затем и вовсе отказавшись от них. Всё это связано с тем, что потребителю не нужны все эти возможности, Volkswagen очень мало продавал Touareg 2 поколения с пакетом offroad, с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала и оснащать новую модель просто не было смысла, все автопроизводители потихонечку ушли от этой конструкции полного привода и если подумать, то Touareg был наверное последним европейцем с таким мощным внедорожным арсеналом. Остались конечно рамные внедорожники из Японии,но их мы даже не рассматриваем, так как они не отвечают потребностям современного человека и выпускают неактуальные модели.

Volkswagen Touareg плотно залез в премиум сегмент подвинув своих более именитых соперников. Теперь люди всерьез будут задумываться о покупке Volkswagen Touareg, при этом сравнивая его с Porsche Cayenne,Audi Q7,Mercedes GLS и BMW X5, X6. Никакой народности в модели нет, цены обещают быть высокими. Тем более что более бюджетную нишу займёт новый .

Также хотелось бы отметить, что в общем и целом дизайн и сама идеология Туарега повернула в сторону китайского и американского рынков, это подтверждается наличием большого обилия хрома на передней части и узкими элементами, а также мощностью кузова и раздутости арок.Если вы думаете о бпреобретении туарега советуем вам прочесть:

Выводы по модели делать рано и все вышеперечисленное, лишь оценочные суждения-предположения, какое место на самом деле займет Touareg можно будет сказать лишь после того как он приедет в Россию

Спасибо что дочитали до конца подписывайтесь на нас в социальных сетях там много интересного.

Снаружи-то они такие разные! Да и в убранстве салонов мало общего. Но стоит заехать на подъемник и заглянуть снизу... Вся троица - из одной песочницы, имя которой Volkswagen AG, или попросту VAG. И так хочется разобраться, чем же новый Volkswagen Touareg отличается (или не отличается) от Audi Q7, который он фактически догнал по цене. А оправданна ли доплата за Porsche Cayenne?

Это у них за океаном дизельгейт, обернувшийся для концерна Volkswagen AG многомиллиардным кошмаром. А у нас Фольксвагены на тяжелом топливе разлетаются на ура - может, еще и потому, что компания, компенсируя уменьшение спроса на дизельные машины в США и Западной Европе, старается предложить их в России по сладким ценам. В последнее время семь из десяти покупателей выбирали Volkswagen Touareg с дизелем V6! И пусть такая версия несколько дороже бензиновой, но она считается (и не без основания) более надежной и, само собой, экономичной. Для Туарега нового поколения ничего не изменится: ставка на дизель! Тем более альтернативой дизельному V6 теперь будет двухлитровый мотор той же «налоговой» мощности 249 л.с. Сил-то достаточно, однако два литра под капотом «тяжелого» Туарега... Как-то непривычно. Да, есть еще и бензиновый V6 TSI, но это совсем другая цена (минимум - 4,44 млн рублей) и другие налоги - уже исходя из 340 л.с.

За счет интегрированных в радиаторную решетку фар новый Touareg смотрится намного крупнее и солиднее предыдущего

Впрочем, и наш дизельный Touareg в исполнении R-Line, мягко говоря, не дешевка - без малого 5,3 млн рублей. И это еще не полный фарш! Я слышу, как громко икнули владельцы нынешних Туарегов. За такие деньги можно купить BMW X5 (нынче неплохие скидки на уходящую модель), тот же Audi Q7 в хорошей комплектации - и даже Porsche Cayenne, цены на который начинаются с пяти миллионов рублей. Но поднимите руки те, кто купил базовый-базовый Cayenne! Нет таких? А потому что в отделах маркетинга не дураки - и за самые привлекательные опции дилеры просят немалую доплату: например, Porsche Cayenne в нашем тесте стоит 7,64 млн. И это «входная» бензиновая версия мощностью 340 л.с. Дизельные и потенциально более доступные Кайены пока задерживаются - хорошо, если сертификация по новому ездовому циклу WLTC будет закончена до конца 2018 года.

А вот для Audi Q7 предлагают ровно ту же гамму моторов, что и для нового Туарега. То есть тот же дизель V6 в фаворитах (его выбирают 95% покупателей). Мы же взяли версию 3.0 TFSI (333 л.с.), чтобы на этом примере рассказать об особенностях бензинового двигателя - и попутно сравнить настройки схожих силовых агрегатов на Audi и на Porsche.

На центральный дисплей завязано управление не только «музыкой» и навигацией, но и микроклиматом и шасси. Главное - запомнить, где что лежит: перелистывать «рабочие столы» можно взмахом руки вдоль нижней кромки экрана

Ввязываясь в битву за премиального покупателя, Volkswagen берет на вооружение те же приемы, что Audi, Mercedes или BMW. Главное - навязать мысль, будто базовые версии предназначены для лохов-простачков, а уважающий себя клиент выбирает машины в обвесе S line, AMG Package или M Sport. В случае с Туарегом это исполнение R-Line - с другими бамперами и окрашенными в цвет кузова пластиковыми накладками на порогах и колесных арках. Все то, что делает внедорожник более уязвимым на грунте, но более эффектным на асфальте. Однако подойдем ближе. Почему боковые секции радиаторной решетки пристыкованы с такими небрежными зазорами? Отчего под верхней планкой зияют две черные дыры, в которых просматриваются головки крепежных винтов? Это еще во время первой встречи - и теперь я его понимаю.

Уже «в базе» передние кресла с электроприводами и отделкой кожей Vienna, а за доплату регулировки боковой поддержки, вентиляция и массаж">

Массивная рукоятка электронного селектора хорошо ложится в руку. Качая ее на себя в положении Drive, включаешь ­спортрежим коробки
Уже «в базе» передние кресла - с электроприводами и отделкой кожей Vienna, а за доплату - регулировки боковой поддержки, вентиляция и массаж

Audi в обвесе S line такой небрежности не позволяет. А вот Porsche Cayenne, даром что без обвесов, выглядит во всех смыслах самым собранным, а заодно - стремительным и спортивным.

Еще лет десять назад никто и не смог бы подумать, что можно сравнивать Porsche и Volkswagen. Но времена меняются. Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne по замыслам своих создателей — это автомобили с разным характером, харизмой и для разного стиля жизни. И перед дизайнерами и инженерами была поставлена задача создать автомобили, отвечающие духу марки, но при этом максимально унифицировать используемые узлы и агрегаты.

Внедорожник от Porsche оставляет чувство легкой растерянности. Самый простой ход сохранить лицо марки — взять и приставить передок «девятьсот одиннадцатого» к увеличенному кузову легкового универсала. Получился то ли высоко поднятый Porsche 911, с его узнаваемыми передними фарами и крыльями, а вроде, как и Touareg, старательно зализанный. Первый пятидверный, пятиместный и внедорожный Порше.

Совсем другое впечатление производит Touareg. Плавные обводы кузова точны и лаконичны и, скорее не агрессивны, как у Cayenne, а успокаивающие надежны. Если снаружи это автомобиль во многом прост и аскетичен, то интерьер поражает роскошью. Салон комфортный, руль, приборы, селектор «автомата», педаль «ножника» те же самые, что ставят на VW Phaeton. Так что Touareg оснащен подобно седану представительского класса! Отделка качественной кожей и деревом, металлические элементы декора — ощущение роскоши не покидает ни на секунду!

Не секрет, что Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne созданы на одной платформе. И при схожей базе конструкторам пришлось много работать над настройками ходовой части и коробки передач. Ведь если фольксвагеновцы создавали в первую очередь комфортабельный автомобиль на все случаи жизни, то перед инженерами Porsche стояла иная задача — сделать «спортивный внедорожник», потеряв минимум в комфорте.

Шестиступенчатый Tiptronic японской фирмы Aisin установлен как на Cayenne, так и на Touareg. Толчки при переключениях минимальные, ошибок в выборе передач практически нет, «спортивный» режим по-настоящему спортивен. Но небольшая «задумчивость» при переходах, особенно «вниз», все-таки ощущается. В ручном режиме управления коробкой оказалось, что клавиши переключения передач на руле неудобны — движения большими пальцами получаются неестественными, требующими привычки. Конечно, все особенности коробки и двигателя у Порше проявляются именно в спортивном режиме — пушечным ядром 3.2 литровый двигатель, конечно, назвать нельзя, но он сполна отвечает своей динамике разгона.